Автокриза Toyota борця сумо на радикальній дієті - Handelsblatt
Спад продажів на американському ринку автомобілів сильно вражає Toyota. Лідер галузі зараз накладає гальма на витрати - і відмовляється від своїх планів щодо виробництва гібридного автомобіля "Prius" у США. Toyota також кидає металургійну промисловість у хаос. Виробник автомобілів хоче просунути ціни до 30 відсотків. Борець сумо Тойота сидить на дієті.
HB DETROIT. Найбільший у світі виробник автомобілів Toyota відкладає завершення заводу в США з побудови більш екологічно чистої гібридної моделі "Prius". Остаточне розширення заводу в Тупело в штаті Міссісіпі буде призупинено на невизначений час з огляду на спад на американських ринках авто, оголосила група. Спочатку Prius з гібридним приводом мав зійти з конвеєра там з 2010 року. Завод у Міссісіпі став би восьмим у Північній Америці.
Toyota затвердила плани заводу в 2007 році - автомобільний ринок США на той час процвітав, а іноземні виробники намагалися швидко розширити свої виробничі потужності на місці. Тим часом спад і спад продажів закликають ще більш здоровий бізнес відступити.
Завод готовий на 90 відсотків, і вже вкладено 300 мільйонів доларів. Спочатку позашляховик Highlander повинен був виготовлятися в Тупело. Через зменшення продажів великих автомобілів Toyota спочатку перенесла початок виробництва з кінця 2009 року на травень 2010 року. Нарешті, вони змінили свій план і вирішили побудувати Prius, на який є надлишковий попит.
За даними компанії, будівля заводу зараз повинна бути добудована, але виробничі потужності не встановлюватимуться. Як і майже всі інші автовиробники, Toyota бореться із падінням світового попиту. У листопаді компанія значно знизила прогноз прибутку на поточний рік. У гібридних приводах паливний та електричний двигуни поєднуються, що в кінцевому підсумку призводить до відносно низького споживання палива та викидів вуглекислого газу. Тому Prius слід продовжувати будувати виключно в Японії.
Ринок вразив Toyota, а також так звану велику трійку (Chrysler, Ford, General Motors), заявила Ребекка Ліндленд, аналітик дослідницької компанії IHS Global Insight. У листопаді Toyota зафіксувала падіння продажів автомобілів у США на 34%. Конкурент Honda Motor Co вже оголосив про подальше скорочення виробництва у п'ятницю - четверте цього року. Разом із раніше оголошеними скороченнями, Honda скорочує збірки в Північній Америці до кінця березня 2009 року загалом на 175 000 одиниць або 12 відсотків порівняно з початковими планами. Згідно з доповіддю Wall Street Journal, це відповідає річному виробництву одного заводу. Це є напрочуд значним зниженням для компанії, яка зареєструвала рекордні продажі за рік на сьогодні.
І тому завод Prius - не єдиний проект, де Toyota гальмує витрати. Як повідомляють японські ЗМІ, посилаючись на обізнані кола, лідер галузі поставив спільний проект із місцевим виробником невеликих автомобілів Isuzu Motors з розробки дизельного двигуна на утриманні. Спочатку двигуни були призначені для встановлення в невеликих автомобілях для європейського ринку.
Як стверджує звичайно добре обізнана ділова газета "Nikkei", звичний до успіху лідер галузі попросить виробників сталі знизити ціни на сталеві пластини приблизно на 30 відсотків на наступний бізнес-рік (1 квітня). Зазвичай автомобільна промисловість домовляється про ціни зі сталеливарною промисловістю раз на рік. Ціна, узгоджена двома найбільшими групами в обох галузях, Toyota і Nippon Steel, служить еталоном.
Переговори починаються на початку року. Японські ЗМІ раніше повідомляли, що Toyota повинна буде знизити прогноз своїх доходів на другу половину фінансового року, який триває до березня 2009 року, і зараз очікує операційних збитків. Причиною є різке падіння світових продажів і постійне зміцнення ієни відносно долара США. Лідер галузі, звикши до успіху, лише на початку листопада знизив прогноз на друге півріччя, але все ще припускав чорні цифри на друге півріччя.
General Motors Corp (GM) нещодавно оголосила, що скоротить виробництво в першому кварталі 2009 року приблизно на 250 000 одиниць або приблизно на 30 відсотків виробничих потужностей у Північній Америці. Як і конкурент Chrysler, GM чекає фінансової підтримки від уряду США, щоб продовжувати функціонувати і до кінця року. Після провалу рятувального пакету для галузі, уряд зараз вивчає розподіл коштів на виробництво автомобілів з банківського фонду порятунку.