Автомобільна. Європа вводить свій зелений режим
Зірками Франкфуртського автосалону (Німеччина), який відбудеться з 12 по 22 вересня, стануть нові електричні моделі. Більше, ніж тенденція: вводячи жорсткіші стандарти викидів CO2, Європа чинить тиск на виробників, щоб вони стали екологічними.
Виробники автомобілів боляче готуються до виконання жорсткіших стандартів викидів СО2 в Європі наступного року, як відповідь на кліматичну надзвичайну ситуацію, що передбачає електрифікацію транспортних засобів та запобігання страхам за працевлаштування.
"Головною загрозою для автомобільної промисловості є не Brexit або можливі тарифи США, це норми Європейського Союзу щодо обмеження викидів СО2", - говорить кредитна страхова компанія Ейлер Гермес у своєму дослідженні. Станом на наступний рік виробникам доведеться розміщувати середній рівень викидів CO2 менше 95 грамів на кілометр на їх парку нових автомобілів, що продаються в Європі. "Це величезний виклик", оскільки це змусить їх "зменшити викиди СО2 на 20% між 2019 і 2020 роками, тоді як їм знадобилося десять років, щоб зменшити їх на 25%", підрахували експерти Ейлера Гермеса.
CO2, "пріоритет номер один"
Підприємства ризикують великими штрафами. Кожен грам, що перевищує, коштуватиме 95 євро, помножений на кількість автомобілів, що продаються в ЄС. У лютому Ксав'є Моске, спеціаліст з автомобілебудування в консалтинговій компанії BCG, говорив про санкції до одного мільярда євро на виробника. Виклик буде ще серйознішим у наступні роки. До 2030 року застосовуватиметься додаткове зменшення викидів CO2 на 37,5% з проміжним завданням -15% до 2025 року.
Під тиском німецького автомобільного лобі цифра 95 грамів буде скоригована відповідно до маси проданих автомобілів. Очевидно, що великі машини зможуть викидати трохи більше. Незважаючи на все, французькі Renault та PSA, найбільш доброчесні в Європі після Toyota, повинні мати менше труднощів, щоб забити цвяхи, ніж німецькі BMW та Mercedes, на думку експертів. У будь-якому випадку для всіх тема СО2 "є пріоритетом номер один", вважає Вітторія Ферраріс, аналітик S&P Global Ratings.
До 2021 року втричі більше гібриду та електрики
Щоб подолати перешкоду, деякі виробники відмовляться від своєї лінійки двигунів, навіть моделей автомобілів, які мають занадто низькі показники, пояснює Лоран Петізон, консалтингова фірма Alix Partners. Але перш за все, їм доведеться випустити нові гібридні (бензино-електричні) або 100% електричні моделі, підкреслює він: «Виробники інвестували в електрифікацію 25 мільярдів євро за останні вісім років, це буде в десять разів більше, 250 у наступних восьми ".
Щоб галузь грала за правилами, гібридні та електромобілі повинні представляти кожну четверту реєстрацію до 2021 року, підрахував Ейлер Гермес. Це означає потроєння з сьогоднішнього дня. "Людям все ще потрібно купувати ці машини", - продовжує Лоран Петізон. Протягом останніх двох років сутичка з бензиновими моделями, наслідком "дизельгейта", і марення для міських 4х4 (позашляховиків) спричинили збільшення середніх викидів CO2 від проданих автомобілів.
Страхи перед працевлаштуванням
"Чисті" технології збільшать вартість транспортних засобів приблизно на 7% до кінця 2020 року та на 15% до 2025 року, підрахував Heuler Hermes. Якщо виробники не передадуть ці витрати, їх націнка впаде, але якщо вони збільшать ціни на нові машини, обсяги продажів впадуть. У будь-якому випадку, "прибуток впаде, а акціонери автомобільних груп втратять гроші", говорить Фердінанд Дуденхоффер, директор Центру автомобільних досліджень.
Цей регуляторний тиск відбувається в найгірший час для виробників, які вже зіткнулися з наслідками торгових війн президента США Дональда Трампа, спадом на китайському ринку та початком повороту на ринках США та Європи. У 2020 році «виключення з ринку найменш ефективних автомобілів, що містять CO2, призведе до зупинки заводів. Всі європейські виробники замислюються над цим », - попередив на початку березня начальник PSA Карлос Таварес.
Крім того, рух до електромобілів зменшить активність європейських заводів теплових двигунів, одночасно активізуючи активність акумуляторів в руках азіатських груп. Ейлер Гермес прогнозує на 2020 рік зростання цін на автомобілі на 2,6%, падіння ринку на 3,1% та підрахує, що 60 000 робочих місць піддаються ризику. Деякі автовиробники можуть не здійснити стрибок, спричинивши реструктуризацію галузі через злиття та поглинання.
Ви переглянули 6 безкоштовних предметів дня.