Автомобільна отрута, меню дня в Клужі
Затори вже давно перетворили Клуж на другий Бухарест. За кермом тут можуть злитися навіть трансільванці.
У Бухаресті Габріела Фіреа по-різному ставиться до проблеми: вона пропонує десятки тисяч ваучерів на придбання велосипедів, робить ще 40 км доріжок, придбає 200 автобусів євро 6, оголошує податок на автомобіль для центру міста, лобіює до зупинити імпорт металобрухту із Західної Європи. Тут ми не коментуємо прагматизм заходів, а лише бажання.
Окрім Фіреа, чиновники з мерії Клужу, схоже, перебувають у глибокому трансі. Останнім часом у Клужі ми бачимо лише поверхневі заходи щодо полегшення заторів, поради та історії: єдині транспортні смуги для автобусів та велосипедів, гарячі прохання до шкіл не запускати програму в пікові години (ніби батьки можуть залишатися з дітьми вдома, скільки хоче ратуша) або дорогоцінний показник, що дискримінує студентів: "простіше на машині в місті".
Нам не вистачає ременів, це правда, але ми не можемо сподіватися отримати гроші від уряду занадто рано. Це інша тема.
Натомість мер є "господарем" футуристичних проектів: метро, судноплавних будинків (дуже віддалені проекти як потенціал для реалізації, якщо не утопічний). і мерія вже вражає такими заходами, як "встановити якомога більше односторонніх вулиць, заборони повертати праворуч, ліворуч тощо" (чи не заборони ще більше ускладнюють рух?) або заохочуючи транспортну компанію придбати величезні автобуси в -місто з сотнями вузьких вуличок. З допису видно, що щось не пов'язане, що бачення відсутнє (або воно існує і чи не ділиться ним?), Така стратегія, як "Фіреа" у Бухаресті. І стратегія може бути порівняно простою: ми робимо все можливе (заходи стимулювання та примусові заходи), щоб зменшити автомобільний рух у місті та заохотити жителів Клужу використовувати:
Тепер я приходжу і запитую вас: чи можете ви перелічити 3-4 заходи, прийняті мерією в кожному пункті? Чи оптимальні умови для того, щоб ми, жителі Клужа, користувались переважно автобусом, таксі, велосипедом чи пішки? Якщо ні, чому мерія не запрошує громаду запитати це: ванні кімнати, громада, яка нас годує, що я можу вам дати, щоб позбутися машини?
Очікується, що у разі збереження темпів розвитку Клуж матиме 800 000 або навіть мільйон жителів протягом наступних 10 років. Можливо, мільйон перебільшений, але навіть на 100 000 жителів більше, ніж зараз, очевидно, що вони приїдуть із претензією їхати містом, якщо всі інші їдуть. Куди ми потрапимо, якщо вже в 2016 році в окрузі було зареєстровано понад 200 000 автомобілів? Чи доведеться дихати з маскою на обличчі, як у Пекіні, через пошкодження автомобіля? І як вони будуть їздити містом через 10 років, якщо зараз який-небудь дощ вб’є рух у пупку ярмарку? Запаморочливо натовпу, а коли НЕ дощить, то ламається, коли йде дощ. Ви можете читати книгу в машині від дому на роботу. Багато з нас задаються питанням, що робити чи вдасться нам вийти з цього глухого кута. Так, але ТІЛЬКИ з дуже твердою адміністрацією, яка керується не виборчим інтересом, а суспільним інтересом, інтересом, який, можливо, не сприймається більшістю.
Якщо 50 відсотків плюс один із Клужу захоче метро, то захоче і Еміль Бок. Якщо більшість хоче НЕ РОЗКАЗАТИ в центрі, там також буде Еміль Бок, який танцюватиме о 8 ранку на Арміна Ван Бюрена. Все, що бажано для жителів Клужу, - це розпорядження мера. Але мер має зіграти свою роль. Його обрали, бо він краще знає, як керувати містом. На перший план це, на даний момент, корисливий інтерес жителя Клужу.
Звичайно, багато жителів Клужу знепритомніли б, якби до тих, хто хоче проїхати центр на автомобілі, ввести податок. Або якщо центр для особистих автомобілів просто закривається. Або якби збільшили податки за другу власну машину, якщо водіям були дійсно заборонені «пішохідні» алеї. Якою буде плата за вхід у Клуж? Або заборона на в’їзд до міста для дизельних автомобілів транзитом (це ми побачимо у Штутгарті, Дюссельдорфі, Гамбурзі та Мюнхені)? Мерія Будапешта заборонила обіг між 6.00 - 22.00 транспортних засобів, які класифікуються за класом забруднення 0,1,2,3,4 або не входять до жодного класу забруднення. Причина проста: вони вирішили захистити здоров’я мешканців. Ось екологічний аргумент.
Ще більш серйозне запитання: що зробила мерія для захисту здоров’я жителів Клужу з часу публікації дослідження, замовленого муніципалітетом цього року і яке показує, що автомобільний рух є основним джерелом забруднення в Клуж-Напоці (BuzzNews.ro надав деталі тут)?
Очевидно, що будь-яке обмеження використання автомобіля вимагатиме компенсації: все більше і менших автобусів буде розміщуватись на вулицях, транспортні лінії відповідно до нової стратегії, щоб усі райони міста обслуговувались у всіх напрямках, у всіх напрямках (можна повірити що жоден автобус не курсує по вулиці Клініцилор, наприклад, куди щороку приїжджають тисячі хворих, багато інвалідів? Або по вулиці Когальничану, де дуже великий потік студентів та учнів? Або по Доробантілор, де у нас багато офісних будівель. та фінансова адміністрація? Або на Eroilor, де ратуша та кафе та ресторани, місце з надзвичайно великим пішохідним рухом?). Потрібно було б багато велосипедних доріжок, початок місцевої програми "перший велосипед", зниження податків для тих, хто випромінює свої машини, стоянки в напівцентральних районах, щоб заохочувати піші прогулянки, в тому числі у випадку політичних суперзірок та бізнес, який бачить місто лише з машини. Однак для того, щоб вчинити правильно, мер Еміль Бок повинен принести особисту політичну жертву. Йому довелося б зіткнутися з сильним протистоянням (я маю на увазі не PSD, а тих членів громади, які глибоко залежать від колеса) і ризикнути програти на наступних виборах.
Якщо вам сподобалась ця стаття, слідкуйте за BUZZNEWS на FACEBOOK!