Автомобільний технічний огляд - Renault Scenic Operation - Вприскування дизеля - Двигун та р; риф;

K9K

Перед будь-яким втручанням в інжекційний контур перевірте за допомогою діагностичного інструменту:

що стріла більше не знаходиться під тиском,
що температура палива не висока.

Завжди дотримуйтесь інструкцій з безпеки та чистоти, наведених у цьому документі під час кожного втручання.

Система впорскування високого тиску "Common Rail" працює в послідовному режимі (заснована на роботі багатоточкового впорскування для бензинових двигунів).

Ця система впорскування завдяки процесу попереднього впорскування дозволяє:

зменшити робочий шум,
зменшити кількість забруднюючих частинок та газів,
забезпечити високий крутний момент двигуна з низьких оборотів.

Насос високого тиску генерує високий тиск, який він спрямовує до нагнітальної рейки. Привід, розташований на насосі високого тиску, контролює кількість дизеля, що поставляється відповідно до потреб, визначених нагнітальним комп'ютером. Пандус подає кожну форсунку через сталеву трубу.

визначає значення тиску вприскування, необхідне для нормальної роботи двигуна, потім керує приводом потоку. Він перевіряє правильність значення тиску, аналізуючи значення, яке передає датчик тиску, розташований на рампі,
визначає час вприскування, необхідний для подачі потрібної кількості дизеля, коли настає час розпочати вприскування,
електрично та індивідуально управляти кожним інжектором після визначення цих двох значень.

Потік, що впорскується в двигун, визначається відповідно до:

час пілотування форсунки,
швидкість відкривання та закриття інжектора,
хід голки (визначається константою для типу інжектора),
номінальний гідравлічний потік форсунки (унікальний для кожної форсунки),
тиск рейки високого тиску, регульований комп'ютером.

Калькулятор управляє:

регулювання швидкості холостого ходу,
потік відпрацьованих газів, що вводяться на вході,
контроль подачі палива (випередження, витрата та тиск у рейці),
запит на управління вентиляторним вузлом (функція: централізоване управління температурою води),
Кондиціонер,
функція обмеження швидкості круїз-контролю,
контроль попереднього нагрівання.

Насос високого тиску подається при низькому тиску механічним підкачуючим насосом (насосом для перекачування).

Насос високого тиску подає пандус, тиск якого контролюється:

для зарядки потоковим приводом,
для нагнітання через інжекторні клапани.

Таким чином, перепади тиску можна компенсувати.

Привід потоку дозволяє насосу високого тиску подавати лише ту кількість дизельного палива, яка необхідна для підтримки тиску в рейці. Завдяки цьому елементу мінімізується виробництво тепла, а ефективність двигуна покращується.

Для розвантаження стріли клапани форсунки управляються невеликими електричними імпульсами:

досить малий, щоб не відкрити форсунку (проходження через зворотний контур від форсунок),
досить довго, щоб відкрити клапани і розвантажити стрілу.

Управління вентилятором і контрольна лампа температури охолоджуючої рідини на панелі приладів за допомогою комп’ютера вприскування (функція: централізоване управління температурою охолоджуючої рідини).

Різні комп’ютери транспортного засобу спілкуються за допомогою мультиплексованого зв’язку. Як результат, індикатори несправностей на панелі приладів світяться через мультиплексну мережу.

У разі удару функцією відключення ланцюга подачі дизельного палива керує комп'ютер подушок безпеки.

Це дає розпорядження через мультиплексну мережу комп’ютеру для впорскування заблокувати управління реле блокування впорскування.

Розблокування буде активним лише після вимкнення запалення на 10 секунд. Коли запалення ввімкнено, це призведе до того, що індикатор несправності загориться довше, ніж зазвичай. Попереджувальний індикатор повернеться до нормальної роботи лише після усунення несправності за допомогою діагностичного інструменту.

Інформація про швидкість транспортного засобу передається на приладову панель за допомогою комп'ютера ABS або коробки передач автомобіля (транспортного засобу без ABS) через мультиплексну мережу.

Деякі автомобілі мають на фільтрі датчик виявлення води в дизельному паливі. Якщо в дизельному паливі є вода, загоряється помаранчевий індикатор впорскування.

Автоматична конфігурація для роботи круїз-контролю - обмежувача швидкості, а також для роботи кондиціонера.

Інжекторний комп’ютер, який управляє муфтою компресора кондиціонера через блок захисту та перемикання.

Нова електронна коробка під назвою "блок захисту та перемикання" доповнює електричну схему автомобіля.

Блок захисту та комутації забезпечує живлення:

компресор кондиціонера,
вентилятор в зборі,
електричні опори нагріву.

Блок захисного вимикача розташований у моторному відсіку поблизу акумулятора.

Він бере участь у захисті певних електричних елементів.

Для цієї функції вона включає:

запобіжники,
кілька внутрішніх реле, включаючи:

реле "+ після контакту",
реле управління вентилятором у зборі,
реле управління компресором кондиціонера.

Ці реле не знімаються.

Заміна блоку захисту та перемикання вимагає його конфігурації за допомогою діагностичного інструменту (розділ Блок з'єднання двигуна).

Інжекторний комп’ютер постійно отримує через мультиплексну мережу інформацію про електричну потужність, доступну генератору змінного струму. Це запобігає збільшенню споживання електроенергії транспортним засобом, ніж можливості генератора. Мета полягає у сприянні заряджанню акумулятора.

F9Q

Перед будь-яким втручанням в інжекційний контур перевірте за допомогою діагностичного інструменту:

що стріла більше не знаходиться під тиском,
що температура палива не висока.

Завжди дотримуйтесь інструкцій з безпеки та чистоти, наведених у цьому документі під час кожного втручання.

Ця система впорскування завдяки процесу попереднього впорскування дозволяє:

зменшити робочий шум,
зменшити кількість забруднюючих частинок та газів,
забезпечити високий крутний момент двигуна з низьких оборотів.

визначає значення тиску вприскування, необхідне для належної роботи двигуна, потім керує регулятором тиску. Він перевіряє правильність значення тиску, аналізуючи значення, яке передає датчик тиску, розташований на рампі,
визначає час вприскування, необхідний для подачі потрібної кількості дизеля, коли настає час розпочати вприскування,
електрично та індивідуально управляти кожним інжектором після визначення цих двох значень.

Потік, що впорскується в двигун, визначається відповідно до:

час пілотування форсунки,
швидкість відкривання та закриття інжектора,
хід голки (визначається константою для типу інжектора),
номінальний гідравлічний потік форсунки (унікальний для кожної форсунки),
тиск рейки високого тиску, регульований комп'ютером.

Калькулятор управляє:

регулювання швидкості холостого ходу,
потік відпрацьованих газів, що вводяться на вході,
контроль подачі палива (випередження, витрата та тиск у рейці),
запит на управління вентиляторним вузлом (функція: централізоване управління температурою води),
Кондиціонер,
функція обмеження швидкості круїз-контролю,
контроль попереднього нагрівання.

У разі удару функцією відключення ланцюга подачі дизельного палива керує комп'ютер подушок безпеки.

Деякі автомобілі мають на фільтрі датчик виявлення води в дизельному паливі. Якщо в дизельному паливі є вода, загоряється індикатор впорскування.

Автоматична конфігурація для роботи круїз-контролю - обмежувача швидкості, а також для роботи кондиціонера.

Інжекторний комп’ютер, який управляє муфтою компресора кондиціонера через блок захисту та перемикання.

Нова електронна коробка під назвою "блок захисту та перемикання" доповнює електричну схему автомобіля.

Блок захисту та комутації забезпечує живлення:

компресор кондиціонера,
вентилятор в зборі,
електричні опори нагріву.

Блок захисту та перемикання знаходиться в моторному відсіку поблизу акумулятора. Він бере участь у захисті певних електричних елементів.

Для цієї функції вона включає:

запобіжники,
кілька внутрішніх реле, включаючи:

реле "+ після контакту",
реле управління вентилятором у зборі
реле управління компресором кондиціонера.

Ці реле не знімаються.

Примітка: Після будь-якого втручання перевірте, чи немає витоку дизеля. Працюйте на холостому ходу двигуна, доки вентилятор не запуститься, а потім прискоріть кілька разів, коли порожній.

Система може впорскувати в двигун дизельне паливо до тиску 1350 бар. Перед кожним втручанням переконайтесь, що інжекційна рейка більше не знаходиться під тиском.

Необхідно дотримуватися моменту затягування:

рукави високого тиску,
форсунки на ГБЦ,
датчик тиску і регулятор тиску.

Під час ремонту або зняття насоса високого тиску, форсунок, подавальної, зворотної та вихідної арматури високого тиску отвори повинні бути обладнані новими і відповідними заглушками, щоб уникнути домішок.

Замінюючи шланг високого тиску, дотримуйтесь наступного способу: