Автопромисловість чекає дива на Волзі
Бо Андерссон не хоче більше втрачати час. «Плани складалися досить довго. Зараз ми будемо рухатись, темп, темп, - кричить мускулистий менеджер автомобіля, тричі рубаючи повітря краєм руки. Лише на початку року Андерссон, якому було 59 років, перемістився на вершину найбільшої російської автомобільної компанії Avtowas, яка відома брендом Lada. Але короткого часу було достатньо для рідної Швеції, щоб повернути нижній ряд у хворій радянській компанії: цього року він залишає майже 13 000 в штаб-квартирі Автоваса в місті Тольятті - на честь італійського комуніста і розташованому приблизно в 1000 кілометрах на південь від Москви Скоротити робочі місця.
Здебільшого мова йде про адміністративних працівників. "У деяких випадках у нас є менеджери, які керують лише однією людиною", - скаржиться фінансовий директор Євгеній Бєлінін, колишній менеджер Coca-Cola. Зміни в Тольятті є гігантськими і швидко прогресують: у 2009 році на величезному заводі, побудованому на Волзі в 1966 році, все ще працювало понад 100 000 людей, ікона радянської промисловості і символ соціалістичної віри в прогрес - незабаром їх буде лише наполовину менше. Бєлінін стверджує, що страйків все одно не було.
Лише нещодавно французько-японська автомобільна компанія Renault-Nissan перебрала більшість акцій Avtowas у російську державну власність, тим самим виконавши прохання президента Путіна. Він хоче реіндустріалізувати країну і таким чином звільнити її від залежності від продажу нафти та газу. Будівельним матеріалом для цього стане відродження колись гордої традиційної марки Lada, чиї прості та солідні машини з логотипом стилізованого корабля вікінгів досі становлять 40 відсотків населення на російських дорогах. Під керівництвом Renault Lada катапультується в сучасну епоху. Продуктивність значно зросла: річний випуск автомобілів на одного працівника подвоївся до 50 нових автомобілів.
Renault, Nissan та Lada будують п’ять різних моделей у Тольятті на основі однієї і тієї ж платформи. Після кількох років серйозних втрат, Awtow повинен знову отримати прибуток у 2014 році - принаймні, якщо плани спрацюють. Андерссона привезли на Волгу, щоб творити диво. Швед, який також працював в американській групі GM, раніше успішно реструктуризував російського виробника автомобілів Gaz, зосередивши компанію на будівництві комерційних автомобілів та виробництві ліцензій для іноземних виробників. Щоранку в Lada він дозволяє своїм найважливішим менеджерам звітувати перед Lada о 6.45. Кожен має три хвилини, щоб представити статус свого проекту та досягнутий прогрес.
Андерссон також дуже швидко знизив витрати на Lada. Але зараз загальнополітична погодна ситуація кидає нетерплячому керівникові товсту чергу через законопроект. З початку української кризи і без того розслаблена російська економіка супроводжувалась прямими наслідками санкцій, введених Заходом проти Росії. Деякі російські державні банки, яким відмовлено у доступі до західних кредитних ринків, є одними з найбільших споживчих фінансистів Росії. Той факт, що тепер клієнти повинні платити вищі відсотки за автокредит, стимулює продажі. Те саме стосується нижчого курсу рубля, що робить дорожчим придбання автозапчастин за кордон і тим самим збільшує ціну автомобілів у Росії.
Продажі автомобілів впали на 10 відсотків
З початку року продажі автомобілів у Росії впали на 10 відсотків. У липні темпи низхідної тенденції прискорились - майже на чверть. Зараз експерти очікують, що протягом року в Росії буде продано не набагато більше двох мільйонів автомобілів. Для порівняння: у піковий 2012 рік було майже три мільйони - і всі очікували, що Росія незабаром стане найбільшим автомобільним ринком у Європі.
Німецькі автомобільні компанії також зазнають безпосереднього впливу. Volkswagen має власну фабрику в Калузі, як і Opel та GM у Санкт-Петербурзі, де виробництво вже суворо обмежено. Виробники преміум-класу також стурбовані: BMW збирає машини з комплектів у Калінінграді, а Daimler імпортує свої розкішні лімузини. Усі німецькі виробники разом втратили 14% своїх продажів у Росії цього року. І може стати гірше. Російські газети вже повідомляють, що уряд Москви розглядає можливість заборони на ввезення автомобілів. У крайніх випадках, мовляв, це може призвести навіть до націоналізації.
У цій нестабільній ситуації автопром не лише побоюється російської держави. Парадоксально, але галузь також пов’язує президента Путіна з його найважливішою надією. "Уряд уважно слухає нас, коли ми повідомляємо про наші труднощі", - сказав бос Renault в Росії Бруно Анселін у газеті в кулуарах Московського автосалону, на який компанія запросила журналістів. "Якщо не буде державних стимулів купувати, ми скоротимо виробництво", - попереджає Анчелін. Він є головним представником автопрому в Росії. Renault разом зі своїм партнером Nissan та дочірньою компанією Awtowas має частку ринку понад 30 відсотків із брендом Lada.
Менеджер Renault вимагав премій за утилізацію
Анчелін повідомляє, що його прийняли в Кремлі. Менеджер Renault закликав взяти премію за утилізацію, яка збільшить продажі. Його почули: Москва надає еквівалент 207 мільйонів євро, заявив міністр промисловості Денис Мантуров. Програма повинна тривати до кінця року. Уряд сподівається, що це дозволить продати понад 170 000 автомобілів. Власники, у яких застаріли старий автомобіль, отримують 40000 рублів (близько 800 євро), купуючи новий автомобіль російського виробництва.
Що б не робила державна допомога, для Avtowas в Тольятті попереду важкі часи. У величезній фабричній зоні - одній з найбільших автозаводів у світі, більшій за VW у Вольфсбурзі - з конвеєра може зійти добрий мільйон автомобілів на рік. Цього року буде продано не набагато більше півмільйона автомобілів. «Ми все ще інвестуємо, і нас це не стримуватиме. З 2016 року ми прагнемо отримати 20-відсоткову частку ринку для Lada », - говорить начальник Awtowas Андерссон. Його фінансист Бєлінін хоче сприяти культурним змінам, перш за все, в одному відношенні: "Співробітники повинні розуміти, що не може бути нормальним, коли компанія може довгостроково втрачати".