B16a2 Які пружини вибрати для максимальної швидкості 9000 об / хв

Я готую повний капітальний ремонт свого двигуна.
Я вже придбав багато деталей, але у мене є одне запитання без відповіді.

Я провів деякі дослідження, але не виявив нічого дуже конкретного, і я не хотів би нічого купувати.

Я мав базову карту, встановлену другом Кубі на моєму ЕБУ, яка дозволяє максимально допустиму швидкість 9000 об/хв.
Мій двигун приймає їх без проблем, ніяких поганих відчуттів, але для безпеки я волів би встановити посилені пружини, щоб уникнути будь-яких проблем.

Питання в тому, на якій моделі починати? ITR? Скунс2? Або інші.

Я не маю великих знань з цього питання, будь-яка допомога/порада вітається

Мій блок далеко не має жорсткої підготовки, але я волію робити все добре

Спасибі заздалегідь !

пружини B16B або B18C6, якщо вони різні та сумісні . ?

на вторинному ринку я зрозумів, що є їжа та напої .

безумовно, я віддаю перевагу пружинам OEM Retaré від ITR, CTR або B16a1/2, подвоєним до вихлопу.

Післяпродажні джерела хороші, але є два великі мінуси. перший недолік пов'язаний з жорсткістю пружин, яка злегка розсіює потужність, зусиллям на стиснення пружин клапана, більшим тертям на лопатках (передчасний знос). а другим недоліком є ризик розриву тюльпана/штока клапана через більш тверде налаштування пружин, які тягнуть клапани як брути.

Я буду тобою Макуро, я б взяв 16 легших клапанів (B18C6, B16B), легкі чашки, пружину ITR CTR або B16a, подвоєну до вихлопу, і збалансувати налаштування пружини 16 прокладками під 16 нижніх чашок кожного клапана, клапан пружинить трохи сильніше, і перш за все, щоб усі пружини клапана були з однаковим калібруванням, просто щоб мати дійсно добре збалансований двигун, щоб розбудити деяких сплячих коней з B16! одна з маленьких таємниць серії B ^^
З запасними пружинами клапанів ви можете творити чудеса! навіть із свинячими розподільними валами його утримання без будь-яких проблем!

священний фабурісу, ти вбиваєш мене від сміху.

Я не той, хто задає питання, але мені цікаво

дякую за інформацію, це чудово. цікаво

пружини та чашки мають однаковий діаметр B16/b18
З іншого боку, щоб мати можливість використовувати клапани B18C6/B16B на головці блоку циліндрів P30, сидіння необхідно перерізати під кутами B18C6/B16B. дуже корисно мати ідеальне ущільнення пари сидінь/сідла клапана, а також корисно для кутів "Тип R", що сприяє наповненню двигуна

(13-05-2014, 09:55:09) gineto писав: не я задаю питання, а мене цікавить

дякую за інформацію, це чудово. цікаво

священний фабурісу, ти вбиваєш мене від сміху.

D15B7MiniMe - D16Z6'HC - D15T_MiniMe - D16Z'T_кований - D15-T запасний dayli автомобіль - B16A2 кований - [S2K] - [350Z-Dayli]

священний фабурісу, ти вбиваєш мене від сміху.

Потрібно буде перевірити хід в напрямних за допомогою клапанів OCCAZ, оскільки вони будуть трохи зношені, і напрямні також, але вони не будуть зношені з тим самим клапаном.

Механічна обробка сідла клапана виконується в одному напрямку з напрямними

обробляючи з 45 ° до 60 °, це зменшить 3-й кут, тобто між клапаном і камерою, або навіть зменшить діапазон (контакт між клапаном і сідлом)

врешті-решт, бажано встановити та обробити нові сидіння, або взяти головку блоку циліндрів ITR безпосередньо

Коли ми починаємо їх модифікувати, ми ніколи не закінчуємо їх
Підводячи підсумок, якщо ви просто робите ремонт блоку, не змінюючи його конфігурацію або дуже мало, просто змініть пружини, на "тип R" або навіть на початок, але нові, щоб уникнути втоми, він повинен містити 9000 легко, я думаю, і тим менше важко вони тим більше врожайність є

(13-05-2014, 19:06:48) gineto писав: потрібно буде перевірити хід в напрямних за допомогою клапанів OCCAZ, тому що вони будуть трохи зношені, і напрямні теж, але вони не будуть носитися з той самий клапан.

Механічна обробка сідла клапана виконується в одному напрямку з напрямними

зрештою, бажано встановити та обробити нові сидіння, або взяти головку блоку циліндрів ITR безпосередньо

Коли ми починаємо їх модифікувати, ми ніколи не закінчуємо їх
Підводячи підсумок, якщо ви просто робите ремонт блоку, не змінюючи його конфігурацію або дуже мало, просто поміняйте пружини, на "тип R" або навіть на початок, але нові, щоб уникнути втоми, він повинен містити 9000, як мені здається, і тим менше важко вони тим більше врожайність є

священний фабурісу, ти вбиваєш мене від сміху.

Так, нарешті, там ми починаємо все-таки вдаватися до чогось мінімально проштовхуваного. моя мета не отримати всі можливі резюме, а зробити високі швидкості більш надійними

Я б не зайшов так далеко, я думаю, що я б просто вставив пружини b18, зберігаючи оригінальні клапани

Але інформацію добре взяти! Дякуємо за ваш внесок

(13-05-2014, 19:06:48) gineto писав: доведеться перевіряти зазори в напрямних за допомогою клапанів OCCAZ, тому що вони будуть трохи зношені, і напрямні теж, але вони не будуть носитися з однаковими клапан.

Механічна обробка сідла клапана виконується в одному напрямку з напрямними

врешті-решт, бажано встановити та обробити нові сидіння, або взяти головку блоку циліндрів ITR безпосередньо

Оула . Не потрібно міняти сидіння gineto . Навпаки, краще опустити доступ до сидінь. Клапани будуть на тому ж рівні, що і камера згоряння, а крім того, це трохи скорочена довжина повітроводів, що сприятиме підвищенню потужності у високих оборотах
Опускання сидінь призведе до втрати калібрування пружини клапана, оскільки шток клапана виходить трохи більше. Макуро просто доведеться компенсувати прокладками нижче нижніх чашок.
Я перевіряю калібрування всіх пружин клапанів за допомогою ваги, бурового преса для стиснення пружини та компаратора на гирлі оправки. Якщо пружина занадто м'яка, я кладу товстішу прокладку, якщо пружина тверда - тонку прокладку . Все залежить від того, що скажуть мені баланс і компаратор
Я не говорив, що обов’язковою є зміна місць, але це змушує їх повернути назад, і це не так просто, що не було метою макуро на початку

скільки в цьому випадку піднімається клапан? тому що так, це пом'якшить пружини, але навіть не зросте на 1 мм, я гадаю, тому на гармоніках мало що видно.

Я добре розумів цю сміливість, і це хороший шлях для тих, хто прагне знедолити

Джинето.
5 десятих спуску, це величезна кількість для джерел.

Макуро.
Клапани B16A1/2 B18C Non Type R важчі, ніж клапани B18/B16 Type R, тому ви не зможете взяти 9000 в безпеці. від 8800 об/хв клапани почнуть панікувати. перевірено

потрібно буде компенсувати вагу клапанів прокладками під нижніми чашками або легшими верхніми чашками клапанів.
На даний момент я роблю собі високий двигун війни. Я перевірив калібрування пружин на вазі та розрахував монтажні чашки/пружина типу R + клапани B16A. щоб досягти 9300 сейфу, під чашками знадобиться прокладка від 3 до 4 десятих, залежно від налаштування пружини.

на моєму B16A у мене є чашки та пружина типу R, я не ставив прокладку. Максимальна швидкість, яку не можна досягти, становить 8800. після цієї швидкості він починає друкувати.