Банкрутство електромобілів у Rideharing
Photo Guliver/Getty Images
Один літр бензину виробляє 9 кВт-год електроенергії.
Електричний автомобіль споживає в середньому 14 кВт-год/100 км.
Якби ми переходили на бензин, електричний автомобіль споживав би менше 2 л/бензин на сто кілометрів. Настільки енергійно, що електродвигун має набагато вищу ефективність, ніж класичний.
Електричний автомобіль також можна зарядити за допомогою сонячних панелей, і таких станцій є кілька навіть у Румунії.
Звичайно, є опоненти, які стверджують, що електричний автомобіль забруднює так само, як і класичний. Те, що енергія в основному виробляється з вугілля, і що батареї є проблемою при переробці.
Але хто підрахував, наскільки НПЗ та АЗС забруднюють, щоб продати цей літр палива?
Нарешті, обговорення може бути дуже тривалим, а може бути і коротким.
Короткий, оскільки ступінь забруднення в місті жахлива, і найбільше постраждали діти, вони з носом набагато ближче до вихлопної труби.
Гаразд, так що робити?
Зрозуміло, що класична модель, кожна зі своїм автомобілем, вже не працює. Не лише через забруднення, але й через стоянки та пекельний рух.
Поки пан Метро Boc у Клужі, і поки воно не зробить революції у місіс Характер дорожнього руху в Бухаресті, програми спільного користування транспортними засобами можуть позбутися від заторів на дорогах та проблем із парковкою.
Нічого собі, чудова ідея, давайте зробимо щось на майбутнє, відкриємо бізнес електромобілів, займемося спільним катанням. Ось так ми об’єдналися і почали здавати в оренду 30 електромобілів, щоб провести поїздку в Бухаресті.
Поточний - це 50 грошей, а "повний" означав би близько 18 леїв. Можливо, мерія нам також допомагає, бо ні, вся Європа їде туди, до електричної мобільності.
Всі розрахунки пройшли добре, за винятком однієї проблеми: конкуренція з Логанами в 1 мільйон км, з хлопцями, які не платять жодного податку.
Але минулого року в цей час водії таксі вийшли на вулиці, щоб вимагати регулювання за законом конкуренції, тобто тих, хто робить поїздку (Uber, Clever, Yango, Bolt, Black Cab, Free Now тощо).
І ось, вийшов закон. Закон вимагає, щоб кожен автомобіль належав сертифікованій компанії з перевезення пасажирів, мати документ, що називається "сумісна копія", що засвідчує машину, зробити ІТП через 6 місяців, керувати сертифікованим водієм, мати касовий апарат ANAF і утримуйте значок програми, яку ви запускаєте.
Ідеально, тому буде відмито багато мільйонів євро, які потраплять до державного бюджету за рахунок зарплат та податків.
Автомобілі будуть відповідати пасажирському транспорту, а водії проходитимуть випробування.
У нас була законодавча база, ми можемо захистити свій бізнес від піратів. З 1 листопада 2019 року закон набирає чинності.
Пірати, тобто 90% автомобілів, не отримали дозволу, у них не було 6 місяців дозволу, тому президент Румунії підписав закон, який відкладає до 1 лютого 2020 року їх вступ в законність.
Я закрив очі, програв, змагався з LPG Logans, труни мільйон км, нещасні як зовні, але особливо всередині, за кермом колишніх таксистів, адже те, що ми зараз називаємо Rideharing, насправді рухається правило, лише замість того, щоб диспетчер брав комісію, 25% комісія бере безпосередньо додатком.
І ось, ми сміялися з того, наскільки дурними ми можемо бути, як наші електромобілі змагаються за 7,5 лей.
Як нам дістати гроші з кишень, щоб сплатити податки з зарплати, страхування автономної відповідальності 1150 леїв на рік, ITP за 6 місяців, КАСКО 110 євро/місяць, страхування пасажирів та багажу, ПДВ, податки ARR та багато інших доріг та хвости.
Я чекав 1 лютого 2020 року з душею в роті і порожньою кишенею, навіть мінусом. І це настало 1 лютого 2020 року. Минуло.
Перші 2 дні я мав середні показники на флоті 60 лей на годину. 5 лютого він знизився до 30 леїв на годину. Що сталося?
Проста, та сама 100% румунська історія. Присоски - це чесні люди, які платять податки державі.
Обманщики - це ті, хто надсилав фальшиві документи до заяв, заяви, які не розслідують, вони хочуть отримати комісію від усіх, і міліція, яка не виконує свою роботу. О, є ще ARR (Румунська дорожня адміністрація), яка знала, як взяти у нас гроші і поставити нас у пекельні черги.
Цифри: із 30 000 машин для спільного користування в Бухаресті лише 8 000 відповідають вимогам (вони мають документи). Це було видно 1 лютого з цифр, як і зараз видно на малюнках, що всі пірати повернулися на вулиці.
Поліція зробила кілька фільтрів і зловила деяких піратів. Крихітні, їх це навіть не злякало, вони на вулицях, як і раніше.
З усіх шести додатків лише одна «просуває» електромобілі, що займає останнє місце в опціях замовника, і воно утримує його заблокованим у 90% випадків. Ставка зелених перегонів становить 3%.
Усі раді, коли потрапляють на них, але вони не замовлять гонку з 0% викидів наступного разу, яка стартує від 13 леїв.
Підтримка з боку мерії?
Зовсім не, або скажімо, що у мерії сектору 1 є станція, яка заряджається за 5 годин, а не за 40 хвилин, як заряджає тип 2017. Навіть при цьому компаніям це заборонено. Тож нульова підтримка.
І якщо хтось із будь-якої влади прочитає цю статтю, принаймні пам’ятайте, що станції типу 2 - це гроші, що викидаються у вікно, у 2020 році всі машини потребують швидких зарядних станцій, CCS є європейським стандартом. Складіть мінімум документації щодо автомобілів, що продаються, та потреби їх завантаження.
У цій країні завжди виграють злодії, і такі лохи, як ми, навіть зараз не розуміють, що нічого не змінюється. Ми вмираємо з надією в душі.
Як зазвичай, міліція спить у своїх черевиках. Клієнти не дбають про екологію, забруднення в Бухаресті не існує. Це може зрости стільки ж.
Заявки мають велику подяку, їх ніхто не чіпає.
Я також пробував спільний рух, але батьки воліють сідати своїх дітей на позашляховики та водити їх у фітнес-школи. Чиста брудна освіта!
Отримуйте найкращі статті від авторів.
Приєднуйтесь до нашої спільноти. Пишіть добре та аргументовано, і ви можете бути одним із редакторів нашої платформи.
Проблема електричних автомобілів полягає у відсутності зарядної інфраструктури, яка ніде не може відбутися за ніч. Мені пощастило поїхати з електричним UBER (той симпатичний BMW, мушу визнати, що мені би сподобався.). Буває, що чоловік поруч зі мною, і я запитав його, куди його завантажити - він сказав мені, що залишить це на ніч на стоянці біля Карфуру, а вранці приїде з іншою машиною і забере. Буде добре, буде погано?
Електрична мережа в містах розрахована на певну потужність; він вже поступається літній спеці (принаймні в моєму районі), оскільки перевантажений кондиціонерами. Збільшення потужності електричної мережі в місті розміром з Бухарест - це завдання, яке має бути розроблене та виконане протягом 10-15 років. Або тут вам потрібна послідовність у мисленні - вам здається, що мерія, незалежно від політичного кольору мера, довела б таке?
Потім є питання виробництва електроенергії, де можна багато що сказати. На даний момент поновлювані джерела енергії мало що роблять, і це стосується не лише політичної волі, а й географічних умов. Це “щасливі” країни - скажімо, Франція, Нідерланди, Німеччина, навіть Австрія, де отримання електроенергії з відновлюваних джерел справді працює (і це робить). Крім того, Франція не закриває очей на атомну енергію.
Як ви гадаєте, як довго в нашій країні триватиме поле фотоелектричних панелей? Як вітрові турбіни. Чи важче, враховуючи, що півроку муха вилітає з тепла, а вітер не дме? Я бачив, що тут і там з’являються фотоелементи - мені цікаво, чи вони будуть там наступного року. Не тому, що хтось їх вкраде, а тому, що я не знаю, наскільки вони вигідні власникам земель. Однак їх недостатньо.
А у відновлюваних джерел є ще одна проблема: вони непередбачувані (наскільки я пам’ятаю). Ви не можете регулювати потік води або як дме вітер. Скажімо, що при Т0 поновлюване джерело нічого не дає. При Т1 він виробляє багато - але цей надлишок потрапляє в мережу і повинен бути негайно витрачений - ви не можете зберігати електроенергію. Звичайно, виробництво з класичних джерел можна регулювати, але це досить складно, оскільки ТЕС просто неможливо зупинити.
Напевно хтось знайде мене, щоб сказати - Але як це може бути в Норвегії? Оскільки Осло майже повністю повно електричних або гібридних автомобілів. Як там може бути, адже Осло - хутір порівняно з таким містом, як Лондон чи Париж.
Наприклад, усе населення Норвегії становить половину Лондона. В Осло вони працювали над інфраструктурою майже десять років (вони не повернулись за одну ніч), і майже вся електроенергія Норвегії надходить із звичайних джерел, тому що вони боролися своїми кігтями та зубами, щоб не перейти на відновлювані джерела енергії, оскільки не ставити вітряки на фіордах; Я думаю, що тим часом вони здалися, але вся нафта і газ - це основа. В основному є компенсація, але загалом викиди істотно не зменшились і не зменшаться.
Вибачте за теорію, яка здається нетиповою. Повертаюся до статті.
Бізнес, як ваш, не працюватиме, поки конкуренція буде дешевшою та швидшою. Якщо я зателефоную на автомобіль для спільного проїзду, він мені потрібен тоді, а не через 45 хвилин, коли буде випущений перший електричний автомобіль. Бо таких мало. Навіть якби я був людиною, готовою платити більше за км за зменшення забруднення, проблема часу очікування залишається.
І ви не можете дозволити собі збільшити кількість електромобілів, оскільки вам бракує інфраструктури. Навіть якщо ви можете собі дозволити мати парк, скажімо, 500 електромобілів (інвестиція, яка не звідси, там), у Бухаресті є 500 пунктів зарядки?
Як і в попередній статті про екологічні проблеми, в якій розглядається переробка, проблема полягає не в тому, що люди цього не хочуть, або в тому, що їм погано, або в тому, що вони не дбають про планету. Проблема в тому, що якщо ми думаємо про зручність vs. інші значення, як ми могли б подумати на прикладі деяких класичних кривих, таких як попит проти пропозиція, бізнес, як ваш, знаходиться в дисбалансі. Ми ще не знайшли того моменту, коли зручність не користування моїм власним автомобілем або бензиновим/дизельним таксі зустрічає щире бажання менше забруднювати. З причин, не пов’язаних з вами.
У моїй ролі споживача є такий момент, коли так, я піду на деякі жертви за певну послугу. Але якість цієї послуги повинна бути принаймні порівнянна з якістю послуг, які я отримую зараз. Скажімо, я чекав би на електричний автомобіль 15 хвилин, якби знав, що він приїде через 15 хвилин, і я б відмовився від Logan на LPG, який досягне мого масштабу за 3 хвилини. Але ти не можеш гарантувати мені 15 хвилин, тому.
Я також жив у великих містах (де я рідко сідав у машину, бо в мене була метро на сходах), а також у маленьких містах, де без машини не можна.
Як ви чините опір, наприклад, у такому маленькому містечку, як Шампань-сюр-Сен, населення 650 жителів (наводжу приклад, тому що я залишився там, у Франції), коли найближчий супермаркет знаходиться за 5-6 км, у ньому немає станції автобус (магазин), і автобус не їде через єдину станцію в місті до кожних двох годин?
Це все одно, що виїхати з Бухареста, щоб зробити покупки в Пітешті. І кожен може сказати мені, що я можу проїхати 5-6 км на велосипеді. Добре, взяв його, але повернув? Що я не їду до чемпіонів, бо купую літр молока і два багети.
Так само, у Німеччині - місце роботи мого чоловіка було за 35 км від міста, де я жила. Найближчий магазин був за 12 км від будинку. Як ми рухаємось без машини? І навіть якби ми хотіли, і ми могли собі дозволити електромобілі, ми б заряджали їх - де? Чи я витягнув подовжувач від будинку до стоянки?:)
Думаю, електромобілі стануть популярними, але не в найближчі десять років. І я відчуваю, що першими, хто застосує електромобілі, будуть не індивідуальні споживачі, а великі автомобільні автоперевізники - адже вони мають передбачувані маршрути, великі машини (тому з великою незалежністю - наче я бачив модель, яка «пронесла» 900 км).
І якби я був урядом будь-якої держави, яка справді хоче зеленого, я б вимагала, згідно із законом, усі АЗС (або принаймні ті, що знаходяться на шосе) мали б пункти зарядки для електромобілів - увага, сумісна з усіма моделями електромобілів.
Тому що це теж чичіта - у мене є друг у сільській Англії, який прокляв день, коли купила свій електромобіль. Так, на картах Google відображаються точки зарядки, але 90% не працювали або не підходили до її машини - маленької Тойоти, настільки тривіальної, наскільки це можливо.
Великобританія субсидує відновлення старих будинків - теплоізоляцію, утеплення вікон тощо.
Оскільки втрати тепла взимку та прохолоди влітку дуже великі - тому люди віддають або радіатор на максимум, або змінний на максимум.
Де це можливо, це допомагає вам за гроші встановити сонячні батареї у своєму будинку. Наприклад, у моєму будинку це неможливо, оскільки він був побудований у 1810 році, і дах не може витримати ваги панелей - але у мене є друзі, яким місцева рада допомогла зібрати багато грошей, за умови, що додаткова енергія, вироблена панелями, працює. у загальнодоступній мережі.
Скрізь, де губернатор зацікавлений витрачати менше енергії, теплової чи електричної, це допомагає.
І це була ініціатива торі, так правильно. У довгостроковій перспективі уряд отримує вигоди від цих інвестицій, а також відповідає своїм викидів.
Якби ПМБ дійсно були зацікавлені у зменшенні забруднення, вона б надмірно регулювала забруднюючі машини, а не електричні чи гібридні.
Також у Лондоні податок на затори (цього разу введений лівими) вивіз з центру кілька дуже старих автомобілів. Натомість у центрі ви вже бачите багато електричних Чорних кабін, це через гібридні автомобілі всіх видів - машини, які звільнені від податку на затори. Це непряма субсидія, але також субсидія.
Для нас те, що хоче пані Фіреа, - це спосіб зловити сліпого, вийняти очі. Звідки поліцейський знає, що ваша машина працює на зрідженому газі? Або що це не євро 4-5-6? Він не знає. Тож він не може зупинити вас від штрафу. Навіть не для того, щоб керувати тобою.
Але зупинимось і довільно оштрафуємо машини без номера Бухареста, щоб бухарестанець відчув, що він з Бухареста, а не селянин з Браїли.
Як я писав вище, проблема не обов’язково полягала б у грошах клієнта, проблеми інші.
"Я також пробував спільний транспорт, але батьки воліють сідати своїх дітей на позашляховики і водити їх до роздягальних шкіл. Чисте брудне навчання!"
Скільки автомобілів (автовокзал/таксі/UBER/вставити щось інше сюди) має 2 автомобільних сидіння для дитини 2 років, відповідно 5 років, на конях, чисто, безпечно?
До того часу я візьму їх на позашляховиках.