Бензин проти
www.buhnici.ro - Безкоштовна інформація про речі, які коштують
При заправці класичного палива на насосі - бензину, дизеля, зрідженого газу та ін. - технічно ми не робимо нічого, крім як виймаємо сонце і вуглець із землі, щоб спалити його знову. Я вас збентежив?
Ну, сонце підтримувало фотосинтез кілька мільйонів років тому, тварини та рослини гнили, а потім «кипіли» на повільному вогні, щоб ми могли тепер витягувати їх у вигляді олії, доопрацьовувати, а потім вводити в двигун як давайте виведемо сонце, тобто енергію з них, це якраз проблема глобального потепління. Цей вуглець, прихований на дні землі, поєднується з киснем у повітрі, перетворюючись на ... згадайте сьомий ... СО2, який є одним з основних парникових газів.
Більше немає уроків фізики та хімії, нам нудно. У цьому пункті важливо зазначити, що Бензин - це продукт переробки при найвищій температурі, тобто це найчистіший і з найвищою калорійністю, який можна придбати на насосі. Тож для високої продуктивності класичних двигунів потрібен бензин.
Найкращим доказом у цьому відношенні є чемпіонат з ралі або Формула 1. Є також спроби типу TDI: Skoda Fabia на дизелі з двигуном 1,9 TDI і 180 кінських сил мала посередні показники в Національному чемпіонаті з ралі, в в той час як легендарний R10 TDI зумів вразити Ле-Ман, але залишається вправою на витривалість.
Власне, усі сучасні дизельні двигуни мають однакову проблему - вони покладаються на турбіну для отримання додаткової потужності. Не вдаючись у занадто багато технічних деталей, дизель буде повільніше підніматися на пагорб, завдяки чудовому крутному моменту, але буде спринтувати короткими колами, обмеженими діапазоном низьких швидкостей, в якому він працює, зазвичай 1200 - 4500 об/хв.
Бензин потрібно правильно перевертати вгору, але він буде швидко лінзувати від 1000 об/хв до 7000 об/хв. а саме вона, як кажуть, більш еластична. Тобто, якщо ми маємо на увазі двигуни без аспіратора. Якщо ми поставимо іншу турбіну на бензиновий двигун, вона жорстоко перевищить той самий літр дизеля. Для любителів існують 2-літрові турбобензинові двигуни, які досягли 1000 кінських сил. Величезне і нереальне.
І врешті-решт, щоб провести межу, ми повинні визнати, що це все одно, що порівнювати машину Фреда з машиною Барні у “Флінстоунах”. Для реалістичних дизайнерів та винахідників, день, коли закінчиться газ, наближається.
Тож нам краще почати сперечатися щодо кіловат, які миттєво ставлять на колесо високопродуктивних електродвигунів, пропелерів на водній основі або ядерних мікрогенераторів під капотом. Про таке я читав у книзі Олександра Міронова, отриманій з призом наприкінці першого класу. Це дає підстави для суперечки ...