Берієв Бе-12

бе-12

[потрібне цитування]

Берієв Бе-12 Чайка (кирилицею Бериев Бе-12 Чайка, чайка російською мовою, код НАТО поштою [2]) Це літак-амфібія з центральним корпусом, наприклад, крило Haute mouette та стрільба з лука бідеріва, спроектовані "OKB 49" Георгія Михайловича Берієва і розроблені в Радянському Союзі в шістдесяті роки.

індекс

  • 1. Історія проекту
  • 2. технічні
  • 3. оперативна історія
    • 3.1. Світові рекорди
    • 3.2. Єгипет
    • 3.3. Україна
    • 3.4. В'єтнам
  • 4. версії
  • 5. користувачів
  • 6. Існуючі зразки
  • 7. нотатки
  • 8. бібліографія
    • 8.1. періодичні видання
  • 9. Пов’язані статті
  • 10. Інші проекти
  • 11. зовнішні посилання

Історія проекту

Be-12 народився внаслідок необхідності підвищення продуктивності та експлуатаційних можливостей морського патруля Beriev Be-6. [3] з п'ятдесятих років активно працював у радянській військово-морській авіації, авіації радянського флоту для протидії технологічним досягненням у галузі війни в США. У п'ятдесятих роках через 'ВМС США він розпочав випробування балістичних ракет UGM-27 Polaris A-1, призначених для оснащення підводного човна ПЛАРБ-598 Джордж Вашингтон [4] та його ж клас. Через необхідність перебування підводних човнів поблизу радянського узбережжя для здійснення запуску морська авіація повинна була придбати літак більших розмірів, ніж Бе-6, з можливістю встановлення нових та більш ефективних пристроїв, включаючи MAD, електромагнітний Детектор аномалій, здатний виявляти [5] і має достатню корисну навантаження для атаки.

У березні 1956 р. ЦК КПРС він уповноважив AV-MF видати оперативну вимогу до нового патрульного літака проти підводного човна, здатного виявляти і атакувати підводні човни ракетного класу з атомною енергією Джордж Вашингтон. OKB Beriev зосередився на двох фронтах - абсолютно новому проекті - двомоторному турбореактивному гідролітаку під назвою Be-10, продовжуючи розробку Be-6 з двома двигунами, оснащеними турбогвинтовими замість попередніх поршневих двигунів. Ця розробка, спочатку розроблена В. К. Константиновим [6], вона отримала позначення Be-12, а модель була випробувана в аеродинамічній трубі ЦАГІ в серпні цього року.

Після схвалення макетом, у листопаді 1957 р. [6] йому було дозволено побудувати прототип, яким він вперше здійснив польоти в Таганрозі [3] 18 жовтня 1960 р. [7] Він оснастив двигунами Кузнєцова НК -4F потужністю 5000 к. С., Але був втрачений 24 листопада 1961 року зі смертю трьох членів екіпажу. [8]

Під час порівняльних випробувань між двома прототипами було зрозуміло, що пошук характеристик, проведений на Be-10, був на шкоду його реальній експлуатаційній ефективності, і вибір стандартного обладнання відділів впав на Be-12 плюс повільний, але простіше в управлінні.

технічні

Be-12 зберіг дуже схожий на попередній вигляд Bien-6, який відрізнявся прийняттям повністю висувного шасі, що також дозволяло приземлятися на землю, імплантат складається з двох двигунів з турбовинтовим двигуном Ivchenko AI-20D від 3124 кВт кожен, пристосований до гвинтокрилів чотиригранної форми та два ефектних капсули, розміщені на носі та хвості, що містить електронну систему виявлення. На попередній моделі фюзеляж зберіг центральну оболонку з верхньою кабіною намордника і частково засклений для візуального дослідження; характерне крило високої чайки, на якому встановлені два мотогондоли двигуна, а також характерне хвостове стрільба з лука бідеріва. Установка двигунів була перенесена з початкового положення на нижню частину крила прототипу, наступну і останню вершини.

Електронне обладнання включає радар "Ініціатива-2В", гідроакустичну систему для виявлення підводних човнів "Баку", 55 сонобо для виявлення підводних човнів, розділених на три типи приймачів із сигналами SPAR-55, APM MAD-56 або APM -60E, система ESM, система RWR, автопілот AP-5 [9]. Озброєння базувалося на торпедах AT-1 [10] або AT-1 M, глибинних бомбах PLAB-50, PLAB-100, PLAB-250 та SK-1 для ядерного заряджання. [11] Спочатку планувалося встановити башту з дистанційним управлінням, озброєну 23-мм гарматою DB-57 AO-9 на 300 патронів, але ця програма так і не була завершена.

оперативна історія

Два нові протичовнові літаки, Бе-10 і Бе-12, були офіційно представлені в аеропорту Тусіно, Москва, 9 липня 1961 року, в День ВВС. З цього приводу вони продефілювали чотири Be-10 і Be-12, а західним спостерігачам було сказано, що Be-10 вже експлуатується в AV-MF, тоді як Be-12 був лише розробкою попереднього Be-10. 6 турбогвинтових. Два нових типи отримали офіційне позначення НАТО "мальва" та "пошта". Другий прототип вперше здійснив політ у вересні 1962 року і відрізняється від попереднього тим, що рушії розміщені вище, а не знизу, крилами, корпус радіолокатора знаходиться у відповідному радіолокаторі в носі, а не в животі. площині та деякі незначні модифікації.

Виробництво серії розпочалось на заводі в Таганрозі 12 грудня 86 ГАЗ 1963 р., А перший Бе-12 надійшов на озброєння навесні 1965 р. [6] Загалом виробництво, крім прототипу, становить приблизно 142 екземпляри [11]. ] переважно оригінальні протичовнові човни, всі доставлені до червня 1973 року.

до 1967 р. він завершив заміну попереднього Be-6, і 9 липня цього року на авіашоу було представлено три приклади в аеропорту "Демодедово", що розкриває повну роботу пристрою. Модель була поставлена ​​всім чотирьом повітряним силам радянського флоту (Чорне море, Північне море, [5] Балтійське море, Тихий океан). А в середині сімдесятих років це призвело до служби в чотирьох повних полках [12] та деяких незалежних ескадрильях. AV-MF.

Модель експортувалася до Єгипту та В’єтнаму, а після розпаду Радянського Союзу її використовували аеронавтика Росії та України. Постачання деяких зразків в Сирію ніколи не було доведено, і, незважаючи на певну участь Китаю в поставках деяких зразків, це не мало результату.

1 січня 1992 року, після розпаду Радянського Союзу, Російська Федерація вступила на озброєння 55 Be-12, тоді як 22 інших були збережені в резерві, який до 2005 року впав до 12. У 2013 році дев'ять екземплярів все ще діяли в Чорному морі Флот. [13]

Світові рекорди

Спеціально модифікований екземпляр, позбавлений усієї військової техніки, і двомісний екіпаж виграв 44 світові рекорди, всі визнані FAI. Між 23 і 27 жовтня 1964 р. [14] Він виграв шість послідовних рекордів висоти для турбогвинтового двигуна класу II С3, довівши його до 12 185 м без навантаження та до 9 352 м з корисним навантаженням 10 000 кг. У 1968 році він здолав швидкість, що досягає 552 км/год на 500 км, а 1970 рік 530 км/год із навантаженням 2200 кг на 1000 км. Другий зразок, розвантажений шасі, він також встановив рекорд висоти для гідролітаків.

Єгипет

"Аль-Кувват" у Джаввії в Місрії. Він діяв із трьома екземплярами Бе-12 із радянським екіпажем, який використовувався для спостереження за діяльністю 6-го американського флоту в Середземному морі. Літак прибув у 1968 році і спочатку базувався в аеропорту "Західний Каїр", а потім був переданий Марсі Матру. У липні 1972 р., після розриву відносин з Радянським Союзом, бажаного президентом Анваром Садатом, літак повернувся до СРСР.

Україна

Під час розпаду Радянського Союзу в 1991 році вони все ще обслуговували тридцять різних версій Be-12, які розповсюджувались у складі ВМС України, які спочатку отримали 3 навчальні літаки, а потім з 13 по 1996 рік 12ASW і Be-Be-12PS, [11] та російською. Спочатку базувався на базі Миколаєва, Кубалкино, літак був перенесений на Військово-морську авіаційну станцію Саки [11] в Криму, за кілька десятків кілометрів від російської бази в Качі, де ви знайдете останній російський Бе-12, який все ще знаходиться в активності. [11]

В'єтнам

у 1981 р. В'єтнамські військово-повітряні сили отримали 4 зразки, оснащені двигунами та обладнанням, призначеним для використання в тропічному кліматі. Літаки базувалися в затоці Камрань і призначені для спостереження за 7 американськими флотами, що працюють в Тихому океані.

версії

  • Be-12: версія морської розвідки та протичовнового патрулювання, побудована у 2 прототипах та 130 зразках серії. У двигунах серії використовувались зразки Івченко АІ-20ДК та радіолокатор Ініціатива-2Б. Потім двигуни були замінені на AI-20DM, а в приймачі були встановлені ESM і система RWR.
  • Добре-12ЕКО: Дизайн розвідувального варіанту Екологічні дослідження не проводились.
  • Колодязь-12I: Проект 1991 р. Для наукової версії, не виконаний.
  • Ну-12ЛЛ: Перероблений на повітря 1980 року для випробування ракет "повітря-земля" Moskit 3m80. Радари, встановлені на обличчі, були замінені керівником ракетних досліджень.
  • Бе-12Н: Нова версія проти підводного човна, побудована у 27 примірниках, отримана шляхом перетворення найбільшої кількості Be-12. Літаки були оснащені новою авіонікою, новим датчиком MAD APS-73E, новим сонобое, радіолокатором Initsiativa-2BN та системою відновлення/атаки Nartiss.
  • Колодязь-12Нх: Пасажирський експериментальний варіант, побудований у 1992-1993 роках у 2 для переробки численних зразків Be-12. Уся військова техніка була вилучена, а додаткові вікна встановлені з боків фюзеляжу. Літак деякий час використовувався тихоокеанськими авіакомпаніями «Сахалін» у Тихому океані.
  • Бе-12П (Противопозарний): Протипожежна версія, побудована в 1992 році для перетворення в 4 копії того ж номера Be-12. [15] Літак був оснащений 4500-літровим баком і двома меншими резервуарами на 750 літрів, що містять сповільнювач.
  • Бе-12П-200: Зразок (RA 00046) Бе-12, перетворений у 1994 році у протипожежну версію як демонстратор Берієва Бе-200. [16] Літак вперше здійснив польоти в 1996 році, а в 1997-1998 роках був випробуваний на гасіння пожеж у лісах Іркутської та Хабаровської областей. [16]
  • Бе-12ПС (Пойсково-Спасательний): Пошуково-рятувальна версія з екіпажем із шести осіб, з плотами та рятувальним набором, побудована у 14 одиницях, 10 нових конструкціях та 4 для переробки декількох Be-12. Літак утримував MAD в черзі, щоб зберегти центр ваги літака.
  • Колодязь-12SK: Зразок Бе-12, перероблений для експлуатаційних випробувань глибинних бомб із зарядженими ядерними снарядами СК-1.
  • Be-121: Версія, призначена для наукових досліджень.
  • Be-14: Оригінальна денна/нічна повна повна версія SAR, оснащена додатковим обладнанням, екіпажем із шести осіб та двигунами AI-20D.
  • М-12: Дві копії, амфібія та чистий гідролітак, перероблений для рекордних польотів, оснащений двома членами екіпажу. Наприкінці рекордного польоту він був переведений в експлуатаційні стандарти.

користувачів

Існуючі зразки

В даний час деякі зразки Бе-12 демонструються для широкого загалу. Be-12 демонструється в Центральному музеї ВПС, який знаходиться в аеропорту Моніно, за 40 кілометрів на схід від Москви, і ще в Музеї авіації Таганрога. Be-12 виставлений в Українському державному авіаційному музеї в Києві.