Бізнес Toyota на "стартовому режимі" для набуття динамізму - Le Matin
Великий бос Акіо Тойода в цьому переконаний: якщо його група опустилася на 3 місце у світі, це тому, що вона занадто "інертна". Це зміниться!
Шанувальник технологій та конкуренції, Акіо Тойода готовий повернутись спиною до минулого, щоб відновити Toyota у гонці за глобальне лідерство.
Вона приїхала, якраз на Різдво. Замислений у Франкфурті, розроблений у Нам'янзі та протестований на Нюрбургрінгу, Hyundai i30N знаходиться у швейцарських гаражах. Його 2-літровий агрегат з турбонаддувом забезпечує 275 к. С. На передній осі. Його ціна була встановлена на рівні 36 990 фр., Включаючи пакет Performance. Ви хочете більше? Ви можете додати пакет N-Exclusive (помічники безпеки, підігрів керма, шкіряний салон, передні сидіння з підігрівом, допомога при паркуванні, камера заднього виду, GPS тощо) до 4910 fr.
Японія не перестає тремтіти під ударами неодноразових скандалів. Після несправних подушок безпеки від Takata та фальсифікованих сталей від Kobe Steel, ось Mitsubishi Materials, постачальник деталей для Mitsubishi, оголошує, що підозрює дві свої дочірні компанії: Mitsubishi Cable Industries нібито сфальсифікувала специфікаційні дані гумових ущільнювачів, що використовуються в авіації та автомобілебудуванні промисловість, тоді як Mitsubishi Shindoh нібито підробляв дані металевих деталей.
Поки Ілон Маск представив пресі дивовижний електричний вантажівку та чудове дослідження родстера, чиї показники залишають вас без слова (0-100 на 1,9 дюйма!), Блумберг віддався розрахунку, цифри якого дають їм також запаморочення: під час останнього за дванадцять місяців компанія втратила $ 8000 за хвилину! Це 480 000 доларів на годину. Що, якщо правильно розрахувати, означає, що всю наявну готівку потрібно спожити до понеділка 6 серпня наступного року. Важко важко ...
Минулої неділі в Маямі Дейл Ернхардт-молодший, національний герой і спадкоємець династії легендарних пілотів, вклонився в 43 роки. (Сур) пікантна деталь, це Янн Ціммер, сам швейцарець, який у 2013 році коронував “європейського новачка Наскара”, розробив спеціальне кермо, яким він керував на своєму автомобілі для своєї останньої гонки. Доброзичливий.
Анекдот датується п’ятьма роками тому. Під час поїздки до Південної Кореї, щоб відвідати виробничі потужності Hyundai, ми виявили, що сидимо біля німецького інженера, якого нещодавно найняли у бренду. "Раніше я працював у Toyota, але тут проблема набагато стимулююча". Тому що він віддав перевагу кімчі та бульгогі перед суші? Que nenni: "Різниця походить від корпоративної культури!
У Toyota, коли у вас є ідея, час перевірки такий, що, навіть якщо він відмінний, він перевищується, коли його приймають. Якщо вона ... Оскільки вона повинна отримати схвалення вашого безпосереднього начальника, керівника відділу, то вона піднімається до керівництва. У Hyundai все навпаки! Ми запускаємо десять ідей, які йдуть у виробництво. З цих десяти ідей, можливо, дві виявляться поганими.
Вони будуть виправлені або залишені. Чи завдадуть вони збитків? Не звертай уваги! Через вісім, що залишились, шість настільки хороші, що приведуть до прогресу, який нас утримує. Це може бути технічне рішення, ідея вдосконалити виробничий процес або новий фокус у дизайні: що завгодно! Ми намагаємось, ми йдемо на це і рухаємось вперед! "
Повільна ерозія
Простий анекдот? Не зовсім так: з тих пір Hyundai міцно закріпився на п'ятому місці у рейтингу світових автовиробників з точки зору продажів автомобілів. Тоді як Toyota, довгий номер один, підскочила на третє місце, обігнавши Renault-Nissan-Mitsubishi, який щойно зайняв позицію у Volkswagen Group.
Повільна ерозія, яка насторожила самого Акіо Тойоду. Всемогутній сьогун, який керує долями Toyota Motor Corporation, спричинив наслідки: він не прагне революційно змінити культуру своєї компанії. Ідея? Нехай віл знову стане жабою. Або, якщо ви віддаєте перевагу, щоб промисловий гігант заново відкрив для себе стартову душу, щоб відновити чуйність та креативність. Шалена ставка? Не так довго, як здається.
З серпня ті, хто стежить за розвитком Toyota, змогли відзначити деякі "дивні" інвестиції, мільйони вклали в стартапи, такі як Giftee (програмне забезпечення в стилі Twitter), Nightley (онлайн-послуги) або Ateam (ігри для розробників додатків, Інтернет та послуги електронної комерції), які охоплюють сектори, починаючи від онлайн-маркетингу та закінчуючи кібербезпекою.
"Мале - це потужне"
Впав на голову, Toyota? Неважливо, ще раз. Це саме стратегія шефа: розширюючись, Toyota "кальцинувала" і опинилася застряглою, не в змозі реагувати, пристосовуючись до швидкості еволюції та диверсифікації технології, яка розуміється на сучасному промисловому світі. І Акіо Тойода хоче, щоб це змінилося! Швидко. Він хоче, щоб Toyota стала маленькою, поліморфною структурою, здатною швидко переходити від статичного гіганта до нових викликів.
Основна ідея проста: розділити загальну структуру на декілька незалежних структур та закликати зовнішню допомогу, субпідрядників та партнерів, здатних діяти стільки субстратів, що можуть принести нові сили. Трохи того, що було цілком успішним ... Mazda, з часу її відокремлення від Ford.
Також для цього великого шанувальника нових технологій можна скопіювати модель неспокійних стартапів Силіконової долини. Тому що головним завданням зараз є не масове виробництво на кілька тисяч автомобілів більше, ніж його прямі конкуренти. Нові виклики називають штучним інтелектом, онлайн-сервісами, автономним керуванням, аналізом "великих даних" або електричними передачами. Так багато областей, в яких досвід спеціалізованого виробника швидко досягає своїх меж.
"Зараз нам доводиться використовувати технології, яких раніше не було в автомобільному світі", - сказав президент Toyota Такесі Учіямада. Зараз справа у високих технологіях - це боротьба з годинником. У цьому сенсі ми намагатимемось співпрацювати з компаніями, які мають відповідні навички у цих сферах ".
Працювати разом
Думка, підкріплена великим босом Акіо Тойодою. «Ми зросли занадто великими, щоб мати можливість швидко реагувати на зміни, що відбуваються в нашому діловому середовищі. Замість того, щоб хотіти будь-якою ціною мати можливість зробити все самостійно, давайте зміцнювати свою конкурентоспроможність, залучаючи послуги відповідних партнерів ».
Перші конкретні ознаки? У вересні Toyota підписала спільне підприємство з Mazda з розробки електромобілів. І він розраховує на підтримку ... BMW, щоб допомогти йому розробити нову версію своєї спортивної Supra.
Все це не означає, що Toyota відмовляється від власних програм розвитку, далеко від цього. Але час минув, коли він грав сам. “Є багато нових гравців, які приєднуються до перегонів. Ми не бачимо їх ворогами. Якщо їхні технології кращі за наші, нам просто доведеться з ними працювати! " Над Японією зійшло нове сонце.