Блог Чашка сирої нафти ǀ Ми, рабовласники - п’ятниця
Професіонал Крістіан Лінднер оголосив на останньому з'їзді партії FDP, що бажає нейтральних CO2-двигунів. Схоже, що професіонал з питань клімату Лінднер вірить у технічні рішення, які майже не використовують енергію, і в той же час є нейтральними до CO2. У попередні часи людство вже намагалося побудувати "вічний двигун", тобто пристрій, який залишається в русі протягом необмеженого періоду часу без зовнішнього енергопостачання. Звичайно, цього не вдалося досягти, оскільки втрати на тертя виникають при кожному механічному русі. Потім механічна енергія перетворюється в тепло. Оскільки, згідно із законом енергії, вся енергія залишається постійною, наявна механічна енергія постійно зменшується через втрати на тертя, і передбачуваний "вічний двигун" врешті-решт зупиниться.
В результаті для роботи високопродуктивного блоку завжди потрібна енергія. У цьому відношенні енергія та потужність тісно пов’язані між собою, оскільки потужність - це енергія, що віддається або споживається за одиницю часу. Їх можна виміряти, наприклад, в кілопондах в секунду, кілокалоріях в секунду або у ватах. Я все ще добре знайомий з показником ефективності "кінських сил". Одна кінська сила відповідає 75 кілограм в секунду: це означає, що якщо ви хочете виробляти одну кінську силу, вам потрібно підняти 75 кілограмів в секунду проти сили тяжіння землі. Яку енергію може виробляти чашка сирої нафти?
Цінність і потужність чашки сирої нафти
Багато продуктів виготовляються з сирої нафти, включаючи бензин, дизель та гас. Поточна ціна на літр бензину та дизеля взагалі не відображає значення. Для представлення величини потрібні інші параметри. Наприклад, значення бензину можна пояснити на основі щільності енергії. Щільність енергії бензину, дизельного палива та гасу становить близько 12000 ват-годин (Вт-год) на кілограм (кг) палива. Сучасні літій-іонні акумулятори в даний час забезпечують 130 Вт Whч на кг. Ці акумулятори вбудовані в електромобілі. Експерти підрахували, що в 2020 році щільність енергії цих батарей складе 200 Вт/год на кг. Через ці енергетичні показники паливо на масляній основі має дуже велике значення, яке не вказується ціною.
Крістіан Лінднер, мабуть, не має точного уявлення про вихід енергії доісторичного сонячного світла у своєму Porsche. Щоб проілюструвати цінність, потужність та неймовірно високу щільність енергії палива на масляній основі, я скористаюся справді простим прикладом. В основному це походить від Рона Оксбурга, колишнього президента Shell.
Виникає така ситуація:
У нас є стандартна машина. Вага машини 1500 кг. В машині сидять п’ятеро людей, які важать в середньому 75 кг. На додаток до ваги автомобіля, є ще 375 кг, так що загальна вага становить 1875 кг. Стандартний автомобіль має витрату бензину 6,5 літрів/л на 100 кілометрів (км). П'ятеро людей хочуть піднятися на цій машині на висоту 2000 метрів (м). Оскільки ми, звичайно, не можемо "підкорити" гору безпосередньо, серпантини повинні бути враховані. Це подовжує відстань до 5 км, а витрата палива збільшується до 10 л/на 100 км. Отже, ми використовуємо (5 км/100 км) * 10 л = 0,5 л. Це відповідає великій пивній склянці. 0,5 л бензину коштує близько 0,60 євро (при припущенні ціни на бензин 1,20 євро за л).
Вихід енергії настільки сильний, що насправді він повинен мати надзвичайно високу грошову оцінку. За 0,60 євро ми можемо перевезти вагу 1875 кг на гору висотою 2000 м. Якщо поставити це у взаємозв'язку з виробничою факторною діяльністю, ця мислительська гра могла б тривати наступним чином: шкільний клас з 30 учнями отримує завдання проштовхнути машину вагою 1875 кг із п’ятьма людьми на гору висотою 2000 м без допоміжних засобів. Загальна заробітна плата відповідає енергетичним витратам на бензин, а саме 0,60 євро. Оскільки клас складається з 30 учнів, кожен студент отримує за цю роботу 0,02 євро не як погодинну заробітну плату, а за всю роботу.
Той, хто вважає цей приклад нереальним, може змінювати наведені вище цифри за бажанням, ніхто не наблизиться до мінімальної заробітної плати. Якщо пан Лінднер керує автомобілем E-Porsche, згадану вище розумову гру доведеться дещо змінити, але наслідки лише незначно зміниться. В основному, цей приклад ілюструє зв’язок між силою людини та енергетичними показниками нафти.
Сучасний раб
Раніше, у 1995 році, автомобіль мав в середньому 95 к.с., у 2016 році - 140 к.с., і, згідно з інформацією професора економіки Фердинанда Дуденхьоффера, зараз він становить (в середньому!) 153,4 к.с. Тенденція зростає - неймовірно в часи кліматичних змін. Немислимо також, що в західному світі кожна людина може мати до 60 "рабів енергії", які цілодобово працюють на себе. У більшості випадків ці "енергетичні раби" можливі лише тому, що нафта робить цю енергію доступною для нас за надзвичайно низьких витрат. Ці "раби енергії", яким ми даємо працювати цілодобово, підтримують своє споживання та спосіб життя. Вугілля, природний газ та сира нафта є ідеальними носіями працездатності як в економічному, так і в технічному плані. Барель нафти (= 159 літрів) містить таку ж кількість енергії, як і робітник, який працює 25000 годин. На даний момент барель сирої нафти коштує близько 60,00 євро. У цей момент було б заниженим говорити про диспропорцію.
Засіб для існування капіталізму - це технічний прогрес, який з роками стає все більш ефективним. Збільшення ефективності, також завдяки ефекту відскоку, тим не менше призвело до збільшення продажів енергії та прискорення парникового ефекту. Чому це має відрізнятися від майбутньої технології? Наша планета вже повністю завалена способом життя промислово розвинених країн і досягає своїх меж. У кожному німецькому домогосподарстві зараз більше енергії, ніж будь-коли раніше, і енергообіг знаходиться на надзвичайно високому рівні. В економічній практиці інженери серйозно займаються питаннями того, як кришку багажника автомобіля можна відкривати і закривати електричним способом, а "жирні" діти, природно, також керують своїми електричними скутерами, які живляться від бурого вугілля. Як їзда на велосипеді, так і піші прогулянки були б здоровішими та кліматичнішими. Щиро дякуємо, Андреас Шеуер, “Міністр з питань дорожньої полеміки” (Süddeutsche Zeitung); наче у нас не було інших проблем у транспортному секторі та у галузі мобільності.
Енергія повинна оподатковуватись вище
Завдяки видобутку енергії викопного палива продуктивність капіталу надзвичайно зросла в ході індустріалізації. Порівняно з робочою силою як виробничим фактором, цей надзвичайно високий обсяг виробництва енергії суттєво сприяє доданій вартості промислово розвинутих країн. Потужність виробляти енергію оподатковується порівняно низько, тоді як робоча сила обкладається великими податками. Цей факт призводить до двох важливих економічних проблем: по-перше, робочі місця скорочуються, оскільки компанії, як правило, замінюють роботу капіталом чи енергією [1], а по-друге, перетворена енергія створює тепло, а вуглекислий газ виділяється, що спричиняє кліматичні зміни прискорений. Для вирішення цих проблем, крім податку на СО2, повинна бути проведена реформа екологічного податку, яка б оподаткувала як капітал виробничого фактора, так і енергію.
[1] Цей факт був відомий з моменту публікації праці Карла Маркса “Das Kapital” найпізніше в 1867 році. Економічні умови в капіталізмі, звісно, також мають наслідком те, що праця вже не є природним виразом людського життя, а перетворюється на щось, що руйнує індивідуальність і робить людей рабами предметів. Французький соціальний філософ Андре Горц б'є цвяхом у голову, коли заявляє, що люди "виробляють, щоб працювати, а не працюють, щоб виробляти".