Блок живлення двигуна 12 В постійного струму

Я хочу живити двигун постійного струму 12 В, макс. 50 Вт.
Я хотів би скористатися відновлювальним блоком живлення (12 В 5,0 А макс. 60 Вт), який працює (перевірений) і який здається придатним.
І все-таки йому не вдалося запустити порожній двигун, лише кілька здригнувшись. Я намагався паралельно покласти ще одне навантаження (невелике світло 0,3 А), здається, воно блимає, коли двигун підключається.
Ще одному невеликому блоку живлення трансформатора (12 В 0,6 А) вдається запустити цей двигун без проблем. але ніколи не затримає заряд !

Чи занадто сильний пусковий струм ?
Як подолати проблему ?

Заздалегідь дякую за ваші вогні !

Re: Блок живлення двигуна 12 В постійного струму

Дійсно, при запуску двигун постійного струму поводиться як майже коротке замикання, яке ріжучий блок не витримує, що входить у безпеку, заважаючи двигуну запускатися. Не впевнено, що джерело живлення цінує таке лікування.
Трансформаторне живлення не оснащене цією запобіжною системою, і двигун при запуску змушує його "стояти на колінах", але забезпечує достатній струм для його запуску. Безперечно, що джерело живлення не оцінює такого лікування.

Кілька варіантів.
- Правильний: використовуйте блок живлення, здатний подавати пусковий струм двигуна.
- Зупинка: використовуйте привід змінної швидкості для MCC (ШІМ-інвертор/модулятор), щоб запустити двигун з нульовою (середньою) напругою, а потім збільшувати останню до досягнення номінальної швидкості. Забезпечте хорошу фільтрацію блоку живлення приводу зі змінною швидкістю, щоб запобігти розміщенню блоку живлення під захистом.

Re: Блок живлення двигуна 12 В постійного струму

Дякую за відповіді !
Я думав про паралельну квартиру, але передумав, думаючи, що це зробить додатковий струм на запалювання (поведінка, ідентична моєму двигуну), за винятком спочатку зарядки квартири, а потім запуску двигуна.
ШІМ-рішення виглядає непогано.

Re: Блок живлення двигуна 12 В постійного струму

Хороша ідея, оскільки ви не тільки збільшуєте ефект короткого замикання, оскільки капа повинна бути завантажена, але крім того, ви створюєте паразитний резонанс! Цей вид кульгавого вибору не робиться "на перший погляд". Надійні рішення їх дав Антоан.
Перш за все, саме потужність визначає, який з них найкращий: якщо це двигун малої потужності, ми можемо дозволити собі розмір джерела живлення для його пускового струму, принаймні протягом певного періоду (точкове перевантаження). Якщо це 217 кВт, і у нього працюють троє приятелів одночасно, як це відбувається у метро в приємному містечку, в якому я зараз живу, це складніше!

Є ще одна проблема - це заряд. Припустимо, що блок живлення може значною мірою подавати пусковий струм без падіння напруги. Двигун запуститься з максимальним крутним моментом. Чи оцінить навантаження лікування? А можлива механіка (редуктор тощо)? Для метро, наприклад, редуктори не брали, а люди, які стояли в ньому, не оцінили б, що всі згорнувшись у задній частині поїзда. Цей момент йде назустріч для дуже низьких потужностей (кілька ват кілька десятків ват), оскільки механіка в основному негабаритна (спробувати мініатюризацію до розміру якомога точніше коштуватиме дорожче!), Але пізніше.!

Re: Блок живлення двигуна 12 В постійного струму

Пфффф, дякую за ваше тепле слово

Отже, для того, і це будуть мої останні слова тут, я не бачу сенсу вибивати людей.

1/Двигун не запускається, оскільки за кількістю номінальних Isc I джерела живлення; на блоці живлення, здатному перемикатися на генератор інтенсивності: Icc = In (In запрограмований при регулюванні).

2/Я запускаю ваш двигун = 12 В/R двигун (Вимірюється на Омметрі, звичайно, із зупиненим двигуном; я вказую . Я віддаю перевагу!)

3/Очевидно, що якщо ви починаєте все це безпосередньо від 230 В, додавання конденсатора // може лише збільшити пусковий струм
Я також підкреслив це (теж?) Неявно ("водосховище").

4/Неможливо розрахувати значення цієї здатності такою, якою вона є, тому я припускаю, що мій "ніс" базується лише на кількох роках світильників, які трохи працюють.
Оскільки величина цієї потужності також залежить від інерції двигуна, і там, чесно кажучи, мені легше спробувати в> crescendo значення.

Але ще раз, конденсаторний метод, який, безумовно, завдасть невеликого удару джерелу живлення кожного разу, коли живлення вмикається, може спрацювати лише в тому випадку, якщо (і лише в тому випадку), коли ви вмикаєте/вимикаєте двигун на 12 В, після попередньо заряджений конденсатор, даючи йому час.

Нарешті, так, все буде краще, ніж цей конденсатор. . але нічого не буде простішим, після цитованої надійності, якщо я не попрошу блок живлення заряджати цей конденсатор 100 разів на день, я б не сильно хвилювався; і тоді це канал для відновлення, тому його втрата не буде драматичною і дозволить вам вибрати більш підходящий. !

Ось, добрий день усім !