BMW 330e для податкових органів та подорожей
ТЕСТ - Гібридизація показує дуже низьку витрату палива там, де вона перевищує, у місті та під час коротких поїздок. В іншому, це сила, яка говорить.
ВЕРДИКТНИЙ ХРОНО
Що стосується третьої версії гібридного 3-го ряду, BMW іде на мету і блискуче поєднує екологію та ефективність. Недоброзичливці термальних і гробокопачів двигуна внутрішнього згоряння повинні будуть переглянути, з цією моделлю, календар похорону "машини", коли вони її зневажають. Але ми повинні дотримуватися правил щодо викидів забруднюючих речовин. Без нього цей тип автомобіля, здатний запропонувати майже 300 кінських сил і офіційно споживати 1,6 літра, не побачив би світ так швидко. Однак заслуга належить інженерам, чия робота зараз, як очікується, буде адаптована до більш доступних діапазонів.
ФІЛОСОФІЯ
Репутація мюнхенського виробника у галузі спорту та двигунів добре зарекомендувала себе. З цієї причини він апріорі був одним із тих, хто мав найменше виграшу від еволюції до гібриду. За винятком того, що в BMW, де ми маємо реальні знання про електроенергію з 2013 року та i3, поки є тепло, є задоволення. І поєднання електричного може навіть додати там, де традиційний двигун не у своїй легкості, зокрема на низьких оборотах.
За рік до i3 BMW вже випустив свій перший гібрид 3-ї серії, орієнтований на характеристики та турбо 6-циліндровий двигун потужністю 340 к.с. та електродвигун потужністю 55 к.с. Тоді він називався ActivHybrid3, і він міг запропонувати лише 3 кілометри повністю електричної автономії. Виявилося, що інший, більш легітимний спосіб може націлити споживання насамперед, і тому в 2016 році було випущено друге покоління, цього разу в плагін-гібриді.
Потім BMW переключився з 6 на 4 циліндри, але забезпечив акумулятором та підзарядкою, що збільшило пробіг до 30 км та викиди СО2 лише до 46 г/км. Названий 330-м, він щойно знайшов своє розширення до нової серії 3 з ще покращеною версією та подвоєною електричною автономією. Прогрес під тиском екологічних санкцій ?
ТЕХНІКА
Беремо, звичайно, дуже хорошу серію 3, вже випробувану в цих колонах, яка майже не відрізняється своєю презентацією, за винятком люка для заправки, розташованого на передньому крилі. Технічно, у порівнянні з попередньою моделлю 2016 року, під капотом ми знаходимо той самий 4-циліндровий 2,0-бензиновий двигун потужністю 184 к.с., але цього разу з підтримкою електродвигуна збільшено з 68 до 113 к.с. Це останнє значення не є постійним, оскільки для його отримання необхідно активувати "XtraBoost", який забезпечить додаткову потужність 41 каналу.
Без цього піку сукупна потужність більше нагадує 252 к.с. Це правда, що нам не потрібно в повсякденному житті постійно використовувати цю загальну потужність, але ми все одно можемо розраховувати, якщо хочемо, на 292 к.с., щоб отримати, наприклад, від 0 до 100 км/год за 5,9 с. Це можна повторити кілька разів, в межах певної літій-іонної батареї. Порожній він залишить 4 циліндри працювати самостійно.
Найбільш вражаюче в цій технічній таблиці полягає в тому, що ці чудові характеристики сусідять з офіційним споживанням лише 1,6 л і викидами CO2, які зменшились з 46 до 39 грамів. На цьому етапі ми розуміємо, що існує прогалина між такою гібридною моделлю, що використовується в повній мірі її можливостей, та послідовністю гомологації, що відображає нормальне використання, коли тепловий двигун використовується дуже мало. Більше того, якщо ця модель більше не отримує бонусів у Франції, де ми остерігаємося занадто хороших результатів, вона також не передбачає штрафу і повинна представляти певний інтерес для компаній, оскільки вона уникає TVS порівняно з тією ж дизельною моделлю, більше дорого на 1600 євро. З іншого боку, дизель залишається неперевершеним для важких мотоциклістів.
ЖИТТЯ НА БОРТІ
Власник нової серії 3 не буде дезорієнтованим, це точно така ж каюта з дуже акуратною презентацією, що пропонується в п'яти рівнях обладнання (Lounge, Sport Edition, Luxury, M Sport та Business Design). Єдиний підказка - наявність електричних регуляторів на консолі, наприклад, для активації режиму "повністю електричний". Щоб виправдати різницю в ціні понад 5000 євро з 330i, крім гібридизації, 330e отримує в стандартній комплектації цифрову панель приладів "Live Cockpit" та центральний сенсорний екран 10,3 дюйма.
З іншого боку, розчарування з боку багажника, де потрібно було розмістити більший акумулятор на 12 кВт-год (7,6 раніше), але не більший завдяки технічному прогресу. Йдеться про зменшення ємності до 375 літрів замість 480. Але, примітно, це трохи краще, ніж раніше, тоді як акумулятор має більшу ємність на 60%. Підлога рівна, а сидіння складаються. Цього може бути недостатньо, і для вирішення цього питання достатньо почекати до 2020 року та випуску універсальної версії, більш щедрої в цьому відношенні.
ДУМКА АВТО ТОЧКИ
Гібридний автомобіль видає дуже різні відчуття залежно від того, як ви ним керуєте. Між гірським спортом та міським трафіком існує також значна дельта споживання. Найголовніше - знати, що він може щодня робити цю велику прогалину завдяки частковому руху транспорту, що здійснюється в електричному режимі в межах 60 км автономності, а потім на дорогах, де саме тепло буде широко використовуватися.
У цьому випадку ми перебуваємо у присутності справжнього BMW, мабуть, не такого різкого, як класична серія 3, але дуже добре тримаємо дорогу та користуємося 8 передачами своєї чудової автоматичної коробки передач із перетворювачем ZF, який включає в себе електричний двигуна та генератора. Щедрий крутний момент забезпечує енергійні звукознімачі, економлячи пасажирам та підтримуючи комфорт з урахуванням додаткової ваги.
Це стає помітним у щільних поворотах, де передня вісь чіткіше чіпляється до бажаної лінії з трохи відхиленим напрямком порівняно зі стандартними версіями серії 3. Опція спортивної підвіски (600 євро) поєднується з рульовим управлінням із змінним співвідношенням, стандарт на M Sport. Пілотована підвіска може додати більше тонкощів у реакції проти додаткових 1200 євро.
Німецькі інженери допускають додаткові 270 кг порівняно з 330i, що пояснює це дещо зниження спритності. Але це рішення справедливо для звичайного автомобіля. Гібрид також оцінюється в урбанізованих районах, де плавність і крутний момент 330e творять дива. Не тільки прогресивність є зразковою, але тиша, також завдяки ретельній звукоізоляції, висоті комфорту.
Ми можемо, природно, дозволити гібридизації, щоб вона вибрала найкращу комбінацію, звичайною ногою на акселераторі. Поступаючи таким чином, ми зафіксували на бортовому комп'ютері середню витрату близько 5 літрів з невеликим проїздом на автостраді. Але якщо ви потрапляєте в міське середовище і на етапі є розетка для зарядки, вам, очевидно, доведеться застосувати повністю електричний режим.
У цьому випадку ми виявляємо нульовий рівень викидів, нульове споживання, ідеально втішний для розуму, навіть якщо це лише місцевий вплив. Ми не говоримо про переробку акумуляторів. Таким чином, було відзначено, що дальність дії набагато перевищувала 50 кілометрів до перезапуску теплової машини. Це заспокоює для примари відключення електроенергії і цілком достатньо для повсякденного використання, де наслідки шкідливих викидів є найбільш гострими. Після прибуття просто підключіть машину, щоб відновити, із зарядним пристроєм 3,7 кВт (16 А та 230 В), 80% потужності за 2 години 25 хвилин.
- BMW сам по собі
- Якість збірки
- Рульові відчуття
- Не дуже цікаво для важких вершників
Під капотом BMW 330e
Тепловий двигун: 4-циліндровий турбобензин
Робочий об’єм: 1,998 куб
Потужність: 184 к.с. при 5000 об/хв.
Електродвигун: 113 к.с. при 3170 об/хв.
Сукупна потужність: 292 к.с.
Сукупний крутний момент: 420 Нм
Коробка передач: задній привід
Коробка передач: 8-ступінчаста автоматична з перетворювачем
Розміри Д х Ш х В: 4.709 x 1.827 x 1.444 мм
Від 0 до 100 км/год: 5,9 с
Швидкість: 230 км/год
Витрата: 1,6 л/100 км
CO2: 37 г/км (без штрафу)
Вага: від 1815 кг (6,2 кг/к.с.)
Ціна: від 51 800 € (кімната відпочинку)/59 450 € (розкіш)
Отримуйте всі новини прямо у свою поштову скриньку !
З понеділка по п’ятницю щоранку отримуйте головні новини:
політика, економіка, суспільство, спорт.
Автор jpjagger, 23.08.2019 о 12:00
Поки ми продаємо Поки ми продаємо машини на суму понад 50 000 євро, вагою дві тонни і здатністю 230 км/год на дорогах з обмеженням до 80, я скажу собі, що потреба справити враження на сусіда набагато більша, ніж турбота про порятунок планети (що також надихає мене на деякі застереження).
Що стосується дуже низького споживання цього дива, це називається екологічним промиванням.
2cents, 23.08.2019 о 11:32
Гібрид На мій погляд, це був найкращий з усіх можливих світів, коли батареї були такими дорогими, але зараз. Ми спостерігаємо, що у деяких виробників час автономної роботи чудовий (див. Продажі лебонкойнів на + 250 тис. Км) За подібну ціну ми зараз маємо 100% електромобіль із 400-500 км реального пробігу. І нам не потрібно робити жест двічі. Перезавантажте та заповніть бак. Для німецьких виробників це буде пісний період. Ми можемо розпочати продаж акцій німецьких виробників, щоб викупити їх через 2 роки, коли їм вдалося розробити електричний ряд, який ще не виграний.!
Автор: Oyeïyeï, 23.08.2019 о 08:39
Смішний автомобіль для встановленого законом Sucha 3 менше 43000 євро відніс преміальний 100% електричний при 540 км.
Єдиний розумний електромобіль.
Сильно випуск дорожчої моделі Y, але з задніми дверима.
Позашляховик зробив хетчбек і плоский багажник модними, коли кілька років тому лише седан знайшов прихильність в очах німецьких поклонників.