BMW бере на себе більшість у спільному бізнесі в Китаї

Актуальні новини в Süddeutsche Zeitung

більшість

Панель приладів

економіка

Мюнхен

Культура

суспільство

Знання

Автомобільна промисловість: Китай дозволяє BMW робити те, що хочуть усі автовиробники

Відкрити малюнок на новій сторінці

Електромобіль BMW на автосалоні в Пекіні.

  • Іноземним виробникам автомобілів, які хочуть будувати транспортні засоби в Китаї, до цього часу доводилося співпрацювати з китайськими компаніями.
  • Як перший німецький автомобільний виробник, BMW тепер може взяти на себе більшість у такому спільному підприємстві.
  • Протягом багатьох років жителі Мюнхена прагнули до Китаю без особливого страху контакту і продавали там більше автомобілів, ніж у Німеччині та США разом взятих.

Ця історія зі світу автомобілів є прикладом того, як може залишатися вирішальна перешкода навіть у часи спілкування в режимі реального часу та глобальних мереж: мова. У понеділок вдень канцлер Ангела Меркель та її китайський колега, прем'єр-міністр Лі Кецян, представили перші результати своїх урядових консультацій у Берліні. Лі коротко на китайській мові згадав, що з BMW перший іноземний автовиробник отримає можливість отримати більшість у китайському спільному підприємстві. Захоплюючі новини - але навряд чи хтось помітив.

Іноземні виробники, які хочуть виробляти автомобілі в Китаї, до цих пір зобов'язані укладати так звані спільні підприємства: компанії, в яких китайські компанії та муніципалітети до цього часу повинні були володіти щонайменше 50 відсотками, щоб скинути прибуток та отримати уявлення про західні технології та методи виробництва. У випадку з BMW це спільне підприємство називається BMW Brilliance Automotive (BBA) зі штаб-квартирою в Шеньяні на північному сході Китаю. В даний час BMW тримає 50 відсотків, китайська компанія Brilliance 40,5 відсотків; решта утримується містечком Шеньян.

Давно відомо, що примусове регулювання буде скасовано для звичайних автомобілів з 2022 року (це вже впало для електронних автомобілів). Однак тепер ясно, який виробник буде першим вжити заходів, і це з найбільшою політичною підтримкою. Однак потрібен був час, поки новина потрапила на Захід: у понеділок про це повідомив лише невеликий китайський засіб інформації, і лише вдень у вівторок інформація потрапила на веб-сайт Державної ради Китаю - і таким чином знайшла свій шлях у світ: " Більшість BMW з більш ніж 50-відсотковою участю у СП (Спільне підприємство; примітка редактора) є новим прикладом і "першим випадком" в автомобільній промисловості ", - пише Державна рада в Пекіні у звіті про поїздку китайського уряду до Берліна.

Конфлікт між Китаєм і Трампом також загрожує бізнесу компаній з Федеративної Республіки. BMW вже шукає більш високі ціни на позашляховики.

Автор Каспар Буссе та Макс Хеглер

У звіті про подорожі також згадується про зобов'язання BASF: німецька хімічна компанія хоче скопіювати свій завод у Людвігсхафені - і побудувати його заново на багато мільярдів євро в Китаї. В обмін на величезні інвестиції BASF навіть дозволяє робити все самостійно, без обов'язкових партнерів. Наскільки далеко це зайде з більшістю у випадку з BBA, поки не зовсім ясно. Згідно з повідомленнями, BMW в кінцевому рахунку може утримувати 75 відсотків; офіційно BMW про це нічого не говорить. Вони вітають "прихильність Китаю подальшого відкриття та реформ, включаючи скасування обмеження на іноземну участь у спільних підприємствах з пасажирських автомобілів з 2022 року", - заявила лише мюнхенська компанія. І що вони хочуть "далі" розвивати BBA.

Якою б не була більшість, збільшення потужності та прибутку є результатом дуже свідомого прагнення жителів Мюнхена до Китаю. BMW підходить до цього роками без особливих вагань, строго дотримуючись принципу: виробництво йде за попитом. Зараз Китай є найбільшим у світі ринком для автомобілів. Торік BMW поставив 560 000 автомобілів у Китай, більше, ніж у США та Німеччині разом. Мюнхенський виробник, маючи за плечима стабільного якірного акціонера - сім'ю Квандт, може вести бізнес, не боячись, що його в якийсь момент переймуть під час німецько-китайських проектів.

BMW будує наступний електричний міні разом з китайською компанією

І звичайно, менеджери навколо голови наглядової ради Норберта Рейтхофера та головного виконавчого директора Харальда Крюгера, як і всі інші в німецькій економіці: Краще не говорити про обмежувальну китайську внутрішню політику центрального уряду. Це було б лише перешкодою для бізнесу. Натомість азіатам довіряють. Наприклад, у китайського виробника акумуляторів CATL, який, як було оголошено цього тижня, будує завод у Тюрінгії за допомогою BMW. З минулого року Крюгер також є членом дорадчої ради факультету бізнесу найкращого університету країни: Коли Крюгер був урочисто відкритий в Університеті Цінхуа, лідер держави та партії Сі Цзіньпін навіть був присутній.

А на урядових консультаціях були підписані інші контракти, в яких бере участь BMW: За допомогою програмного гіганта Baidu, китайського колеги Google, BMW у майбутньому працює над машинами-роботами та машинами для самонавчання. А після тривалих підготовчих робіт мюнхенська компанія фактично вступає в глибокі стосунки з виробником автомобілів Great Wall: електрична версія Mini незабаром буде побудована на спільному заводі в Китаї. За домовленістю, сказав начальник BMW Крюгер, "ми виводимо співпрацю між Китаєм та Німеччиною на новий рівень". Партнерство - це "чітка безпрограшна ситуація" для BMW, з одного боку, та Great Wall, з іншого. Але це також можна почути від групи: З кожним поглибленням співпраці знову і знову виникає питання, скільки доданої вартості і, отже, робочих місць залишається в Німеччині, особливо у сферах досліджень та розробок. Іншими словами, мова йде про питання: яким баварським буде BMW у майбутньому?

Почалася торгова війна між Вашингтоном і Пекіном - мова йде про позицію світової держави номер один. А Європа? Затримується на темі біженців. Це руйнівно.