BMW M3 та M4 Формула 1 для повсякденного життя
Седан і купе
Як і у прем'єр-класі в автоспорті, BMW також використовував двигуни менших розмірів для двигунів M3 та M4 порівняно з їх попередником. Спортивність не повинна страждати так сильно, як повсякденне використання.
Якщо ви дійсно хочете бути в дорозі, як гонки, у вас є цілком логічний зразок для наслідування: формула 1. І, як відомо, у новому сезоні стався перелом. Ні, ми зараз не говоримо про Себастьяна Феттеля - ми говоримо про типовий драйв. І це був восьмициліндровий пилосос протягом майже десятиліття. Зараз шестициліндровий турбонаддув заправляє прем'єр-клас. І в 2014 році машини теж не були зовсім повільними.
BMW M 3 від 71 500 євро
Звичайні автомобілісти також можуть зазнати такої революції найближчими тижнями; принаймні, якщо у нього залишилося щонайменше 71 500 євро. Тому що BMW також використовує новий M3 та його Варіант купе M4 на меншому турбо. На іподромі в Портімао, Португалія, брати М можуть довести, чи можуть вони наслідувати великий спортивний зразок для наслідування.
Так. Ось відповідь. Бо вдвічі краще. Шість циліндрів з самого початку міцно штовхає водія на спортивне сидіння. Турбо відставання, ні, дякую. "Ці моделі М також повинні прискорюватися рівномірно і потужно", - говорить Фрідріх Нітчке, керівник M-GmbH, що є необхідною вимогою до зменшення розміру плюс турбо. Фокус: завдяки першому зарядному пристрою максимальний крутний момент 550 Ньютонів доступний з 1850 об/хв. Циліндри втискають повітря в турбіну без впорскування палива або займання. Невеликий компресор є завжди, коли водій навіть його тикає.
BMW M3 та M4 до 100 за 4,1 секунди
Завдяки другому турбонаддуву, двигун із безпосереднім уприскуванням у катапультах M3/M4 сам настільки ж довгий і глибокий, як і водій вперед - до вичерпання максимальних 317 кВт/431 к.с. від 5500 до 7300 об/хв. І навіть тоді агрегат повертається трохи далі. Це здається дещо легшим, ніж у атмосферному V8, який живив попередню модель.
Клак, клак, клак ... права рука розважається палицею редуктора, несучи шалено в колі. Водій M3 почувається справді спортивно - принаймні до тих пір Водій DTM Тимо Глок Поїздка показує, що ви дійсно можете отримати від двигуна, трансмісії та шасі. Або поки семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням не оптимізує працьовиті спортивні амбіції раніше зміненого водія. 4,1 секунди від нуля до ста; Навіть найшвидший контроль рук не може зробити цього за той час, який робить комп’ютер. Це також забезпечується вбудованим управлінням запуском, яке гарантує прискорення з місця без втрати тертя.
BMW M3/M4 помітно більш рухливий завдяки втраті ваги
Машина може бути навіть більш економічною. В ідеалі автомобіль можна навіть рухати із середнім споживанням лише 8,3 літра; ми не витримали менше ніж за десять. Тим не менше, що відрізняє M3 або M4 від бездоганного гоночного автомобіля, це його чудова придатність для щоденного використання. Мотоспорт у індивідуальному костюмі, так би мовити. Звичайно, поціновувач виявляє себе з першого погляду через аеродинамічно оптимізовану передню частину, капот на капоті та відповідний набряк, спойлер, дифузор та чотиритрубну вихлопну систему: тут немає нормальних трьох-чотирьох пробігів. Але за простором та багажником він нічим не поступається цивільним варіантам.
Однак для свого невідкладного завдання BMW обладнав його набагато легше, ніж звичайні три або чотири: Щедре використання армованого алюмінієм та вуглецевим волокном пластику зменшує вагу на 80 кілограмів порівняно з попередником. Кожен двигун і коробка передач займають по десять кілограмів. М3 важить всього 1520 кілограмів, купе 1497 кілограмів - і це робить транспортний засіб помітно спритнішим. І звичайно вуглецевий дах також забезпечує правильний ефект шоу.
BMW M3/M4 "абсолютно підходить для гоночної траси"
До речі: це трохи присоска Подвійний турбо тим не менше залишився. Навіть якщо не в двигуні: нове покоління М всмоктується до землі, особливо під час екскурсій до регульованої максимальної швидкості 250 кілометрів на годину. Формула-1, так би мовити. Це забезпечується майже повністю закритою нижньою частиною кузова, яка змушує шини майже забиватися в кути.
Якщо ви можете, ви можете навіть отримати сміливі гоночні враження від M3 або M4: програма M Dynamic Dynamic Driving, яка є підфункцією Dynamic Stability Control (DSC), забезпечує максимальну динаміку руху. Як завжди, DSC втручається, коли BMW починає недоуправління або перевиробництво; M Dynamic Mode працює проти нього трохи вишукано. Ковзання колеса помітно збільшується, і можливі невеликі заноси при зазубрині кутів. Але на відміну від повністю вимкненого DSC, програми захоплення залишаються в експлуатації в екстрених випадках.
Краще таким чином. Оскільки "абсолютно підходить для гоночної траси" - це обіцянка, зроблена менеджером М Нічке, природно стосується лише самих М3 та М4; звичайний водій повинен вітати динамічну допомогу. (SP-X)
Схожі повідомлення
BMW перейменовував M3 Coupé. Зараз він працює під назвою M4 - але ...
BMW вперше пропонує новий M3 з турбодвигуном. Але спортсмен середнього класу з Баварії ...