Cannondale Supersix Evo HM Disc
Матч велосипедної культури. Хочете знати, що таке дискова версія Cannondale Evo стикається з класичним варіантом? Тут це відбувається.
Цей диск набуває чинності в дорожніх рядах цього року, всі виробники пропонують дисковий велосипед, деякі пропонують навіть цілі асортименти, але чому в підсумку? Корисно? Суто маркетинг? Давайте дізнаємось більше зараз .
Щоб повернутися до нашого тестового велосипеда, Cannondale Evo Disc Ultegra Di2, це вістря американського бренду, яке йде на запис.
Це правда, що Canondale є одним з попередників на ринку, ось уже два роки ми знаходимо моделі дисків (зокрема, синапс), але тут ми переходимо до іншої категорії, версії диска на своїй моделі конкурентного типу.
Ставка непроста. Супер шістка є бестселером, так як же зробити версію диска на одному рядку? Як не втратити цей особливий темперамент класичної Super Six evo hm ?
Інженери з Кеннондейл довелося зіткнутися з кількома проблемами, щоб вирішити цю велику проблему.
Перший - це розробка нової специфічної вилки та зміцнення рами. Дійсно, обмеження дискового гальмування різняться як для вилки, так і для всієї рами. Тому ми повинні затвердіти, додати товщину, сконструювати нову вилку, нову рульову систему. Нелегко .
По-друге, щоб мінімізувати приріст ваги на всьому велосипеді, система дискового гальмування, як правило, важча на 400-500 г, тому вам доведеться йти на компроміси в інших місцях, щоб уникнути зайвої ваги, що карає поведінку. .
Тому робота над розробкою повинна була тривати більше двох років, щоб мати можливість запропонувати повний асортимент на 2017 рік і, перш за все, запропонувати дискову версію цього рівня.
120гр більше за комплект вилкової рами 7,3 кг для велосипеда ultegra Di2, алюмінієвий кермо/шток ... це вже велике досягнення.
Диск Cannondale super six evo hm: обладнання
Тут ми маємо справу з трансмісією Shimano ultegra di2, презентацією, яку навряд чи потрібно проводити, враховуючи її репутацію. Ми знайшли легендарну точність та ергономіку Shimano, претензій немає.
Основною новинкою крім гальмівної системи є поява нової вуглецевої колісної пари. Обод і ступиці, розроблені у співпраці зі Stan Notubes, профіль 35 мм, 1400 г за шкалою для дискової версії, продуктивність теж є.
На папері це спокусливо, тим більше, що з таким обладнанням велосипед не перевищує позначки в 5000 євро, очевидно, це непоганий бюджет, але в абсолютному вираженні ви знайдете тут:
- Керівник команди Cannondale Pro
- Електронна передача Ultégra DI2, (неперевершене співвідношення ціни та якості)
- Карбонові колеса 1400Gr.
- Вага 7,3 кг
Загалом, у своєму сегменті це велосипед з надзвичайно хорошим співвідношенням ціни та якості, конкуренція просто не пропонує велосипед настільки добре оснащеним, таким легким за ціною. Тож за все це, завдяки Каннондейлу.
У класичній версії збірка не залишається осторонь, ми міняємо трансмісію на механічну версію групи Ultegra, периферія (колеса, картер, кермо, шток) однакова, вага велосипеда 6,8 кг, за ціною від 3999 €, це все ще неперевершене співвідношення ціни та якості.
Матч на полі.
Якщо для нас новинка по суті полягає в конфігурації диска, класичний hm не втрачає своїх добрих звичок, виняткової жвавості, жахливої продуктивності, не втрачаючи цього комфорту.
У цьому сегменті змагальних велосипедів насправді саме він є найбільш універсальним, звичайно, нова колісна пара не обов'язково знаходиться на рівні трубчастої колісної пари, як Mavic Cosmic Ultimate або Campagnolo Bora., але за ціною це явно світлові роки.
Тут у вас є повний велосипед за 3999 євро, тож вам доведеться йти на компроміси, головне - знайти динамізм, і ми знайдемо його в цій версії.
Навпроти, з його дисками та кричущими кольорами, велосипед не стриманий, тому нам подобається це чи ні, але ми повинні визнати, що не можемо звинувачувати його в тому, що він не грав на цьому естетичному сміливості.
Під час руху ви можете чітко знайти ДНК evo. Ця жвавість, ця продуктивність, цей знаменитий комфорт все ще є ... це приємний сюрприз, додавання дисків не змінює поведінку велосипеда.
У попрілостях ми чітко знаходимо цього маленького драгстера, який просто чекає одного, щоб змусити вас пришвидшитись, але якщо вам, як і нам, бракує ват, не хвилюйтеся, це не покарає вас.
Ми також змогли протестувати його на перевалах під час святкувань наприкінці року (зокрема, з боку Хаутакама), тож скажіть вам, що атакувати такий сильний пас в середині грудня може здатися божевільним випробуванням, з цим мотоциклом це не може бути - це ніщо.
Він терпить абсолютно все, ваш GPS не відображає більше 10 км/год ... неважливо, велосипед супроводжує вас ... понад 300 метрів ви хочете бути схожими на Нібалі під час його шаленого сходження під час Тур де Франс 2014 ?
Це також можливо, це супроводжує вас у вашому сні (ваш GPS більш прагматичний, трохи менше, тому що нагадує вам, що ви навряд чи перевищуєте 15 км/год і що ви далеко, але потім дуже далеко від Нібалі та його 25 км/год). У будь-якому випадку, це чисте щастя, воно легко пришвидшується ... але найкраще - це спуск .
Отже, так, велосипед важчий, але, чесно кажучи, це не помітно, ми знаходимо, з іншого боку, жорсткішу передню частину, виделка інша і відчувається, фільтрується трохи менше, соромно, на наш погляд, це також вибір класичної алюмінієвої вішалки, якої бракує, вона легка, але вона нічого не фільтрує, і особливо для великих рук швидко стає незручно.
Що стосується гальмування, то, звичайно, на спуску немає порівняння із звичайним гальмуванням і тим більше з вуглецевими дисками ... але хто з нас піднімається на перевал щодня? Мало людей чи майже.
Тож щоденний запис, навіщо це робити? Спочатку екстрене гальмування, диск - це АБС велосипеда, заднє колесо не блокується, Ви маєте справжню гнучкість, але перш за все, Ви отримуєте впевненість, небезпечний спуск, машину, яка крутиться без моргання ... диск все одно зможе вам трохи допомогти, тому якраз для того, що ця версія виграє гру.
Висновок
Диск чи ні диск - це питання у 2017 році для практикуючого дорожнього руху? Ми часто чуємо, що запис - це лише маркетинг, тож давайте визнаємо, що в цій еволюції є маркетинг, але не тільки.
Диск пропонує рішення, недоступні для дороги, гнучке та потужне гальмування, ви можете їздити під дощем без ризику ...
У цьому порівнянні можна сказати, чи не можна помилитися з версією механічного або дискового гальмування. Обидва виявляють схильність у всіх сферах, це модель універсальності комфорту роботи.
Ми завжди можемо звинуватити його у відсутності стилістичної зухвалості, незалежно від версії диска, змішуючи флуоресцентний жовтий та яскраво-червоний ... це не обов'язково буде стримано.
Але вибір між двома моделями непростий, оскільки внутрішні якості настільки близькі. Версія з механічним гальмуванням явно призначена для чистих конкурентів, які шукають абсолютних показників у всіх областях до найменших грамів.
Більше того, на сьогоднішній день диски досі заборонені на змаганнях Французької федерації велосипедного спорту. Отже, якщо ви в цій категорії, звичайно, вибір простий, це версія для вас.
Якщо, навпаки, ви хочете придбати професійний велосипед, з електронною трансмісією та досконалою гальмівною системою, колесами, які ви зможете тримати довгий час, незалежно від того, робите ви кілька циклоспортерів протягом року або навіть жодного ... цей велосипед створений для вас, адже він перевершує всюди та весь час і додає вам трохи додаткової впевненості.
Зрештою, ця еволюція evo має великий успіх, тому що з одного боку Cannondale був першим, хто продублював свій дорожній дисковий велосипед, все без зриву цін, і перш за все Cannondale зумів зберегти ДНК велосипеда.
Слід також зазначити, що серед усіх професійних команд гонщики Team Cannondale Drapac всі їздять із дисковою версією на тренуванні, що свідчить про те, що мотоцикл відповідає їхнім очікуванням.