Canyon випустив нову версію гонщика Aeroad CFR FreeRider
Зачекавши більше року, шанувальники Canyon Aeroad нарешті отримують те, що хочуть, швидший і універсальніший велосипед. Каньйон нарешті розкрив зміни у своєму успішному аерогонщику. Вони кажуть, що Aeroad вже був одним з найбільш універсальних бігунів, коли-небудь вироблених, з ідеальним поєднанням аеродинаміки, комфорту, жорсткості та низької ваги. Однак новий Aeroad значно перевершує його, вдосконалюючись у всіх аспектах: на 7,4 Вт швидше, на 170 г легше і на 14% жорсткіше, з новим аеродинамічним кабіною з неперевершеними можливостями налаштування.
Вже 6 років Canyon пропонує авіакомпанію Aeroad безпосередньо споживачам за абсолютно розумну ціну. Але з моменту випуску дискової версії в 2016 році популярний іподром не зазнав жодних поліпшень. Останнім часом лише постійні роздуми про нову версію, яка тут є.
З тих пір Каньйон наполегливо працював, щоб вивести свого найшвидшого гонщика на інший рівень і зробити це швидшим. Розроблений спільно з експертами з аеродинаміки Swiss Side та одними з найшвидших професійних велосипедистів, новий Aeroad є швидшим та інтегрованішим. Але він зручніший, ніж будь-коли, спритніший і використовує новий інтегрований кокпіт CP18, який включає можливість регулювання висоти на 15 мм і ширини на 40 мм, не потребуючи при цьому нічого різати, велосипед тепер легко адаптувати до всіх велосипедистів.
Canyon оголосив, що найлегшим обладнанням нового Aeroad є Aeroad CFR Di2 і важить 7,26 кг розміром M, з високопрофільними колесами та силоміром, але без педалей. Алехандро Вальверде змагався на своєму CFR Aeroad на Тур де Франс навіть на гірських етапах, вибравши його замість легшої моделі Ultimate CFR. Його змагальне обладнання важило 7,02 кг із колесами та педалями Zipp 202/303 NSW.
Каньйон каже, що нова рамка CFR важить лише 915 г, а вила становить 425 г порівняно з 1010 г і 445 г для попередньої моделі CF SLX. Порівняно із легким бігуном, Aeroad CFR лише на 500 г важчий за Ultimate CFR.
Каньйон каже, що вони ніколи не хотіли зробити найшвидший велосипед у аеродинамічній трубі, але зробити кращий з усіх точок зору. Це означає, що, хоча вони працювали над зменшенням аеродинамічного опору, вони також намагалися зробити аероцикл з дисковими гальмами, який можна довести до 6,8 кг.
Каньйон та швейцарська сторона наполегливо працювали протягом 4 місяців і випробували в 7 разів більше форм труб, ніж будь-який інший попередній велосипед. Таким чином їм вдалося усунути ті аеродинамічні гальма W на велосипеді, які не настільки відрізняються від попередньої моделі.
Потім швидкі форми, отримані за допомогою конструкції CFD, випробовували в аеродинамічній трубі GST разом з парою обертових ніжок. Команді інженерів навіть вдалося отримати кращі аеродинамічні зменшення гальм із збільшенням кута повітряного потоку, що було виявлено лише на найсучасніших аероколесах.
Але не лише роблячи мотоцикл більш аеродинамічним, Canyon зменшив аеро властивості найшвидшого прототипу, віддавши перевагу середньому дизайну з точки зору продуктивності, але який зберігає комфорт попереднього покоління та має меншу вагу. Результат - новий Aeroad, який є більш ефективним на 4,4 Вт в середньому із встановленими мобільними ніжками, на 5,4 Вт ефективніше з ногами та 2 барабанами і на 7,4 Вт швидший лише простий велосипед, без велосипедиста.
Щоб утримати свою вагу на низькому рівні, Canyon витримав спокусу використовувати довші супер аеродинамічні трубки, зосередившись на переробці шарів вуглецю з використанням тих самих високоефективних волокон, що і надлегка Ultimate CFR. Після досягнення середнього, але задовільного зниження аеродинамічного гальмування, Canyon зосередився на жорсткості накладки та моноблоку, яка була збільшена на 14% одночасно із зменшенням ваги на 168 г порівняно з попередньою моделлю Aeroad CF SLX.
Переваги потроху складаються. Новий аеровидовжений стрижень напрочуд легший на 6 г, використовуючи двотрубну гібридну структуру, яка насправді вдвічі видовженіша на деталі всередині рами. Якщо додано нову систему затиску штока, відніміть ще 10 г.
Новий P18 Aerocockpit втратив більше чверті ваги попередньої моделі H36, точніше 27%, став легшим на 37 г лише тому, що йому більше не потрібен простір для переходу Di2.
Повністю інтегровані сучасні кабелі надають чистого вигляду велосипеду та підвищують продуктивність, іноді навіть на 3 Вт, але вони становлять проблему для компанії, яка постачає велосипеди безпосередньо велосипедистам, не звертаючись до механіка. Тож нова кабіна була спроектована так, щоб її легко було встановити.
Тут вирішується проблема нового аерококпіта CP18 з інтегрованою трубою та кермом, із знімними ребрами, які дозволяють розширити кермо на 20 мм в обидві сторони та висоту на 15 мм без необхідності різати елементи та без впливу на внутрішню маршрутизацію.
Незважаючи на те, що Aeroad - це змагальний велосипед професійного рівня, висота керма значно вища, ніж у попередньої моделі, середні розміри - близько 10 мм, навіть при зниженій гнучкості, що надається обмеженнями нової системи Aerocockpit. Каньйон каже, що ця позиція є результатом аналізу реального становища велосипедистів-любителів та професійних. Але завжди знайдуться ті, хто бажає більш агресивних позицій, тому люди в Каньйоні випробовують більш плоску кабіну, навіть негативну, разом із професійними велосипедистами, продукт, який, ймовірно, буде доступний навесні наступного року.
Геометрія мотоциклів, особливо висота моноблока та геометрія вилки, були розроблені для використання меншої передньої шини для кращої аеродинаміки та більшої задньої шини для зчеплення та комфорту. Завдяки коротшій стійці ланцюгів на 5 мм і зменшеній колісній базі майже до всіх розмірів, новий Aeroad має більш рухливе рульове управління і більш спрямований вперед баланс ваги для поліпшення керованості. Однак є місце для шин 30 мм.
Зміни геометрії все ще незначні, Каньйон не хоче занадто змінювати речі, які працюють ідеально. Кут нахилу вилки та опори сидіння відносно незмінний, а досяжність переміщується лише між розмірами, завдяки появі розміру 3XS у варіанті CF SL.
Всього доступно 8 варіантів обладнання Aeroad, із трьома різними каркасами з вуглецевого волокна, а також окремим набором рами. Хоча всі вони, як правило, використовують однакові аеродинамічні технології та однакову геометрію раси, існують суттєві відмінності між використовуваними вуглецевими волокнами, і ціна коливається від 3300 євро для найдешевшої моделі до 9000 євро на іншому кінці асортименту.
Найдоступніша модель - Canyon Aeroad CF SL, ціна від 3300 євро з механічною коробкою передач, але без повної внутрішньої маршрутизації. Також доступні менші розміри та колеса 650b для менших вершників.
Canyon Aeroad CF SLX переходить на повністю інтегровану конфігурацію завдяки електронним коробкам передач та регульованій кабіні Aerocockpit. Ціни починаються від 5000 євро та включають останню модель безкамерних вуглецевих коліс від DT Swiss.
На вершині знаходиться Canyon Aeroad CFR, який був побудований без обмежень, відповідно до стандарту Canyon Factory Racing, виготовлений з вуглецевого ультрамодного вуглецю та із суперпреміум-обладнанням. Ви можете вибрати між Shimano DuraAce Di2, SRAM Red AXS або Campagnolo Super Record EPS, починаючи з 7500 Євро.
Також пропонується комплект рами Aeroad CFR для тих, хто хоче створити легший велосипед, ніж той, з яким Алехандро Вальверде змагався на гірських етапах Тур де Франс.
Більше інформації можна знайти на сторінці виробника.
Інформація від bikerumor.com
Горацію вже давно займається велоспортом та альпінізмом, але він серйозно ставився до гірських велосипедів та брав участь у змаганнях у 2006 році, а також бігав у 2010 році. Коли він не їздить на велосипеді, він бігає гірськими стежками, а взимку займається гірськолижним альпінізмом. Він любить траси MTB в Карпатах та звивисті дороги Альп. Його улюблена зона МТБ - Бран-Моєчіу.