CAR & D - Автомобільна науково-дослідна компанія - Creative Automotive Research &

Жиль Шефер є головним творцем наступного програмного забезпечення:

  • КАЛАС
  • ПРОСПЕР
  • LECOS
  • БАШТА

Програмне забезпечення є структурним елементом процесу проектування автомобіля: дизайн автомобіля використовує цифрове моделювання, але дизайн програмного забезпечення формалізує та підтверджує розуміння їх роботи.

Моделювання часу кола

Розрахунок ефективності ТУРУ для змагальних автомобілів, що використовуються Renault Sport, Peugeot Sport, Citroën Sport, ORECA, Snobeck, Nissan Motorsport тощо; зокрема, він орієнтував дизайн Peugeot 905 на значну притискну силу на шкоду максимальній швидкості, яка є більш ефективною для чемпіонату світу.

3D-динаміка автомобіля

CALLAS і PROSPER - це два програмні засоби для динаміки автомобілів, засновані на 4 основних ідеях:

  • тривимірний підхід є найцікавішим, оскільки бічні та поздовжні вертикальні явища не є незалежними: наприклад, підняття стопи в повороті є величиною для багатьох транспортних засобів з точки зору резерву недоуправління, і він поєднує три динаміки
  • функціональне моделювання є найбільш ефективним для проектування (заглиблення в деталі механізмів або мехатроніки робить процес проектування громіздким)
  • моделювання повинно бути досить простим, щоб його можна було розмістити на робочому столі будь-якого інженера-конструктора, що передбачає використання словникового запасу та бізнес-тестів, високорівневий HMI, що дозволяє проводити аналіз та діалог (із взаємодією з автоматизацією офісу)
  • моделювання має «вчитися на дійсності», отже, підтримка придбання бортових баз даних

creative

Зараз програмне забезпечення CALLAS та PROSPER розповсюджується у всьому світі компанією OKTAL.

Нижче наведено відео, що демонструють цікаві випадки моделювання.

Цей тест складається з керування легковим автомобілем з поступово зростаючою швидкістю між штифтами, що стає все складнішим; ми помічаємо злегка недоопрацьовану поведінку на старті, потім дуже перевитрату з добре відомим ефектом заклику до виклику в ралі, з сильним заднім плавцем.

Автомобіль MODIX був розроблений для DGA-ETAS як лабораторія для прокатки наземних ланок 8х8. Кожне колесо оснащено можливістю незалежного навантаження, зчеплення, гальмування та рульового управління. Команда керування комп’ютером дозволяє моделювати різні конфігурації, передбачені для майбутніх 8x8. Це відео було показано на конференції ISTVS у Феррарі у 1997 році.

Дослідницька робота щодо стабільності зчленованих важких вантажних транспортних засобів Трактор + напівпричіп "рідкий вантаж" проводилась за фінансування PREDIT. Метою було зрозуміти та запропонувати вдосконалення. Була розроблена імітаційна модель транспортного засобу та інша для перевезення рідких вантажів, а потім поєднана відповідно до принципу Зовнішніх сил. Валідаційні випробування проводились на реальному транспортному засобі. З цього вийшло дві публікації.

Вивчення динамічної поведінки мотоциклів досить делікатне, оскільки не дуже стабільне без коригуючих дій пілота.

Ще однією причиною менших знань про "2-колісне" поле порівняно з 4-колісним є те, що мотоциклетний сектор значно менший, ніж автомобільний.

Представлена ​​тут робота спрямована на кількісне визначення потенціалу уповільнення мотоцикла відповідно до його геометрії.

Починаючи зверху та праворуч: тахометр, шестерня, задіяна на білому тлі, дросель спідометра, положення гальма та положення муфти положення червоне число вгорі ліворуч - це миттєве значення акселерометра, пов’язане з підвішеною масою. Текст із числовими значеннями швидкості часової відстані На сірому фоні смуги дають довжину навантаження зеленим кольором, а бічне навантаження червоним кольором шини: передня частина не насичена.

Випробування гофрованого заліза на фіксованій довжині хвилі, але їхало з поступово зростаючою швидкістю; ми чітко бачимо зону спокою, резонанс, потім фільтрацію з усіма нелінійностями (поділ коліс, втрата тяги, зупинка стиснення).

Конвой тягача-причепа - це стенд для випробувань шин літальних апаратів із широким кузовом, розміщений в центрі причепа; коли колесо керується поступово, воно створює бічну тягу, яка порушує баланс колони.

Кінематографічний

LIS і LECOS - це програмне забезпечення для проектування підвіски, суттєвою оригінальністю якої є додавання можливості безпосереднього розрахунку: перехід від точок (підвіски) до кінематичних кривих колеса при відхиленні та при рульовому регулюванні, задньому вирішенні, від бажані характеристики до вільних значень координат точок, тобто можливість проектування за функціональною специфікацією.