Це винахід акумулятора, який змінить світ
Формат: MP3, 128 кбіт/с - моно
Його можна завантажити на будь-який пристрій скільки завгодно разів.
Привіт, це Полі!
Я був до ваших послуг, щоб надати вам: знижки, безкоштовні товари та інші зручності на нашому сайті. Для початку ви отримуєте аудіокнигу БЕЗКОШТОВНО. Раді подарункам? Зареєструйтесь ТУТ!
Завантаження продукту (можна завантажити)
Її можна придбати через Інтернет, за допомогою банківської картки, SMS або банківського переказу. ІНСТРУКЦІЯ ПО ЗАГРУЗКІ
ТРИВАЛІСТЬ: 10 ГОДИН 57 МІН
Читання: Траян Маіканеску
Потужність: Про винахід батареї, яка врятує світ/Powerhouse Стіва Левеня, можна назвати пригодницькою аудіокнигою з ученими, в якій вони беруть участь у жорстокій битві за перевагу у винаході супер-акумулятора. Або, іншими словами, аудіокнига розповідає про війну акумуляторів, гонку між промислово розвиненими країнами за створенням нового диво-акумулятора, який призведе до масштабного виробництва електромобілів. У світі, де нафта перестала бути найзручнішим джерелом енергії для планети, ми шукаємо альтернативне джерело енергії для живлення наших автомобілів, захисту навколишнього середовища та контролю глобального потепління, маючи можливість перенастроїти геополітику. глобальний.
"Електрична ера зменшила б попит на нафту, і настільки швидко розростаються нафтові держави, такі як Росія Володимира Путіна, правляча сім'я Саудівської Аравії та Організація країн-експортерів нафти, втратили б десятки мільярдів доларів доходу. Китай міг перевести своє населення на електромобілі, уникнути бензинових двигунів і таким чином очистити своє повітря. Загалом люди споживатимуть менше нафти і менше турбуватимуться про кліматичні зміни ".
У цій війні країнами, що змагаються за першість, є Японія, Південна Корея, Китай та Америка, всі вони прагнуть завоювати перший відсоток ринку, щоб виграти гонку. У той час, коли світ намагається оговтатися від глобальної кризи 2008-2009 років, просвічені уми усвідомлюють, що фундаментальні технологічні досягнення мають силу прогресувати економіку. Більше того, Ван Ган - міністр науки Китаю вважає, що:
"Потужні, доступні акумулятори та машини, якими вони живлять, відкриють наступний великий економічний підйом".
Аудіокнига виявиться дуже цікавим прослуховуванням для шанувальників фізики, хімії, техніки та технологій, будучи повною інформацією про те, як побудувати акумулятор, історією батарей, початком електричної ери, початком атомної ери, історією електричних автомобілів, або джерела енергії майбутнього, які є великим викликом у світі на даний момент. Для слухачів, які не мають особливого потягу до цих сфер діяльності, аудіокнига є цікавим вилазкою за лаштунки інновацій та технологій, сфери, де шлях продукту від ідеї до реалізації часто звивистий і повний непередбачених перешкод.
Стів Левін він є кореспондентом Вашингтона для економічного порталу "Кварц", який визначає себе як "керівництво новою світовою економікою для людей, які люблять зміни", де він пише про геополітику енергетики та технологій. Стів Левін також є ад’юнктом в Школі іноземних служб університету Джорджтауна, де викладає енергетичну безпеку. "Олія і слава" та "Путінський лабіринт" - ще дві книги, які він підписав.
Для написання книги Стіву ЛеВайну був наданий доступ до документації у Федеральній лабораторії Аргонна поблизу Чикаго, де він зміг відслідковувати роботу невеликої групи геніїв, які своєю щоденною роботою можуть по-справжньому змінити світовий шлях. жити.
Історія супер-батареї починається влітку 2010 року, коли Ван Ган - міністр науки Китаю та експерт у галузі матеріалознавства - відвідує Національну лабораторію Аргонни (зокрема, Департамент батареї Аргонна), науково-дослідний центр, що охороняється федеральною владою., за межами міста Чикаго, де була винайдена революційна технологія літій-іонних акумуляторів, заснована на сполуці нікель-марганець-кобальт (NMC), що використовується для електромобілів Volt. Ця технологія дає виробникам у цій галузі надію отримати подвійну енергію батарей за старою технологією, що складається з літій-залізо-фосфату. LeVine розповідає нам тут історію життя Ван Ганга та те, як президент Китаю Ху Цзіньтао попросив його зробити Китай першим у світі виробником електромобілів, одночасно піднявши його до рангу міністра, оскільки він коротко розповість історію протягом усієї книги. життя кожного вченого, причетного до історії батарейок.
У першій частині аудіокниги під назвою "Ставки" ми знаходимо коротку історію літій-іонних батарей та етапи досліджень, які вони пройшли, щоб стати життєздатним та високопродуктивним продуктом, а також історію Національної лабораторії Аргонна, яка зіграла свою роль. ключовим у народженні атомної ери. Зараз ми також знаємо вчених, які внесли свій внесок у своє відкриття, відповідно вдосконалення літій-іонних акумуляторів, поки вони не стануть важким словом в галузі електромобілів. Це те, що LeVine називає "батарейками": Джон Гудену, Майк Таккерей, Шигето Окада, Акшая Падді, Кріс Джонсон, Халіл Амін і Джефф Чемберлен.
В кінці першої частини книги Джефф Чемберлен, який став новим керівником дослідницької лабораторії Аргонна, починає продавати ліцензії на NMC (нікель-марганцево-кобальтове з'єднання) південнокорейському виробнику LG Chemical, а також General Motors, виробнику електричних автомобілів. Вольт Таким чином, після багаторічних досліджень Аргонна почала заробляти все більше і більше грошей на продажу ліцензій для НМК, що є гарною новиною, оскільки три президенти поспіль: Білл Клінтон, Джордж Буш і Барак Обама надавали фінансування на дослідження. літій-іонний, оживлений оптимізмом, породженим електричними автомобілями.
У другій частині під назвою «Незнайомці в лабораторії» представлені Суджет Кумар - який вважає, що НМЦ - єдиний катод, здатний скинути з трону нафту, - і Майк Сінкула, який створив магазин у публічній бібліотеці Пало-Альто разом зі знатним збирають гроші на свій проект - будують надпотужну батарею. Кумар, вчений індійського походження з батарей, і Сінкула, який родом із Сан-Франциско, використовували публічну конференц-зал, щоб спілкуватися на мобільних телефонах, друкувати документи, надсилати факси та проводити збори. Протягом чотирьох місяців вони працювали, щоб зібрати 3,2 мільйона доларів для патентування та підтвердження ідеї, що NMC 2.0 від Argonne, вдосконалений катод, отриманий в результаті заряджання NMC трохи більше 4,5 вольт, може подвоїти свою потужність. зменшити вдвічі вартість автомобільних акумуляторів.
"Тоді здавалося, що в автомобільному світі лише Кумар і Сінкула знали про формулу сполуки NMC з Аргонни. Тільки вони, здавалося, дійшли висновку, що, якщо подумати про прибуткові програми, NMC 2.0 був найбільш перспективним матеріалом для батарей ».
Тому дія переходить від Аргонни до Кремнієвої долини, де Кумар та Сінкула подають у відставку зі стартапу (NanoeXa - акумуляторна компанія, яка придбала першу ліцензію на Аргонську NMC), щоб створити власну стартап, в якому зосередитись на розробці продукту NMC 2.0, який вони згодом запропонують виробникам електромобілів. Двоє ентузіастів отримають 3,2 мільйона доларів фінансування від Атула Кападії, директора Bay Partners, однієї з найстаріших фірм венчурного капіталу в Силіконовій долині, в обмін на половину стартапу. Стартап називався б Envia Systems.
Запуск пройшов успішно. Невдовзі після отримання фінансування Марк Вербрюгге, керівник досліджень та розробок General Motors, висловив зацікавленість у підписанні спільної з Envia угоди про розвиток.
Разом з Envia, двома іншими головними конкурентами в гонці за випуск супер-акумулятора, який зробить електромобілі більш ефективними, але також і дешевшими, є Лабораторія Аргонни та виробник акумуляторів A123, за якими всі троє ретельно контролюється Департамент енергетики, який забезпечує фінансування досліджень акумуляторів.
Але коли Барт Райлі, головний технолог виробника акумуляторів A123 у місті Уолтем, штат Массачусетс, отримує електронне повідомлення від 41-річного південнокорейського дослідника на ім'я Янг-Іл Джанг, мріє про перемогу NMC 2.0 ринок автомобілів, здається, руйнується. Янг стверджує, що проблема NMC 2.0. І не будь-яка проблема, а суттєва, через яку неможливо було користуватися автомобілями. Райлі вважав цей електронний лист можливістю, оскільки якби вони першими дізналися, в чому проблема NMC 2.0, вони також могли б бути першими, хто вирішив її, встигнувши тим самим увійти в автомобільну промисловість із продуктом. A123 може запатентувати рішення, а потім отримати прибуток від того, що NMC 2.0 можна використовувати в галузі електричних автомобілів.
"Янг сказав Райлі та іншим колегам, включеним в електронне повідомлення, що удар напруги, який привів з'єднання NMC 2.0, здавалося, призвів до термодинамічних змін. При високій напрузі літій став нестійким, тим самим скасовуючи катодні полюси, і конструкція прагнула закріпити та зберегти свою форму. Інші атоми перебудовувались. Нікель замінив літій, а кобальт - кисень. Коли літій повернувся, він знайшов це місце, тому йому довелося знайти новий дім. Термодинаміка, створена атомами, шукає нової природної рівноваги. Напруга постійно падала. Тому NMC 2.0, що використовується в автомобілі, може не забезпечити постійну потужність, запропоновану, коли в лабораторних тестах Теккерей працював на клітинах, великих як монета. Якщо атомну реорганізацію неможливо було контролювати, дійшов висновку Янг, матеріал ніколи не міг бути використаний для живлення машини, яка потребувала надійності ".
Також від Райлі ті з Аргонни дізнаються про проблему NMC 2.0. Незважаючи на те, що безліч компаній заплатило за NMC 2.0, зараз було доведено, що його не можна використовувати для цілей, для яких він був придбаний, а саме для більш дешевих та довговічних електромобілів. Аргонна продала дефектний винахід компаніям, тому вона була дуже мотивована знайти рішення проблеми.
Рішення, яке знайшов Райлі, було для A123 та Envia взяти участь у спільному однорічному дослідницькому проекті щодо зменшення стресу. Якби їм це вдалося - тобто якби вони вирішили проблему зменшення напруги - A123 купив би Envia за 120 мільйонів доларів. На ринку, де попит на потужні акумулятори для електромобілів зростав, пошук рішення був зростаючою потребою.
Але проблема була далеко не поверхневою. Потрібно буде справжнє розгортання сил та співпраця кількох дослідницьких інститутів та університетів, щоб нарешті покласти цьому край.
Рішення для створення надпотужної батареї здавалося простим:
"Одним із шляхів до надзвичайно потужної батареї було покращення анода замість катода. Анод був вихідною точкою літію. Звідти він повернувся до катода, подаючи струм, що приводив у рух електричний автомобіль. Аноди оцінювали за кількістю літію, яку вони могли зберігати, і за швидкістю, з якою їх можна було витягти, що визначало відстань і прискорення ".
Але хтось потрібен був, щоб застосувати цю інформацію на практиці. І цього було недостатньо. Йому теж довелося зробити це швидко.
Але в цій новій галузі все розвивається надзвичайно повільно, як ми побачимо у третій частині книги під назвою Răfuiala. Одне покоління дослідників у цій галузі завершує свою кар’єру, а інше, сповнене надій, зростає. Хто виграє гонку в супер батареях?
Конкуренція посилюється, і, як і в будь-якій конкуренції з високими ставками, дрібні брехні, інтриги, заздрість, підозра та фальш поступово займають їх місце, так що заява типу «Великі підприємці весь час брешуть. Подивіться на Стіва Джобса ”, здається, нічого не перебільшено.
У розпал божевільної гонки за першість у винаході супер-акумулятора, доповідь Спілки зацікавлених вчених ставить під сумнів вплив електричних автомобілів на навколишнє середовище. Звіт показує, що:
`` Чи були електромобілі екологічно чистими, залежно від місця їх зарядки. Якби власник автомобіля проживав у штаті, електроенергія якого базується на вугіллі, то вугілля, що використовується для виробництва електроенергії, якою він був заряджений, може спричинити ще більші викиди, ніж бензиновий автомобіль. Це пов’язано з тим, що нафта та бензин, як правило, виробляють лише половину кількості СО2 із вугілля. Якщо одна і та ж електроенергія вироблялася на спалювальній установці природного газу, вона була іншою, оскільки лише третина парникових газів виділялася з вугілля. У звіті зазначається, що 53 відсотки американців живуть у штатах, що спалюють вугілля. Заголовок у "Нью-Йорк Таймс" запитував: "ЯК ЗЕЛЕНІ ЕЛЕКТРИЧНІ АВТОМОБІЛІ? ЦЕ ЗАЛЕЖИТЬ, ДЕ ВИ ВСТАВЛИ ЇХ ”.
Енвія вдається до брехні, щоб збільшити свої шанси в цій жорсткій конкуренції, мріючи великою "стати в 2010 році такою, якою був IMB у 70-х: найпопулярнішою компанією на фондовому ринку".
Якийсь Джеймс Крой стверджує, що у нього є рішення для зменшення напруженості, і Аргонна та Енвія будуть "битися" в пропозиціях за того, хто міг би вирішити їх найбільш пекучу проблему, яка відділяла їх від великої перемоги.
Конкурс на розміщення Батарейного центру, метою якого є великий стрибок після літій-іонного - 600 або 800 Вт-годин на кілограм, стане гарною нагодою для автора, щоб нагадати дійовим особам про гонку супер-акумуляторів та їх досягнення. так далеко.
Лабораторія Argonne виграє хостинг Battery Center, A123 досягає межі банкрутства, і Envia стикається з кількома проблемами, які загрожують її майбутньому, яке мало бути славним. Для Envia перспектива бути купленим кимось виявляється найбільш оптимістичним варіантом.
Кінець аудіокниги - це зовсім не те, що ми могли б очікувати, відкриваючи цікаві перспективи для всіх, хто вважає, що вони мають право брати участь у цій галузі:
"Деякі навіть говорили, що цю гонку не зрозуміли з самого початку. Економічні та технологічні надії та збіги обставин змусили багато країн переслідувати ілюзорний приз, який потім випарувався з їхніх рук. Коли настане час кращих акумуляторів та електромобілів, вони з’являться і швидко поширюватимуться, приносячи дивіденди, які перетинають кордони та не мають певного національного переможця. Але цей момент ще не настав ".