Чарівна франко-китайська каша П’ятсот 400; Мото-станція
У Франції у нас немає нафти, але у нас є ідеї: відомий слоган ідеально підходить для нового Mash Five Hundred 400. Розроблений - або, принаймні, продуманий - у Франції компанією SIMA, він зібраний у Китаї, щоб зберегти конкурентоспроможність ціна. Ми випробували цю блискучу маленьку новинку в самому серці нормандської зими.
Фредерік Фуржо в захваті: розім’яти продажі вибухнув у Франції, с 2041 одиниць за 2014 рік всі моделі разом. І це ще не закінчено: SIMA може запустити інші проекти для свого бренду. Але наразі ми заволодімо пробним галопом П’ять сотень 400. Мотоцикл, який був таким планується продавати в 500 см3. Але SIMA не змогла досягти своєї технічної мети, хоча назва вже була прийнята. Насправді, незважаючи на назву "П'ятсот" (центи Cinq мовою "Бітлз") кубічний одноциліндровий 397 см3. Майже 400, що ...
Гарна і доступна
Пряма сотня, здається, запрошує вас підійти до неї. Вона досить і просто, і навпаки. Його лінія нео-ретро, що нагадує цілу купу моделей 70-х/80-х, є елегантною. Звичайно, інтеграція впорскування Siemens не така акуратна, як у Triumph Bonneville, який приховує її за фальшивими карбюраторами, але за цією ціною не можна просити неможливого. Шаблон також дуже актуальний: довжина 2130 мм, для 151 кг сухого і 780 мм висоти сідла. Насправді, з моїм маленьким метром сімдесят, я поклав ноги рівно на обидва боки. А маневрування з вимкненим двигуном такого легкого мотоцикла - просто задоволення. На щастя, до речі, враховуючи його об'єм двигуна. Потім настає момент початку, з вибору a удар не дуже простий в експлуатації або більш зручним електричним стартером. Важливий момент, який відрізняє Mash 400 Five Hundred від природного суперника, Yamaha SR 400, який починається лише з скакальної системи. Приємний сюрприз, звук двигуна досить виразний. Ми маємо право на делікатний пум-пум добре набраний великий моно. Давай, ні один, ні два: в сідлі !
Легкий і веселий
З перших метрів найбільше приваблює відчуття легкості водіння та бадьорість двигуна на низьких оборотах. Завдяки 151 кг сухого матеріалу та геометрії, яка залежить від спритності, Mash 400 простий у використанні та швидко очищає затори. це є міська мураха що всюди крадеться! добровільний характер двигун, особливо від 2500 до 5000 об/хв, залишається присутнім після стадії відкриття. Раптом, між двома червоними вогнями, ми оцінюємо невелике прискорення одноциліндрового двигуна, що дозволяє його легкій кучерявій стрічці. Дійсно дуже приємно! Якщо гнучке зчеплення, регульований прискорювач та правильний вибір сприяють затвердженню, це не довго чекає невеликий провал близько 3500 об/хв. Однак це карає більше разів на низьких швидкостях (зокрема, у місті), ніж прискорення загального користування, двигун часто працює на більш високих швидкостях один раз на дорозі. Ми собі це уявляєморобота над ін’єкціями може покращити ситуацію.
Він розбиває цього маленького моно
Висновок: Гарна спроба
Mash 400 П'ятсот це, безумовно, хороший крок від SIMA. Симпатичний, простий в керуванні, доступний для власників ліцензій A2, не сумно, що більше, це дійсно актуально в ніші нео ретро, рух у створенні, який, на думку деяких виробників, повинен виходити за рамки простого ефекту моди. Продано 4 190 ?, це навряд чи виявляє якісь вади. Довговічність буде спостерігати, навіть якщо SIMA має хорошу репутацію з точки зору післяпродажного обслуговування як підтримки своєї мережі. Також зверніть увагу, що Mash 400 Five Hundred є часто тестується в мережі: Якщо вас це цікавить, не соромтеся ні секунди, варто подивитися! Текст та фотографії Крістоф Ле Мао Дякуємо Палацу мотоцикла Гавр за позику тестового мотоцикла та нашій моделі на добу, Тоніо, від асоціації OSE .
Зручно
Ціна: 4 190 ? Наявність: негайний Кольори: червоний або чорний Гарантія: два роки, запчастини та праця, необмежений пробіг
Двигун
Частковий цикл
Звичайний двигун, традиційна частина циклу ! Моно відпочиває в розрізна колиска сталевий каркас. класична вилка має дуже малий діаметр: 35 мм проти часто не менше 41 мм на сучасному середньому переміщенні. У задньому пара амортизаторів, які просто регулюються при попередньому навантаженні досить. Для гальмування потрібно одинарний передній диск 280 мм затиснуте a 2 поршневі супорти. Ззаду, a Барабан 160 мм відповідає за уповільнення велосипеда на звичайних швидкостях, але будьте обережні з його дозуванням: він може заблокувати. спиці ободів, досить гарні, носяться «екзотичні» шини у вузьких та високих розмірах: 100/90 x 19 спереду та 130/70 x 18 ззаду. Вага оголошується в 151 кг сухого.
Обладнання-виробництво
60-річний байкер, я катався на двох колесах протягом 44 років і мав у своєму розпорядженні понад 40 велосипедів, і я досі маю принаймні 3 в гаражі одночасно. Думаю, можу сказати, що маю певний досвід їзди на мотоциклах.
Нещодавно я шукав третій велосипед, призначення якого полягало б у тому, щоб вміститися в мій стрибковий ситроен, щоб ми з дружиною мали туристичний велосипед на вихідні та святкові дні. Тож його призначення - не брати мене з собою на роботу чи багато їздити (у мене для цього є мій бурґман 650). Винятково крута їзда для мотоцикла фургона.
Мені потрібен був маленький мотоцикл, отже, але приємний, як дует (із справжнім сідлом та іншим місцем, ніж жартівливий для дами), у міні-салоні 350 см³. Я деякий час думав купити бета-версію alp 400, але моделі 2019 року більше не затверджені на 2 місця.
Шанс поставив на моєму шляху грошову масу 400. Лише прочитавши форуми, я задав собі багато питань, тому що багатьом сподобалося збивати цю бідну франкомовну людину. Загальновідомо, що на форумах ми в основному знаходимо невдоволених, які мають проблеми, інші просто катаються ...
Пізніше трапилось, що я зустрів двох людей, яким належить 400 з 2017 та 2018 років. Вони від цього в захваті і не мають проблем.
Тож я поважився, придбавши 2018 грім п’ять громів на 2500 км в новому стані з гарантією до липня 2020 року за 3300 євро. Колишній власник повинен бути маніакальним, оскільки велосипед абсолютно новий. Вражає.
Я вже трохи їздив із цим, і можу дати свій відгук.
Mash - це французький бренд. Коли ми говоримо це, ми сміємось тобі в обличчя, кажучи тобі, що це в основному chinoiserie. Це правда, як і у випадку з багатьма нинішніми мотоциклами, починаючи з італійців чи навіть німців. Сьогодні, і мало що можна зробити, більшість частин надходять з Китаю. Деякі не заперечують це як пюре і продають свою продукцію за розумною ціною, інші здебільшого не говорять про це і отримують величезний прибуток, продаючи деталі, штамповані BMW або Ducati, але виготовлені в Китаї. CQFD.
Тепер поговоримо про товар. Я знаю з форумів, що у перших моделей були проблеми з впорскуванням siemens, поганий вибір виправлений на останніх з уколом Delhi.
Перед велосипедом нам подобається вінтаж чи ні. Каша типова для 80-х (мої перші мотоцикли), тоді як Королівський Енфілд - більше 60-х. Виберіть свій урожай.
Двигун - моно 400 від honda 400 xr. Скажімо відразу, цей двигун має успіх. Потужний, крутний момент, досить потужний і вібрує лише на високих швидкостях (понад 6000 об/хв). Коробка схожа на коробку Honda, гнучка, добре замикається і безшумна. Тільки нейтральну точку важко знайти на зупинці, якщо ви пройшли першу. З іншого боку, з другого це легко сприймається. Добре, коробка нова.
Поки я перебуваю на двигуні, вихлоп видає дуже прохолодний звук, ні занадто дезінфікований, ні надто гучний. Я вважаю, що це справжнє досягнення. Це дає більше почуттів близнюків, ніж великий моно, і не дає вам звичних ходів поршня, характерних для моно. Він добре і швидко робить свої черги. Нічого спільного з королівським.
Фініш принаймні дорівнює фінішу італійського (ducati або guzzi), але нижче японського стандарту.
Що дивно, так це те, що все є у брухті (включаючи бризковики (хром), борти, бак (хром) ... і т. Д. І все ж вага досить помірний - 150 кг сухого.
Велосипед дуже маленький (розмір 125), і мої 1,83 м означають, що я трохи упакований на ньому. Пряме положення з високим кермом і зігнутими ногами, м’яке сідло, але занадто м’яка піна (боюся, вона швидко осяде).
Почніть з кнопки або удару. Ін’єкція робить свою роботу, вона легко розтріскується.
Особливістю, ні хорошою, ні поганою, є те, що при кожній зміні передач краще ламати не для коробки передач, а для частоти обертання двигуна, яка займає дуже короткий час. Це мінімально помітно, і звичка швидко береться.
Переднє дискове гальмо робить свою роботу добре, в дусі велосипеда. Задня частина є (барабанним) сповільнювачем без більше.
Кабельна муфта дуже м’яка, не досягаючи виняткової м’якості, наприклад, honda cb 500 x.
Поводження здорове навіть у стабільному темпі, жодної ковбаси, як у 80-х ...
Вилка добре справляється зі своєю роботою, але шок - ні. На мій погляд, ми торкаємось слабкого місця велосипеда для тих, хто мені подобається, надаючи перевагу комфорту. Не те, що він стоїть на підборах (навпаки, тому що пристосована до найм'якшої пружини занадто жорстка), але це не фільтрує недоліки доріг у поганому стані. Оскільки велосипед дуже дешевий (близько 4000 євро), буде додатково 200 євро мати бензиновий YSS, який кардинально змінить комфорт, якщо я вірю на форумах.
Під час їзди зі швидкістю 80 км/год відчувається, що їдеш ... швидко! Тож моя поїздка (120 км) становила від 2500 об/хв до 5000 об/хв прохолодний рауль. Понад 90 тиск вітру починає відчуватися, і незабаром з’являться перші вібрації.
Тож це мотоцикл для неспішної їзди, здатний час від часу трохи арзуйя бачити швидку смугу руху не надто довгою, але це не її справа.
Маленький, легкий мотоцикл, він поміщається як квітка в стрибку, і це було метою. У нього справжнє м'яке сідло для пасажира, а з добре розташованими підніжками для ніг (а не в стилі жарту) це не стане причиною розлучення для поїздок.
Звичайно, велосипед дуже маневрений, але вони могли б зробити краще в радіусі повороту.
Я щиро думаю, що з точки зору співвідношення ціни та якості це важко обіграти. Вам все одно потрібен мотоцикл, щоб просто їздити.
Це не дорога, вона не змушена їхати на роботу, бо немає захисту.
Слово іграшка набуває повного значення. Ні комунальних послуг, ні дороги, лише іграшка.