Час очікування на пандусі Дослідження Федерального міністерства транспорту та можливі рішення для нього
Час очікування на пандусі: дослідження Федерального міністерства транспорту та можливі рішення щодо їх зменшення
Розвантажувальні та навантажувальні пандуси є логістичним напрямком. Вони є інтерфейсом, вузьким місцем і конфліктом між транспортними компаніями, з одного боку, торгівлею та промисловістю, з іншого. Транспортери скаржаться на тривалий час очікування на пандусі або на призначення часових інтервалів, що змушує їх планувати несприятливі маршрути. Операторам пандусів, у свою чергу, доводиться боротися із затриманими вантажними автомобілями, заторами вантажівок, які всі хочуть вивантажити одночасно, та загальним браком інформації.
Федеральне міністерство транспорту, будівництва та містобудування також визнало важливість пандуса в логістичному ланцюзі та замовило дослідження, яке зараз опубліковане під назвою "Інтерфейсні рампи - рішення для уникнення часу очікування". Він базується на відповідях 793 компаній на анкету, 552 з яких були постачальниками логістичних послуг, 122 промислових та 119 торгових компаній.
Основний висновок дослідження: Час очікування на пандусах є проблемою, навіть якщо є великі індивідуальні відмінності. Час очікування до однієї години вважається прийнятним. 69 відсотків транспортних компаній і 56 промислових компаній заявляють, що очікування довше. Роздрібні компанії ставляться до цього більш спокійно, хоча інші учасники дослідження бачать найбільші проблеми з часом очікування.
Рішення підходить для зменшення часу очікування
Учасники дослідження визначають "великий внесок у вирішення" таких підходів:
- загальна оптимізація процесів по ланцюгу поставок
- надходження безпаперових товарів
- Встановлення експрес-пандусів
- гнучкі системи управління часовими інтервалами
- Оптимізація повідомлення про прибуття вантажівки
- Оптимізація інфраструктури
- Доступ до санітарно-гігієнічних приміщень та загальних кімнат для водіїв вантажних автомобілів (дослідження стосувалось не лише матеріально-технічного забезпечення, а й соціальних аспектів часу очікування)
Підхід «гнучкі системи управління часовими інтервалами» (ZMS) вартий окремої екскурсії для організаторів дослідження. Тому що його оцінка широко поширюється на можливі відповіді: ні, низький, високий і дуже високий внесок у вирішення.
Інтерпретація результатів полягає в тому, що сам по собі ZMS насправді не може здійснити жодної оптимізації. У той же час повинна бути доступна відповідна інфраструктура, а управління пандусом повинно забезпечити наявність достатньо ресурсів у заброньованих часових вікнах для швидкої розвантаження вантажних автомобілів. Якщо є недоліки в управлінні пандусом чи інфраструктурі, ZMS також марний.
З точки зору інформування, два аспекти особливо важливі для систем часових вікон, щоб вони могли зробити значний внесок у рішення:
- Вони повинні запропонувати не лише функції бронювання. Їм потрібна власна розвідка, за допомогою якої розвантажувальні слоти розподіляються оптимізовано відповідно до потреб транспортерів та одержувачів вантажу та перерозподіляються в режимі реального часу, якщо цього вимагає ситуація в день розвантаження.
- Процеси пандусу та рух до пандусів та з них також повинні контролюватися через платформу часового інтервалу. Це єдиний спосіб забезпечити, щоб співробітники, розвантажувальні ресурси та вантажівки зібралися в потрібний час на правильній рампі - навіть якщо є затримки через складну дорожню ситуацію.
Якщо системи часових вікон обладнані таким чином і одночасно поєднані з високоефективним контролем надходження вантажних автомобілів, який контролює транспортні засоби перед воротами заводу або складу, вони також можуть внести рішення в пункти 1, 5 та 6.
Дослідження Inform про статус-кво контролю за притоком вантажівок у промислових компаніях можна знайти тут.
Минулого року Інформ прокоментував проблему часових віконних платформ у роздрібній торгівлі. Ви можете знайти прес-реліз тут.