Частоти обертання двигуна під час турбулентності
WWW.CRASH-AERIEN.AERO " Загальні дискусії " Страх літака
обертів двигуна під час турбулентності
Пт 19 жовтня 2012 15:05
Після досить "насиченого" подіями рейсу між Прагою та Парижем, я помітив, що під час найсильніших поштовхів частота обертів двигуна змінювалася (багато до вуха, можливо, не так багато в реальному житті, я не фахівець. Турбіни)
Яке пояснення цього явища? AT ?
Нд 21 жовтня 2012 13:40
Нд 21 жовтня 2012 13:44
Знижена швидкість у всіх випадках турбулентності, я дуже здивований. може помилково.
Думка професіоналів вітається, справді Дарт Лорд !
Нд 21 жовтня 2012 14:06
Літак повинен мати відповідну швидкість турбулентності, це швидкість, визначена виробником, мені довелося б опублікувати криву . словом, ця швидкість дозволяє літаку оптимально поглинати коефіцієнт вертикального навантаження літака до цієї турбулентності .
Часто, в турбуленції при чистому небі, через дуже концентровані коливання вітру, а також через коливання зовнішньої температури, вказана швидкість повітря сильно змінюється, що вказує на аеродинамічну придатність літака, це градієнти вітру, як у фазі посадки .
За інерції літака та цих градієнтів вітру літак повинен залишатися між 2 вказаними значеннями швидкості: мінімальною швидкістю в польоті на цій висоті та максимальною швидкістю, відомою як VMO/MMO. Це часто ілюструється екраном PFD .
Коли літак прискорюється занадто сильно, він тоді наближається до верхньої межі швидкості: потужність двигуна зменшується, але слідкуйте, оскільки для градієнтів вітру, що знаходяться поблизу землі при посадці, варіація швидкості буде змінюватися. тому передбачають пожвавлення двигунів .
Звідси чуються коливання частоти обертання двигуна .
Для коливань температури при проходженні тропопаузи/струменя струму:
Востаннє змінено baade152 в неділю 21 жовтня 2012 14:33, змінено 3 рази.
Нд 21 жовтня 2012 14:21
І побічні фактори ?
Нд 21 жовтня 2012 14:31
І побічні фактори ?
Вони також існують, але не враховуються у формулі коефіцієнта розривного навантаження .
"Демпфер демпфування" = демпфер демпфера, головним чином для голландського рулону, має свою частку в поперечному демпфуванні, а також у системі, що дозволяє зменшити круїз, відхилення керма в ручному або з автоматичним пілотом .
Нд 21 жовтня 2012 14:45
Нд 21 жовтня 2012 16:33
Нд 21 жовтня 2012 16:43
Дурних питань ніколи не буває, лише дурні відповіді .
Голландський рулон - це як літати по жолобу .
2 рулони без демпфера повороту і один з:
Нд 21 жовтня 2012 17:50
Нд 21 жовтня 2012 18:58
Це самопідтримуюче коливання між початковим рухом гойдалки та індукованим валом, яке саме індукує ривок .
Під час тестового польоту на літаку, обладнаному заслінкою повороту, достатньо додати трохи татану до рульової штанги, і ми бачимо, чи ефективно затухання "заслінки повороту". (щоб сказати вам, автопілот B 707 не включав вісь повороту, саме "заслінка повороту" частково зіграла цю роль).
Походження назви, я не знаю, здається, це явище, відоме давно, але компенсоване на початку змінених крил, невелика двогранність і висока швидкість.
Нд 21 жовтня 2012 20:30
дякую Бааде, я думаю, що саме від цього може захворіти
і насмішно цей термін "голландський": я маю на увазі ніякого відношення до знаменитого "Летючого голландця"?
Нд 21 жовтня 2012 21:01
Добрий вечір Еоло,
Сторінка англійської Вікіпедії розповідає про аналогію темпу фігуристів
див. також http://chestofbooks.com/sports/athletic. ating.html
P.S.: Французька сторінка більше сприяє дипломатичним проблемам з батавською громадою.
Нд 21 жовтня 2012 21:29
Нд 21 жовтня 2012 21:58
Години у форматі UTC + 1 година
Хто в мережі
Користувачі, які переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 0 гостей