Chevrolet Corvette C6 - Дієта для схуднення - Проблеми

Опубліковано 29.12.2003 о 10:00, оновлено 29.12.2003 о 11:00.

Кар'єра C5 тривала лише сім років. Chevrolet звик нас до більш повільних темпів оновлення! Конкуренція вимагає, щоб Corvette використовував більш гостру сукню, розтоплював жир і нарощував м’язи.

Chevrolet Corvette C6 - дієта для схуднення

Донедавна троє гігантів Детройту зберігали свої позиції незмінними в категорії пікапів, де японські бренди тривалий час відсутні. Ця зручна ситуація спричинила перевагу: можливість знизити на платформі цих самоскидів цілий ряд всюдиходів, створюючи зручні націнки завдяки поєднанню між низькою вартістю та сильним попитом. Позашляховик. Недоліком було те, що, здавалося, ринок седанів і купе був відданий японцям.

Зіткнувшись із падінням попиту та падінням прибутковості через неможливість зменшити їх виробничі витрати, Велика трійка реагують цього року, переорієнтувавшись на свою основну професію, а саме на автомобіль, проти вантажівка протеїн. Форд претендує на те, щоб зробити 2004 роком автомобіля ("Рік автомобіля", вмілий каламбур з"Автомобіль року"), представивши не менше двох нових седанів і нового Мустанга? Неважливо. Chevrolet відповідає новими Малібу і Кобальтом. І перш за все, шостим поколінням Corvette, потужність якого переглянута вгору. між Ford GT та новим Mustang.

Роблячи це, Corvette C6 продовжує традиції своїх попередників і прагне запропонувати найкраще співвідношення ціни/продуктивності/комфорту на американському ринку. Це вводить нову еволюцію Росії Маленький блок V8 (з’явився в 1955 р. із 195 конями). Цей V8 називається LS2, його робочий об'єм збільшився з 5,7 літра до 6 літрів. Він розвиває 400 к.с. при 6000 об/хв, що на 50 к. С. Більше, ніж LS-1 у C5. Це робить його найпотужнішою базовою пропозицією в історії моделі. Цей агрегат можна поєднати з вибором шестиступінчастої механічної коробки передач Tremec, консистенція якої була покращена завдяки зменшенню зусилля на 10% на 10%. Кредитне плече також коротше.

З боку ходової частини ескіз підвіски був повністю переглянутий. Клієнти матимуть вибір між двома формулами, на додаток до основного налаштування Стандартний: • або відоме контрольоване демпфування Магнітний селективний контроль їзди, з використанням рідини, в'язкість якої змінюється в залежності від магнітного поля Пакет продуктивності Z51, зміцнено і налаштовано на баланс кінця Z06. Естетично кажучи, метою дизайнерів було те, щоб новий Corvette можна було відразу ідентифікувати як такий. Традиційна лінія клину, що все більше підкреслюється з поколіннями, стала стрункішою та динамічнішою завдяки загальній довжині, зменшеній на 12,7 см, і зменшеній ширині близько 3 см. Більше того, C6 надягає більші шини на більші ободи (18 дюймів спереду, 19 ззаду).

Chevrolet стверджує, що досягнув найнижчого коефіцієнта проникнення повітря в історії моделей (Cx 0,28), маючи знижений підйом. Це результат автоматизованого проектування та 400 годин роботи в аеродинамічній трубі. Знамениті висувні фари (від яких навіть Ferrari та Lamborghini вирішили відмовитись) стали жертвою цього прагнення до аеродинамічної ефективності. Це перший випадок з 1962 року, коли Corvette доведеться обійтися без нього! Ще один наслідок: особлива обережність при проектуванні ущільнювачів дверного вікна, які все ще не мають стовпа для опускання центру ваги. Що сприяє, на думку Chevrolet, зменшенню рівня шуму на борту.

Інтер’єр також був предметом особливої уваги, метою якого було порівняння з рівнем обробки, запропонованим німецькими та японськими конкурентами. Зверніть увагу на вдалий матовий зовнішній вигляд пластмас, а також тверді алюмінієві штрихи, що жертвують тенденцією моменту. Обладнання включає в себе найкраще від GM: головний дисплей (вже пропонується на C5), розблокувальна картка вільних рук, ксенонові фари, картографування на DVD-Rom, супутникове радіо та шини з пробігом. Нарешті, оновлена система знімного даху (яку можна зберігати у багажнику), будь то листовий, чи засклений, була оновлена.