Чи носіння жилета з вагою збільшить моє споживання калорій під час їзди на велосипеді? Відповіді тут

Я купив ваговий жилет, 10 кг. Цікаво, чи це допоможе мені спалити більше жиру під час їзди на велосипеді.

Логічно, що це має сенс, але хтось сказав мені, що наші тіла звикнуть до цієї нової ваги тіла і відповідно пристосуються, так що це збільшення спалювання калорій з часом поступово стихає.

відповісти

Залежить від відстані, яку ви подорожуєте на велосипеді. Завжди використовуйте фізику позаду кожного тренування, щоб розрахувати навантаження або споживання калорій. У вашому прикладі ви збільшуєте вагу свого велосипеда на 10 кг.

Коли ви їдете на рівній поверхні, більша частина антифрикційних робіт виконується між дорогою та шинами велосипеда. Сила тертя становить uR, де u - коефіцієнт тертя, а R - нормальна реакція, тобто ваша вага + вага велосипеда плюс додаткові 10 кг.

Виконана робота - сила х зміщення, тому будь-яка зайва вага відіграватиме певну роль у спалюванні калорій.

Піднімаючись вгору, ви не тільки працюєте проти тертя, але і проти тяжіння вниз завдяки силі тяжіння.

Тіло з часом може звикнути, але з часом воно буде в кращій формі, ніж те, з чого ви починали.

Те, що вони вам сказали, насправді має сенс у деяких контекстах. Єдиний спосіб спалити менше калорій додатковою фізіологічною роботою - це поліпшення економіки ваших рухових навичок.

Якщо сказати чіткіше: з архітектурою Волокна I типу ви можете генерувати менше енергетичного удару в архітектурі розсувних ниток, але з довшими ніжками порівняно з волокнами типу II.

Таким чином, ви можете фактично підтримувати певний темп і скористатися в'язкими властивостями волокон типу I, а також їх архітектурою та хімічними властивостями (фосфорильований АТФ довше залишається на головках міозину I типу, ніж ADP, що є ключовою ознакою того, що ці волокна мають менше сприйнятливий до розтягування/розтягування і придатний для роботи на більшій довжині).

Як тільки ви додасте собі ваги, ви насправді будете робити більше фізіологічної роботи, незважаючи ні на що. Той факт, що ви можете підвищити ефективність, не означає, що ви будете спалювати однакову кількість калорій, незалежно від того, скільки праці та ваги ви додасте до свого розпорядку дня. Це просто не має жодного логічного сенсу.

Щоб відповісти на ваше запитання: Ні .

Якщо ви додасте собі 10 кг, ви не зможете спалити більше жиру чи чогось іншого. Спалювання жиру значною мірою залежить від фактичного загального часу та/або інтенсивності роботи.

Ви можете працювати дуже довго при низькій інтенсивності і спалювати жири (це дуже різниться залежно від індивіда та фенотипу рівня тренування/м’язових клітин). Або ви можете за переривчасті інтервали з висока інтенсивність роботи і побудуйте дуже великий EPOC, який допоможе вам спалювати жири під час відновлення (пам’ятайте, що коефіцієнт обміну дихальних шляхів після тренування сильно страждає ожирінням 0,7 падіння). Це краща динамічна вправа (наприклад, їзда на велосипеді), ніж статична (наприклад, підняття тягарів).

Я не хочу сперечатися щодо правильності прийнятої відповіді. Чим важчі ви, тим більше енергії потрібно вкласти для нарощування та підтримки швидкості. Однак зовсім неправильно стверджувати, що більша частина роботи проводиться проти тертя.

Опір повітря

На рівній дорозі затримка на сьогоднішній день є найбільшою перешкодою для швидкості велосипедиста, що становить від 70 до 90 відсотків опору, який відчувається при крученні педалей

Про те, що стосується аеродинаміки, велосипеди дуже неефективні, як показує ця стаття у Вікіпедії.

На рівній дорозі тяга на сьогоднішній день є найбільшою перешкодою для швидкості велосипедиста, що становить від 70 до 90 відсотків опору, який відчувається при крученні педалей.

Я бачив, як кілька велосипедистів несли маленькі, керовані "парашутами", щоб збільшити опір, чим швидше вони їдуть.

жилета

Це (крім гірських тренувань у горах) одне з найкращих "підсилювачів" для вашого тренування на велосипеді, оскільки воно досить постійне (на відміну від гірсько-гірських тренувань з різними схилами).

Якщо ви вже їдете з певною інтенсивністю (силою), вага лише уповільнить вас, коли ви прискорите або підніметеся в гору. Приклад: Якщо ви можете подавати 200 Вт за годину (і їздити з такою потужністю), вихідна потужність і, отже, споживання калорій не зміниться, ви просто повільніше.

Скористайтесь порадою Едді Меркса, "Їзди багато".

Більша вага == більше роботи, простої та простої роботи, якщо ви весь час не їдете вниз. Скільки користі (тобто втрати ваги) принесе вам додаткова робота, залежить від ряду факторів.

Учасники туру вищого рівня беруть участь у змаганнях "грам на велосипед" в одному відношенні. Коли вони полегшують вантаж, необхідний для того, щоб спуститися по дорозі або піднятися на пагорб, менше енергії витрачається на те, щоб дістатися до пункту призначення. Це означає більше шансів на подіум, коли всі інші речі однакові (чого вони ніколи не бувають - люди різняться).

Якщо ви катаєтесь на цій зайвій вазі протягом короткого часу один раз на тиждень, то, швидше за все, хворі ноги будуть лише раз на тиждень. Водіння цієї зайвої ваги протягом тривалого періоду часу кілька разів на тиждень (3 і більше?) Повинно призвести до більшої втрати ваги. Ваше тіло реагує на вимоги, що пред'являються до нього.

Якщо споживання калорій не змінюється в міру збільшення навантаження, ваше тіло стає «ефективнішим» і зберігає більше калорій, ніж «готові калорії», оскільки очікує, що вони будуть доступні. З часом можна досягти балансу між "ходом на роботу", але це не зменшує користь від зайвої ваги/роботи.

Ні, і це може навіть змусити вас спалити менше калорій!

Сила (енергія в секунду), яку ви вкладаєте в цикл, виводиться двома способами:

  • Подолання "опору коченню" (наприклад, згинання шин)
  • Подолання "вітрового опору"

Приблизно 20 км/год і більше "опір вітру" є більшим/домінуючим терміном. Він збільшується з квадратом швидкості (наприклад, щоб збільшити швидкість на 20%, буде потрібно 45% більше потужності).

Канонічний спосіб покласти більше енергії на велосипед - це рухатися швидше.

Щоб рухатися швидше, можливо, ви захочете швидше перейти на нижчу передачу ("такт" кручення педалей, безумовно, повинен перевищувати 60 циклів на хвилину; можливо, 90 і більше на практиці та із затискачами або затискачами на велосипедних черевиках). Краще повертати швидше з помірною силою, ніж повертати повільніше з великою силою. Якщо педаль гальмує нижче 60/хв, вам потрібна нижча передача.

Як тільки ви їдете на велосипеді (після того, як зігрілися, наприклад, після перших 20 хвилин), вам слід промокнути або тому, що йде дощ, або тому, що ви потієте. Як правило, ти стаєш гарячим і пітливим. Одна з речей, яка робить їзду на велосипеді стерпною (або приємною) - це те, що під час їзди на велосипеді завжди є вітер. і цей вітер допомагає вам охолонути. Велосипедисти носять "вологозахисний" одяг, який охолоджує їх (піт випаровується).

Одне з обмежень, одне з речей, яке може обмежити вашу роботу, - це те, наскільки гарячим ви можете нагрітись і як швидко ви можете віддавати це тепло. Уявіть: ви могли б працювати більше перед вентилятором у гарячому тренажерному залі, ніж без вітру від вентилятора. Так само, якщо вам не дуже жарко, ви можете їздити сильніше, і якщо вам стане занадто жарко, вам доведеться зупинитися або сповільнити (або ризикувати тепловим ударом тощо).

Тож не носіть «жилет з вагою», який утримує тепло і не потіє. Носіть легкий одяг і їдьте швидше.