Чи повинні німецькі виробники боятися Tesla Model 3
У кількох статтях німецька преса викликає побоювання промисловців щодо приходу моделі Tesla 3. Дві основні проблеми: потенційна прибутковість моделі та технологічний прогрес бренду в галузі батарей.
Якщо німецькі виробники ніколи не втрачають можливості вирішити проблему Тесла та Ілона Маска, німецька преса повідомляє про занепокоєння виробників щодо приїзду наймолодшого з каліфорнійських брендів.
"Інженери, що працюють над моделями німецьких виробників автомобілів, придбали кілька моделей Tesla Model 3, відправили їх до Німеччини та демонтували поштучно для вивчення американських технологій", - розповідає щоденник Handelsblatt Global. Хоча вони вже розглядали каліфорнійський седан як велику загрозу, німецькі виробники, схоже, не заспокоїлися тим, що виявили в кишках автомобіля.
Низький рівень заряду кобальту
Для своїх електродвигунів Tesla вже відмовилася від рідкісних земель. Щодо акумуляторів, логіка була б однаковою, і виробник зміг би розробити хімію з низьким вмістом кобальту.
Не зумівши повністю виключити присутність дорогоцінного мінералу, ціни якого за останні місяці різко зросли, Тесла зумів би зменшити вміст кобальту з 8% у звичайній батареї до лише 2,8% у батареях Моделі 3, виробленої в його Gigafactory в Неваді. Достатньо, щоб виробник міг заощадити тисячі тонн сировини.
"Якщо вони будуть успішними, це буде величезною конкурентною перевагою для Tesla", - сказав Свен Бауер, директор BMZ, найбільшого незалежного виробника акумуляторів у Німеччині, навіть коли всі виробники борються за те, щоб забезпечити контракт на поставку.
Вигідна модель
Якщо вона продовжить спалювати величезні обсяги готівки, дефіцит якої складе 710 мільйонів доларів у першому кварталі 2018 року, Tesla може швидко повернутися до прибутку, якщо їй вдасться досягти своїх виробничих цілей. Хоча Ілон Маск заявив, що хоче отримати прибуток станом на другу половину 2018 року, Model 3 може бути набагато вигіднішим, ніж очікувалося.
За словами інженерів, на які посилається WirtschaftsWoche, матеріали, присвячені проектуванню Моделі 3, коштуватимуть в середньому 18 000 доларів, а її виробництво - 10 000 доларів, або загалом 28 000 доларів. Порівняно з 35000-78000 $, які автомобіль коштує для замовника, націнка може бути колосальною, але за двох умов. Перший - досягти мети 5000, а потім 10 000 автомобілів, що виробляються на тиждень, а другий - продати якомога більше моделей за повною ціною.
"Оцінка 28 000 доларів на будівництво Моделі 3 показує, що можна заробляти гроші за допомогою моделі початкового рівня", - сказав Ерік Гордон, професор Мічиганського університету. "Але це не залишає багато [грошей] на машину на всі інші витрати", - додає він, вважаючи, що Model 3 може бути "гарною угодою" для бренду, лише якщо його вдасться продати в США Штати. Мінус 50 000 дол. Аналіз, який, як правило, запрошує виробника залишатися на вищому рівні.
Потерпаючи на фінансових ринках після оприлюднення останніх квартальних показників, Tesla знаходиться під тиском продемонструвати прибутковість свого бізнесу. Якщо прибуток буде, бренду вдасться знайти друге дихання, заспокоївши фінансові ринки та звільнивши нові можливості для інвестування в інший проект, який з часом може стати ще більш вигідним: Tesla Model Y.