Чи справді вага відіграє роль у гірському велосипеді ENDURO Mountainbike Magazine
«Скільки важить мотоцикл?» Коли ви зустрічаєтесь з іншими гонщиками, частіше не задається питання про вагу. Але яка користь від інформації? Важкий велосипед гірший велосипед? Чи можна визначити ефективність водіння цифрою? Або нам, можливо, навіть припинити зважувати наші велосипеди?
Світло - це добре, важко - погано, це девіз у велосипеді протягом десятиліть. У 1990-х роках це зайшло настільки далеко, що багато водіїв ризикували своїм життям майже в кожному турі, використовуючи надмірну легку конструкцію. Поламані керма були майже такими ж поширеними, як спучені шини. Однак, на щастя, ця проблема була вирішена протягом багатьох років завдяки все кращим процесам випробувань та виробництва. Але значення ваги не зменшилось для багатьох водіїв.
Так, це правда: велосипеди, як правило, стають важчими з роками
Для багатьох це звучить парадоксально: у спорті, вага якого давно є вирішальним критерієм, за останні роки технологічний прогрес, здається, пішов назад. Справа в тому, що велосипеди для трейлу та ендуро за останні роки стали все важчими і важчими. Але на це є вагомі причини. Оскільки паралельно вазі збільшувались ефективність водіння, а отже і задоволення від водіння.
З часу існування гірських велосипедів вони постійно еволюціонували. Спочатку вагою піднімалася вилка підвіски, потім дискове гальмо. За цим слідували телескопічна стійка сидіння, більші колеса, ширші керми та кілька інших факторів. Чи хотіли б ми взагалі обійтися без одного з них? Звичайно, ні! І тому нудні туристичні велосипеди для лісових доріг перетворились на справді потужні велосипеди для спуску для максимальної продуктивності на трасі. Сьогодні ви можете легко провести день у велопарку на 140-міліметровому велотреку - це було немислимо кілька років тому.
Рами стають важчими - але також більш продуманими, стабільнішими та довговічнішими
Постійно краща продуктивність мотоциклів автоматично означає, що багато мотоциклістів їздять на дедалі складніших маршрутах на все більших швидкостях. Логічним наслідком є збільшення навантаження на матеріал і, якщо неправильно підібрані компоненти, збільшується знос. Само собою зрозуміло, що рамка та її зберігання повинні бути пристосовані для цього. Хорошим прикладом такої розробки є новий Canyon Spectral. "Так, нова модель трохи важча", - говорить Даніель Остер, старший менеджер з продуктів. "Але зараз він класифікується так само, як і мотоцикл Strive enduro, і завдяки новій конструкції зчеплення, зовнішній прокладці кабелю з додатковим захистом рами та оновленим затискачем сидіння він ще більш міцний і надійний". а безпека клієнта важливіша, ніж кілька грамів. Spectral - це велосипед, який розслаблено крутить педалі в гору з друзями, а потім бореться з дорогою під гору та отримує максимум задоволення "
Інший приклад: спеціалісту було б легко зробити каркас Enduro або Stumpjumper на кілька грамів легшим без коробки SWAT, але чи зробить це веселішим? Або не набагато практичніше розпочати вечірню екскурсію без рюкзака, знаючи, що на борту є все необхідне?
Компоненти для спуску на велосипедах для трейлів та ендуро
Немає мистецтва у створенні недорогих 12-кілограмових велотренажерів або 13-кілограмових велосипедів ендуро. Але хто захоче спуститися стежкою з тонкостінними шинами? Тільки тут ви легко зможете заощадити 500 г. Інший приклад - гальма. Донедавна гальма Shimano Saint використовувались лише на гірських велосипедах. Тепер ви можете бачити все більше і більше мотоциклів ендуро з великими стопорами. Трейлові велосипеди, як правило, мають 200-мм гальмівні диски для більшої безпеки та ефективності. Само собою зрозуміло, що це трохи збільшує вагу.
Незважаючи на більшу вагу, вона завжди йде краще вгору
Це стійке упередження: важкий велосипед погано їде в гору. Але які фактори насправді враховують підйом? Чи настільки важлива тут вага, чи це не більше стосується таких аспектів, як центральне положення сидіння (ключове слово: крутий кут сидіння) або ефективне шасі? Такі мотоцикли, як NICOLAI G15, Pole EVOLINK або RAAW Madonna, доводять, наскільки спокійно може бути підйом вгору, незважаючи на велику вагу рами та максимальну продуктивність на схилі - за умови правильної геометрії. Найлегший велосипед не принесе користі, якщо ви сидите наполовину над задньою маточиною з висунутим стовпом сидіння.
Більша вага для кращої керованості під гору
Для багатьох це звучить божевільно, але додавання ваги в потрібних місцях насправді може покращити керованість. Е-гірські велосипеди є вражаючим доказом цього: особливо на дуже швидких та вимогливих ділянках, важкі велосипеди забезпечують величезну кількість безпеки та надихають у кутах немислимим зчепленням. Прозорливий Кріс Портер навіть доходить до того, як упаковує свинцеві ваги на свої рами для більш плавного ходу. Це, звичайно, екстремальні приклади і, звичайно, не останнє слово в мудрості, але вони є цікавою підставою для роздумів при обговоренні занадто важких велосипедів.
Галузь регулює себе
Коли новий продукт, такий як Якщо, наприклад, представлена нова вилка-підвіска, можна припустити, що вона, безумовно, не стала важчою за свою попередницю - якщо на це немає дійсно вагомих причин. Для менеджерів з продуктів вага завжди є фактором, який слід враховувати при розробці нових деталей, оскільки вони також постійно конкурують із конкурентами. А що стосується уточнення своїх нових велосипедів, виробники велосипедів завжди звертають увагу на загальну вагу, тим самим штовхаючи своїх постачальників не переборщувати. З цієї причини велосипеди з подібною сферою використання та обладнанням завжди розташовуються в однаковому ваговому діапазоні.
Що вони роблять, коли сучасні велотреки та ендуро занадто важкі?
Але що, якщо вам як водієві не потрібно всього цього плюсу в характеристиках водіння, безпеці та довговічності? Якщо ви просто шукаєте легкий велосипед, щоб їхати лісовими дорогами або їхати в гору якомога швидше, а спуск тоді мало важливий? Рішення просте: ви тягнетеся до велосипеда в категорії глибше. Зараз все більше виробників пропонують дуже потужні кросові або туристичні велосипеди, такі як B. Іскра SCOTT, Спеціалізований розвал або Каньйонний нейрон, які мають набагато більше сенсу в цій галузі застосування.
Вага виконав своє призначення як орієнтир
Кілька років тому порівняти колеса було досить просто. Але з появою різних розмірів коліс та дедалі диференційованішими сферами використання сьогодні набагато складніше порівнювати велосипеди. Як уже зазначалося, інший набір шин або перетворення на безкамерні можуть змінювати вагу велосипеда на кілька сотень грамів. Таким чином, погляди на загальну вагу як орієнтир мали свій день. Якщо ви хочете подивитися на вагу велосипеда, ви повинні зробити це дуже диференційовано і порівняти, наприклад, вагу колеса або вагу чистої рами. Але це повертає нас до вихідного запитання: чи можемо ми прочитати з нього керування велосипедом? Звичайно, ні! Тож якщо ви хочете знати, наскільки добре велосипед насправді піднімається вгору і як він рухається вниз, пройдіть пробну поїздку або довіртесь нашим висновкам про випробування. Одне число вам точно не допоможе!
Яка ваша думка щодо ваги? Напишіть мені електронного листа: [email protected]
Ця стаття з випуску ENDURO № 033
Журнал гірських велосипедів ENDURO виходить німецькою та англійською мовами у цифровому форматі програми. Завантажте програму для iOS або Android зараз і прочитайте всі статті на своєму планшеті або смартфоні. Безкоштовно!
Текст: Крістоф Байєр Фотографії: Крістоф Байєр, Фабіан Шольц