Чи справді водії метро RATP виходять на пенсію у віці 52 років?
Паризьке метро. (Крістіан Хартман/Фото Крістіана Хартмана. Reuters)
Законний вік виходу на пенсію для водіїв становитиме 52 роки в 2024 році. Але насправді вони починаються в середньому з 55,5 років (у 2018 році). Ефективний вік виходу на пенсію, який повинен зростати ще в наступні роки, оскільки умови для отримання повної пенсії стали жорсткішими.
Запитання, задане Квентіном 19.11.2019
Ви посилаєтесь на цей твіт з вищого комісара з питань пенсій, наполягаючи на нерівності французів перед пенсійним віком у певних професіях.
Чи правильно, що водії RATP можуть виїхати у віці 52 років? Так. І зараз вони можуть навіть піти раніше, навіть якщо цього не роблять. Пояснення:
До реформи 2010 року для агентів RATP існували три різні вікові норми виходу на пенсію (50, 55 та 60), залежно від їхньої посади в управлінні, два з яких були принизливими (50 та 55 років), оскільки вони пов’язані з керуванням автомобілем або технічне обслуговування. Тому водії могли виїхати у віці 50 років.
Реформа 2010 року подовжилася на два роки - до 62 - віку отримання права на загальну систему та всіх державних службовців (крім активних категорій). Для працівників спеціальних схем RATP, SNCF або IEG (електроенергетична та газова промисловість) це поступове збільшення на два роки застосовувалось до трьох категорій, але розпочалося лише в 2017 році і закінчилося в 2024 році. Тому в 2024 році, залежно від за своєю професією працівники паризької влади не зможуть виїхати до 52 років (включаючи водіїв), 57 років (технічне обслуговування) або 62 роки (керівники та адміністративні особи).
До тих пір підйом продовжується. Наприклад, на початку 2019 року офіцери все ще могли виїжджати через 50 років і 8 місяців (водії), 55 років і 8 місяців (співбесіда) або 60 років і 8 місяців (адміністративні посади), згідно зі звітом від червня 2019 року Рахунковий суд.
Залишається, що ці віки відповідають теоретичним вікам, в які агенти можуть виїхати. Наприклад, водії не всі, у віці 50 або 52 років, мають достатню страховку, щоб отримати повну пенсію, навіть з виплатами, передбаченими RATP. Результат: фактично, у 2018 році середній вік виходу на пенсію машиністів поїздів (метро та RER) становив 55,5 років, а машиністів трамваїв - 55,7 року (проти 59, 5 років для керівників та 61,5 років для керівників вищого рівня).
Поступова ліквідація "бонусів"
І цей ефективний початковий вік повинен значно збільшитися в найближчі роки. По-перше, тому, що період внесків для повної пенсії продовжує зростати, в тому числі для працівників RATP (сорок три роки внесків для покоління, народженого в 1973 році та пізніше). Але також через поступове відмову від "бонусів", пристрою, що дозволяє збільшити цей страховий період. Фактично в RATP ця система дозволила перевірити рік сплати внесків кожні п’ять років фактичної роботи для водіїв. І так, щоб відобразити, наприклад, тридцять чотири роки внесків після двадцяти дев'яти років роботи (п'ять років максимальних премій). Система, знята в 2008 році для всіх агентів, найнятих після 2009 року. Це дуже ускладнює отримання повної пенсії у віці 52 років.
У зв'язку з цим, зазначає Рахункова палата, "реформа 2008 року вийшла за рамки узгодження з державною службою, оскільки премії" за роботу "зберігаються для державних службовців, у тому числі для нових працівників. Тому новобранцям, приєднаним до спеціальних схем, буде набагато складніше виконувати умови для непроцесійного виходу на пенсію без знижки від їх віку отримання права ".