Чи такий особливий пенсійний план залізничників
Створена в 1909 році, пенсійна система SNCF є набагато вигіднішою за загальну схему, навіть якщо вона має деякі досить мінімальні недоліки.
Контролер SNCF у Бретані. Середній вік виходу на пенсію в SNCF становить 56,9 року.
Лоран Фортуне - очевидно, щаслива людина. Він йде на пенсію. Зі своєю шапкою SNCF і своїм гарним зовнішнім виглядом він позує для фотографії в Усть-Франції, яка розповідає історію цієї "пам'яті" станції Туар, в Де-Севр, де він провів двадцять років. Лоран Фортуне - щаслива людина, адже він витратить, бажаємо йому, довгу пенсію. Йому 58 років.
На чоловіка не вплинули послідовні реформи пенсійного плану залізничників, які уряд зараз хоче об’єднати в універсальну систему. Він зміг скористатися вигідними положеннями, що діяли, коли приєднався до компанії тридцять сім років тому. Тоді пенсійний вік становив 50 років для "колісних", 55 років для сидячих. Тепер, після реформ 2008 і 2014 років, старший вік знижений: машиніст поїзда, народжений до 1967 року, може вимагати своїх прав у 50 років і 8 місяців (з 2016 року додається чотири місяці на рік), а агент сидячий народжений до 1962 року в 55 років і 8 місяців (те саме правило для додавання місяців щороку). У 2024 році, через додані місяці, пенсійний вік становитиме 52 роки для інвалідів-колясочників та 57 років для сидячих людей.
Пенсія за шість років до пересічного працівника
Але для отримання повної пенсії агент, народжений після 1981 року, повинен був внести 172 квартали, або 43 роки. Тому працівникам залізниці легко захистити свою пенсійну систему, аргументуючи це тим, що в будь-якому випадку навряд чи хтось може поїхати у віці 50 або 55 років, за винятком втрати грошей (зараз застосовується знижка 0,125% за відсутній квартал. ). Аргумент прийнятний. Більше того, за даними Рахункової палати, середній вік виходу на пенсію в SNCF становив 56,9 року у 2017 році. Однак він залишається значно нижчим за середній вік виходу на пенсію за загальною схемою, який наближається до 63 років. Тому різниця становить майже шість років.
Залізничні профспілки виправдовують цю різницю важким характером певних професій і, отже, меншим терміном життя порівняно з працівниками приватної чи державної служби. Однак, за даними Рахункової палати, середня тривалість життя залізничного працівника становить 22,1 року проти 22,4 року для французького населення. Отже, залізничник може потенційно провести 25 років на пенсії (три роки між кіль і 60 роками, плюс двадцять два роки після 60 років) проти 19,4 року для середнього француза.
Крім того, завдяки розрахунку його пенсії на основі останніх шести місяців його заробітної плати (до якої додаються певні премії), пенсіонер SNCF отримує, згідно з даними Рахункової палати, 2636 євро (брутто) на місяць за повну кар'єру, набагато більше, ніж середній французький пенсіонер (1496 євро, за даними Дріса). На стороні SNCF ми висуваємо цифру 2112 євро для середньої валової щомісячної пенсії. Ставка пенсії становить 75% у SNCF, це основний інтерес проти 50% у загальній схемі. Якщо взяти справедливіший розмір середньої пенсії (стільки пенсіонерів отримують більше і менше, ніж цей показник), ми падаємо до 1887 євро брутто. Зверніть увагу, що машиністи поїздів особливо заможні: якщо припустити, що вони накопичили всі свої квартали, їхня пенсія в середньому становить 3156 євро на місяць.
3,3 млрд., Сплачених державою
Їхня спеціальна схема пропонує їм інші переваги, такі як допомога, виплачувана в кінці кар'єри (приблизно місячна зарплата) або у разі смерті (максимальна зарплата в один рік). Але реформи 2008 та 2014 років скоріше скоротили інші права порівняно із загальною системою. Пенсія по втраті годувальника у разі смерті пенсіонера становить, наприклад, 50% проти 54% у приватному секторі; він також призупиняється, якщо вижили подружжя вступають у повторний шлюб, поки він зберігається в загальній системі. Інший приклад: дитина, яка народилася після 1 липня 2008 року, дає право лише на два триместри, порівняно з чотирма в загальній системі.
Ці кілька "недоліків" не компенсують загальних витрат на пенсійний план залізничників. Демографія занадто незбалансована: вона має 140 000 внесків на 250 000 пенсіонерів. Отже, щороку держава зобов’язана виплачувати так звану «балансуючу» субсидію, яка покриває 61% пенсій, що виплачуються пенсіонерам залізничних працівників. Безсумнівно, потрібно буде продовжувати її виплачувати, щоб компенсувати демографічний дисбаланс, незалежно від прийнятої реформи. Але ця сума також охоплює переваги, які цей план все ще надає своїм пенсіонерам. А його кількість робить вас блідими. У 2019 році держава мала виплатити SNCF "балансуючу субсидію" у розмірі 3,3 млрд євро.