Чому Калін Попеску Тарічану вважає, що проект каналу Дунай-Бухарест - це величезна ПОМИЛКА

Президент Сенату Калін Попеску Тарічану заявив у понеділок у Палаці парламенту, що проект каналу Дунай-Бухарест є "величезною помилкою", оскільки він не відповідає реальним потребам з економічної точки зору.

"Через два роки після затвердження Дунайської стратегії Європейською Комісією я дозволив собі розробити документ, який опублікував 23 листопада 2010 року в" Ziarul Financiar ". У мене є цей документ перед собою, і я буду посилатися на він, давайте подивимося, наскільки ці пропозиції були вагомими, і можливо, якщо ми зможемо зробити інвентаризацію (.) з зробленим. (.) Я розпочав цю статтю з питання - як нам уникнути пасток? (.) Я мав на увазі проект Те, що ви всі чули - канал Дунай-Бухарест Для того, щоб зрозуміти, чому цей проект каналу Бухарест-Дунай є величезною помилкою, мені доведеться зробити трохи історії. Ідея проекту каналу, що з'єднує Бухарест з Дунаєм, сягає водний транспорт, ймовірно, мав пріоритет, альтернативи залізниці не було, а тим більше автомобільного транспорту. (.) Проект у його нинішньому вигляді, як ми знаємо, започаткований на початку 80-х не з економічних міркувань, а з бажання мегаломанський абсолютно неосвіченого політичного лідера, але також прагне внести свій внесок у довгу серію марних проектів, які відсутність економічних чи інших критеріїв може породжувати в країнах з тоталітарним чи диктаторським керівництвом ", - сказав Калін Попеску Тарічану.

ОСТАННІ НОВИНИ

Ілон Маск каже, що зробив чотири тести на COVID-19 за один день: два позитивні і два негативні. "Щось надзвичайно оманливе відбувається"

Розпочато прискорену процедуру затвердження вакцин проти Pfizer/BioNTech

Результати президентських виборів у США є вірними, повідомляє федеральна влада. Що Обама говорить про звинувачення у шахрайстві

Іоханніс, про пандемію та економіку. Як уряд має намір відродити економіку країни та скільки грошей потрібно

Президент Сенату наголосив, що проект Бухарест - Дунайський канал не відповідає потребам реальності, і що лише товарообіг може виправдати таку інвестицію.

"Отже, найбільш доброзичливий підхід до цього проекту показує нам, що цей канал не є необхідним, оскільки з економічної точки зору він не відповідає реальним потребам, в даному випадку товарообігу, обсяг якого виправдовує такі інвестиції. Ви повинні брати до уваги що залізнична лінія між Бухарестом та Джурджу не експлуатується більше 10 років. Після повені 2005 року міст Градиштея був пошкоджений, навіть сьогодні він не відремонтований. було б просто відремонтувати залізницю, щоб відповісти на цю потребу. (.) Щоб найкраще зрозуміти шкідливість такого проекту з економічної точки зору, нам слід задати просте запитання Міністерству транспорту - скільки ще десятиліть амортизувати Дунайський канал - Чорне море - і після отримання відповіді на це питання ми також уточнюємо канал Бухарест - Дунай. - нещодавно перезапущений публічно, і у нас є достатньо людей, щоб мати ідеї, у мене був міністр транспорту, пан Орбан, який запропонував цю ідею. Зараз я бачу, що це було перезапущено ", - зазначив лідер Сенату.

Президент PSD Лівіу Драгня оголосив у серпні, що одним з пріоритетних проектів уряду буде продовження робіт на каналі Дунай-Бухарест та будівництво портів Гліна та Міхайлешті.

Президент Сенату Калін Попеску Тарічану був присутній на Національному форумі Стратегії Європейського Союзу для Дунайського регіону, організованому в Палаці парламенту.

У період з 5 по 6 листопада 2018 року в Бухаресті відбудеться Національний форум Стратегії Європейського Союзу для Дунайського регіону (SUERD), захід, організований у Палаці Парламенту Міністерством закордонних справ через представника Міністра з питань Європи та Міністерства регіонального розвитку та державного управління.