Чому ми повинні полегшити наші машини
Полювання на кілограм стало пріоритетом для всіх виробників. Використання нових матеріалів - це спосіб дослідження.
Опубліковано 11.02.2010 о 12:54, оновлено 11.02.2010 о 12:55
Фредді Пейдж-Робертс дуже британською мокротою лестить прикладом старого кабріолета Porsche Speedster 356, припаркованого внизу вежі Монпарнас. "Він рухається краще, ніж новий", - сказав він. Фредді стає на коліна і показує колісну арку: шасі не оригінальне. Він виготовляється з композитного матеріалу, який називається інрекор, сендвіч із легкого пластику (пінополіпропілену) та зв’язаного металу, і для якого він спрямовує продажі. За словами його промоутерів, цей матеріал має усі переваги: міцний, жорсткий, недорогий, він також дотримується часу, легко підлягаючи вторинній переробці. І це настільки просто реалізувати, що рамки, розроблені цією британською фірмою, поставляються як комплект в коробці, як меблі великої шведської марки. Їх також можна зібрати без спеціальних інструментів. І останнє, але не менш важливе: інрекор неймовірно легкий. Шасі 356 важить лише 37 кг проти 122 кг для оригінального.
"Ми обернулися, ми їмо занадто багато!" Санг Ален Сушон. Завдяки тому, що ми оснащуємось, щоб бути безпечнішими та приємнішими (ABS, ESP, GPS, кондиціонер?), Наш автомобіль набрав ваги повсюдно. Ця надмірна вага не сприятлива ні для безпеки, ні для настирливого попиту на зменшення споживання.
Алюміній і вуглець
Електричний автомобіль з його важкими акумуляторами ще більше зважує баланс.
Не дивно, що відстеження кілограма стало справжнім пріоритетом для всіх виробників, і це пояснює зусилля, докладені в цьому напрямку Nissan до своєї нової маленької Micra. Або, на кілька вирізів вище, Porsche для свого нового Cayenne, втрачаючи, залежно від моделі, від 140 до 185 кг. У силу старої приказки, згідно з якою малі потоки роблять великі річки, найменший грам, який вважається непотрібним, безжально знищується навіть на деяких компонентах, які апріорі не страждають від надмірної ваги, і на яких було визнано важким втручання (розподільний вал і клапани, наприклад).
Ця жорстока боротьба штовхає інженерів під сумнів щодо оптимальної ваги компонента з його конструкції. Але скорочення розміру чи навіть кількості недостатньо. Якщо ми хочемо піти далі, ми повинні розглянути матеріали, які від природи легші. Першим у списку є алюміній, метал, без якого авіалайнери не змогли б піднятися в повітря. Вершина модельного ряду вже використовує його для певних елементів, таких як BMW для капота деяких його моделей. Audi і Jaguar обрали його для свого шасі. На жаль, його висока вартість заважає його дифузії, що також має місце у ще вищому масштабі вуглецю. Деякі альтернативні рішення, такі як inrekor, можуть у цьому контексті представляти інтерес.
І оскільки все пов’язано, зменшення ваги шасі також впливає за допомогою ефекту доміно на масу інших компонентів, таких як рульове управління або підвіска, які більше не повинні бути такими громіздкими. Це полювання на зайвий кілограм віщує глибоку зміну в підході до автомобільного дизайну. Будівельники починають вимірювати масштаб.