Ці дуже спеціальні дієти №1 - Заморські залізниці
До 1960-х років Франція експлуатувала залізничні лінії в своїх африканських колоніях. Останні залізничники ще мають свій пенсійний план.
Страйк SNCF триває майже місяць, проте залізничники 2019 року далеко не побили рекорд своїх колег з ... колоній. У 1947 році в Сенегалі те, що ще не називали «соціальним рухом», перекривало поїзди більше ніж на п’ять місяців. Вимоги спрямовані не на, як сьогодні, пенсійну систему, а на статус - уже! - сенегальські залізничники. Вони хочуть таких самих прав, як їхні французькі колеги, зокрема еквівалентну зарплату та можливість прогресувати, як вони в компанії. Цей, Центральний офіс залізниць Франції за кордоном, працює в колоніях Західної Африки (а також у Камеруні, Мадагаскарі та В'єтнамі) залізничних ліній, побудованих з кінця 19 століття. З історичних та географічних причин була створена інша залізнична компанія Compagnie du chemin de fer franco-éthiopien, яка мала справу з 784 кілометрами ліній між столицею Ефіопії Аддис-Абебою та Джибуті, французькою колонією Африканського Рогу.
Після війни в цих двох компаніях працювали столичні люди, яких часто відряджав SNCF. Потім відбувається деколонізація 1960-х рр. Африканські держави їх націоналізують. Однак французькі залізничники продовжують працювати там у меншій кількості через Офермат (Французьке бюро співпраці залізниць та обладнання). До 1975 р. SNCF також відряджав керівників для забезпечення загального та технічного управління залізничною компанією в Джибуті.
Лише двоє пенсіонерів
Усі користуються спеціальною пенсійною системою, яка діє і сьогодні. За відсутності вкладників, Caisse des Dépôts et Consignation, а отже і держава, взяли на себе управління цими схемами, що відповідають варварським назвам Пенсійного фонду заморських залізниць та пенсійного фонду Chemin de. залізо. Але ми далекі від надмірностей особливого режиму SNCF або RATP. Дорожчий із цих двох режимів - закордонних залізниць - фінансується за рахунок щорічного державного внеску в розмірі 1,6 млн. Євро, доповненого допомогою 18 760 євро від SNCF. Для порівняння, держава щороку сплачує SNCF близько 3 мільярдів євро, щоб забезпечити баланс своєї пенсійної системи. Франко-Ефіопський залізничний фонд, зі свого боку, щороку виплачує лише 43 000 євро пенсій.
Це правда, що залізничників колишніх колоній вже не дуже багато. У 2018 році для Пенсійного фонду закордонних залізниць було 87 (11 прямих та 76 непрямих пенсіонерів, тобто подружжя, які отримують пенсію по втраті годувальника), і ... 9 для Фонду франко-ефіопської залізниці (2 пенсіонери та 7 бенефіціари)! І, звичайно, цих пільговиків незабаром не буде. Наймолодші, котрі мають право на участь, мають вік від 64 до 69 років (їх двоє), а більшості - від 92 до 100 років (один навіть старше 100). Вони, мабуть, не демонструють захист свого особливого режиму, крім того, вони не можуть грати на співвідношенні сил, як КГТ: вони довгий час не працювали і більше не мають поїздів між Джибуті та Аддісом. -Абеба, щоб заблокувати !
Отримуйте всі новини прямо у свою поштову скриньку !
З понеділка по п’ятницю щоранку отримуйте головні новини:
політика, економіка, суспільство, спорт.
Автор: LucilleD, 02.01.2020 о 16:49
Зарубіжні пенсії Рівень пенсій у Новій Каледонії та умови виїзду в державному та приватному секторах, а також способи повернення є скандальними. Сподіваюсь, це буде предметом майбутньої статті.
За patoche t83, 01.01.2020 о 20:44
Потяги Поїзди завжди курсують між Джибуті та Аддіс-Абабою !
JimCH68, 01.01.2020 об 11:43
Залізничний працівник та за кордоном Накопичуйте залізничників та закордонні статути, мабуть, зробили цих пенсіонерів помітними у своїй країні.