Цикл WLTP збільшить споживання автомобілів - Проблеми
З 1 вересня 2017 року правила гри для вимірювання споживання автомобілів змінюватимуться. Більш вимогливий, новий протокол повинен збільшити значення, що відображаються на технічних аркушах.
Новий цикл заходів WLTP повинен збільшити споживання автомобілів, зазначене в технічному листі.
Ніхто не уявив би нічого не вартих специфікацій для автомобілів витрата палива. Щоб не було нерівності між виробниками, всі повинні відповідати вимогам той самий протокол вимірювання, прийнятий Європейським Союзом. До цього часу це був цикл NEDC (для нового європейського циклу водіння). Призначений для імітації їзди на різних типах доріг, він розділений на кілька частин: міський цикл (триває 195 секунд і повторюється чотири рази), а потім дорожній цикл (400 секунд), загалом 1180 секунд. Під час цього випробування водієві пропонується змінити передачі у визначений час. Це дає три звичайні значення, згадані в каталогах виробників: змішане, міське та позаміське споживання. Ми також визначаємо швидкість викидів CO2 (діоксид вуглецю).
Проблема цього протоколу вимірювань полягає в тому, що він не був дуже репрезентативним для реальних умов руху. Особливо виділяли мляве прискорення та перемикання передач у певний час. З перверзними ефектами, як у цих моделей із надмірно витягнутими передаточними числами. Момент перемикання передач, що регулюється, буде розуміти, що "довга" коробка передач (з вищим передавальним числом) надаватиме перевагу транспортному засобу над "коротшою" коробкою передач: двигун працюватиме з меншою швидкістю і, отже, буде споживати менше. паливо, за однакової швидкості колеса. Однак у процесі експлуатації водій, як правило, залишається на нижчій передачі, щоб компенсувати відсутність реакції на прискорення більш високою швидкістю обертання двигуна. Цілком контрпродуктивно.
Новий цикл WLTP є більш реалістичним
Норми стандартного циклу NEDC Тому підштовхнули законодавця до роботи над більш реалістичним протоколом заходів. Так народився WLTP (для Всесвітньої гармонізованої процедури випробування легких транспортних засобів). Більш вимогливим він стане новий аршин для офіційного затвердження споживання нових автомобілів. Його впровадження відбуватиметься з 1 вересня 2017 року для нових моделей, тоді як воно повинно застосовуватися 1 вересня 2018 року до всіх моделей, що продаються на ринку.
Повністю перероблений, цикл WLTP прагне наблизитись до реальних умов руху. Поки прискорення від 0 до 50 км/год було зроблено за 15 секунд на циклі NEDC, тепер це відбувається в тривалість відповідно до того, що спостерігається серед європейських водіїв, а саме 5 - 10 секунд. Очевидно, це передбачає a більш інтенсивне використання двигуна, хто робить математично збільшити виміряне споживання. Однак вплив цієї зміни циклу може бути дуже різним залежно від двигуна. Таким чином, невеликі турбовані двигуни, спеціально пристосовані до циклу NEDC, можуть втратити свою перевагу. Насправді, частіше використання крутного моменту двигуна вимагатиме турбоваду частіше, із пропорційно більшим впливом, ніж на двигун із більшим робочим обсягом.
Детально, цикл вимірювання WLTP відбуватиметься у чотири фази: низька швидкість (тривалість 589 секунд), середня швидкість (433 секунди), висока швидкість (455 секунд) і дуже висока швидкість (323 секунди). Що, відповідно, імітує поїздки в місто, на дорогу, швидкісну та автостраду. В останньому випадку максимальна швидкість, досягнута протягом циклу, становить 135 км/год. Загалом процедура триває 30 хвилин, а середня швидкість становить 40 км/год, проти 33 км/год раніше на циклі NEDC.
Інша революція стосується того, що моменти Росії перемикання передач більше не застосовуватиметься для нової процедури. Вони будуть розраховані відповідно до алгоритму, що враховує масу автомобіля, його потужність, кількість повідомлень, а також постановку на коробку передач. Що, без сумніву, покласти край довгим коробкам, неприємним, але корисним від старого циклу NEDC.
Приходять перші заходи "нової формули"
З 2016 року група PSA стала прозорою, повідомляючи дані про споживання в реальних умовах для деяких моделей Peugeot, Citroën та DS (читайте нашу статтю PSA показує реальне споживання її автомобілів). Але цей протокол, визначений асоціаціями Transport & Environment та France Nature Environmentnement, є власним. Honda була першим виробником, який повідомив цифри споживання на основі нових стандартів вимірювань, і лише ці. Маючи хороший результат по меню, оскільки новий Civic 1.6 i-DTEC (читайте нашу статтю про новий Honda Civic Diesel) задоволений середнім споживанням 3,7 л/100 км та викидами СО2 99 г/км. Тобто значення, ідентичні значенням старого покоління, виміряні за циклом NEDC. Це завдяки технічним удосконаленням.
Чи означає це, що інженерам вже вдалося оптимізувати нові двигуни для нового циклу? Або навпаки, що ми можемо очікувати реального прогресу в повсякденному житті? Це вимагатиме очікування перших тестів. І перш за все, подивіться, чи є Honda Civic 1.6 i-DTEC поодиноким випадком. Інші моделі, безумовно, побачать, що їх споживання збільшиться з новим протоколом. І як результат їх викиди CO2, аж до впливу на екологічне покарання.
Випробування в реальних умовах для вимірювання NOx
Крім того, протокол вимірювання циклу WLTP буде подвоєний на випадкові тести на відкритій дорозі, в реальних дорожніх умовах. Останні ні в якому разі не будуть входити в розрахунок споживання, що відображається на технічному аркуші. Вони справді матимуть за унікальне мета перевірки викидів оксидів азоту (знаменитий NOx) навіть не відхилятиметься від офіційних рекомендацій поза офіційним циклом вимірювань. Цей тест під назвою RDE (для справжнього досвіду водіння) можна проводити при температурах, що варіюються від - 7 ° C до 35 ° C, на висотах від 0 м до 1300 м. І швидкість може сягати 160 км/год, якщо випробування проводяться у Німеччині.
Ці надзвичайно різноманітні умови стануть величезним обмеженням для виробників автомобілів, які більше не зможуть висувати виправдання "теплового вікна". Ця лазівка в правилах справді дозволила виробникам відключити систему контролю забруднення при певних температурах (прочитайте нашу статтю про три гріхи чистого дизеля). І RDE також потребуватиме ефективної системи контролю забруднення навіть у холоді.
Надзвичайно вимогливий тест RDE дозволить встановити максимальний рівень викидів оксидів азоту 168 мг/км. Досить, щоб змусити екологічні асоціації стрибнути, тоді як обмеження циклу WLTP становить 80 мг/км. Навіть якщо деяким може здатися, що порогове значення є слабким, цей новий протокол має величезні заслуги забезпечити обмеження викидів забруднюючих речовин у всіх випадках використання, і не лише на простому здачі іспиту. Згадаймо, що заходи Королівської комісії показали, що деякі моделі перевищували нормативний поріг у сорок разів поза офіційним циклом ...