Цілі CO2 зменшують вагу автомобілів, правильне рішення Automotive Monitor
Салон France Stratégie, зменшення ваги автомобілів може допомогти досягти цілей CO2, які сьогодні сильно порушені через позашляховики та повернення до бензину.
Нещодавно ми розповідали вам про це: викиди СО2 у транспортному секторі зростають з 2017 року, хоча вони стабільно падали протягом декількох років. Причина ? Відмова від Diesel та дедалі більша частка ринку позашляховиків, які, важчі та менш аеродинамічні, споживають більше. Як результат, європейські цілі 95 г/км в середньому до 2021 року все більше недосяжні. Щоб отримати уявлення: середні викиди СО2 у Бельгії впали зі 115,8 г/км у 2017 році до 119,1 г/км у 2018 році минулого року.
Ваговий розчин
Французька стратегія - організація для вивчення та передбачення, оцінки державної політики та пропозицій, розміщений в кабінеті прем'єр-міністра - опублікував дослідження з цього питання і пропонує запровадити податок, який враховував би вагу автомобілів. Менша вага означатиме менше споживання та менше відходів, а отже, також менше податків.
Який щасливий засіб ?
Очевидно, що вага та споживання тісно пов'язані. І що ця змінна може становити важіль. З іншого боку, уряди, ймовірно, також повинні оподатковувати аеродинаміку (і, отже, позашляховики), і, водночас, просувати гібридні та електромобілі. Норвезький приклад є досить цікавим: частка «Дизеля» справді впала з 80% до 20% за 8 років (2010-2018) просто тому, що влада надала перевагу покупцям електромобілів. В результаті середній рівень викидів впав приблизно до 73 г/км! Згодом, якщо ця перспектива здається ідеальною на папері, ми не повинні забувати, що цей перехід, безсумнівно, коштував норвезькому уряду і, отже, громаді дорого. На наш погляд, не впевнено, що масове субсидування зелених автомобілів є обов’язково правильним рішенням. Оскільки справжнє рішення складається з групи нових видів використання/транспортних засобів.
Яке логічне застосування ?
Норвезьке оподаткування використовує критерій ваги автомобіля для покарання важких транспортних засобів і, отже, дуже емісійних. Що добре. З іншого боку, ми можемо задати собі питання про електричний автомобіль, який важить 2,5 тонни з великим акумулятором на 100 кВт-год і який не підлягає оподаткуванню. Однак споживання електроенергії також буде пропорційним вазі, навіть якщо Норвегія може стверджувати, що 85% виробництва електроенергії є зеленим (переважно гідравлічним). Французька стратегія, на щастя, зрозуміла цю реальність. Тому організація рекомендує оподатковувати автомобілі вагою понад 1,3 тонни. Отже, це означає, що багато автомобілів будуть оподатковуватися, оскільки цей поріг - це рівень Renault Clio і все ще без надто багато обладнання. Навіть майбутня повністю електрична Honda оголошує про масштаб 1,5 тонни, в той час як вона має лише дуже розумну ємність (35,5 кВт). І навпаки, урядовий орган вважає, що важкі електромобілі - наприклад, Tesla - також повинні оподатковуватися. Що насправді було б справедливішим.