Цивільно-правова відповідальність авіаперевізників посилює захист пасажирів - Закон РФ
Автор: Орелі ВОДРІ, юрист
Захист пасажирів повітряних перевезень все частіше береться до уваги державами. Про це свідчать кілька текстів, прийнятих на міжнародному рівні або в рамках Європейського Союзу.
Закон про повітряний транспорт має міжнародний характер. Для регулювання цієї діяльності державам необхідно досягти консенсусу як на європейському, так і на міжнародному рівні.
Тому організація міжнародної цивільної авіації була створена 7 грудня 1944 року Чиказькою конвенцією, підписаною 52 державами, які бажали економічного розвитку міжнародних повітряних перевезень.
Враховуючи відповідальність авіаперевізників, це було враховано в 1929 р. Підписанням Варшавської конвенції 151 країною 12 жовтня 1929 р. Вона встановлює застосовний режим у питаннях цивільно-правової відповідальності авіаперевізників щодо певних конкретних збитків.
Монреальська конвенція про уніфікацію певних правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, підписана 62 державами 28 травня 1999 р., Роз'яснювала режим цієї відповідальності, який міг виглядати незрозумілим, а іноді і непридатним.
Монреальська конвенція замінить Варшавську конвенцію, але держави, які ще не підписали Монреальську конвенцію, залишаються підпорядкованими Варшавській конвенції. Потім вони будуть співіснувати.
Список підписантів Монреальської конвенції доступний на веб-сайті Міжнародної організації цивільної авіації: Список підписантів.
У будь-якому випадку, держави Європейського Союзу підпадають під дію Монреальської конвенції, яка набрала чинності 28 червня 2004 року.
Варшавська конвенція насправді не поширюється на всі авіакомпанії, які мають операційну ліцензію, видану державою-членом Європейського Союзу.
Європейський Союз вже запровадив певні нововведення Монреальської конвенції відповідно до регламенту № 2027/97 від 9 жовтня 1997 р., Що стосується відповідальності авіаперевізників у випадку аварії...
Регламент ЄС № 889/2002 вніс зміни до регламенту 1997 року з метою адаптації європейського законодавства до Монреальської конвенції, він був підписаний 13 травня 2002 року та набрав чинності в межах Співтовариства 28 червня 2004 року (дата в Монреальській конвенції в громада).
Регламент застосовується негайно у внутрішніх розпорядженнях держав-членів Європейського Союзу.
Останній європейський регламент від 26 січня 2004 року набув чинності 17 лютого 2005 року, він посилює захист пасажирів щодо затримок, відмов у посадці, скасування та скарг.
Європейська Комісія надає державам шість місяців на виконання положень про права пасажирів.
У зв'язку з цим 4 квітня 2007 року Європейська Комісія опублікувала звіт про імплементацію цього регулювання. Вона зазначає, що прогрес був досягнутий, але все ще потрібно вжити подальших кроків.
Комісія запланувала нову систему інформації про пасажирів, яка до літа буде присутня у всіх аеропортах у формі плакатів та на всіх мовах.
Ці плакати допоможуть інформувати пасажирів про їх права, включаючи право подавати скарги.
Якщо кінцевий результат не відповідає рівню Європейської комісії, вона може розпочати санкційні процедури проти держав.
Цивільно-правова відповідальність авіаперевізників, що застосовується в Європейському Союзі, поділяється таким чином:
У разі поранення або смерті
- Об'єктивна відповідальність (тобто без необхідності доводити вину з боку авіаперевізника) як право авіаперевізника до суми приблизно 117 000 євро, якщо не повідомляється про вину з боку жертви. Відповідальність перевізника автоматично покладається за шкоду до приблизно 117 000 євро, нижче зазначеної суми перевізник не може оскаржувати вимоги щодо компенсації, крім як доведення вини жертви. З іншого боку, понад цю суму він може захищатися, надаючи докази того, що він не допустив жодної провини чи недбалості.
- Наслідок: якщо перевізник не зможе продемонструвати, що він не допустив вини або недбалості, йому доведеться відшкодувати заподіяну шкоду. Вина перевізника передбачається, але він може навести докази протилежного.
У разі затримки пасажира або багажу
В принципі, компенсація за затримки не передбачена, але передбачено виняток, коли затримка завдала пасажиру безпосередньої шкоди: оплачений номер у готелі, втрачений робочий день.
Таким чином, передбачається, що авіаперевізник несе відповідальність за шкоду, якщо тільки він не надає доказів того, що він вжив усіх необхідних заходів для їх уникнення або що неможливо було вжити таких заходів.
Відповідальність фінансово обмежена.
У разі втрати, пошкодження або знищення багажу
Повітряний перевізник несе відповідальність, навіть якщо до нього не було допущено ніякої вини під час реєстрації багажу, але його відповідальність обмежується відповідно до ваги багажу.
Однак пасажири можуть скористатися обмеженням відповідальності, вищим за основну межу, коли вони роблять спеціальну декларацію та сплачують додатковий збір.
У разі відмови в посадці
Відповідальність авіаперевізника може бути задіяна, якщо відмова в посадці зроблена проти волі пасажира.
Компенсація встановлюється відповідно до кілометрів поїздки.
Це та ж сама система скасування, за винятком випадків, коли пасажир отримав попередження за 15 днів до цього або коли вони виникли внаслідок надзвичайних обставин.
Щодо людей з обмеженою рухливістю
Авіаперевізники не можуть відмовити у бронюванні цих людей, за винятком міркувань безпеки, які мають бути обґрунтованими.
Держави повинні визначити у своєму внутрішньому порядку покарання, що застосовуються у разі невиконання, вони повинні бути ефективними, пропорційними та стримуючими.
На даний момент Франція не вжила жодних заходів.
Ця заборона випливає зі статті 3 Регламенту (ЄС) № 1107/2006 Європейського Парламенту та Ради від 5 липня 2006 року про права інвалідів та осіб з обмеженою рухливістю під час подорожі повітряним транспортом.
Він застосовується з 26 липня 2007 року.
Плакати, представлені Європейською комісією, також стосуватимуться цих людей з метою інформування їх про нове законодавство та їх права.
Повинна бути надана допомога людям з обмеженими можливостями або обмеженою рухливістю, персонал повинен бути навчений.
Будь-яка скарга, що стосується рейсів, що вилітають з Франції або прибувають до Франції, повинна бути подана до Генеральної дирекції авіаційної цивілізації.
Таким чином, відповідальність авіаперевізників зростала з роками, в деяких випадках вона навіть стала автоматичною (тілесні ушкодження менше 117 000 євро).
Щоб уникнути сумнівів щодо цієї відповідальності, необхідно захиститися.
Знання різних зобов’язань, на які покладаються авіаперевізники, може бути складним, тим більше, що деякі з них є новими, втручання юриста, що спеціалізується у цій справі, видається розумним.
Коментарі читачів Avocats P icovschi
Користувач Інтернету 23.08.2015
Майстер, велике спасибі, ваша стаття мені дуже допомогла у підготовці судового розгляду. Я жертва
Ваша думка нас цікавить
Ця стаття розміщена для загальної інформації та в інтересах учасників судових процесів. Він регулярно оновлюється, наскільки це можливо. Зважаючи на постійний розвиток чинного законодавства, ми не можемо гарантувати його нинішнє застосування і запрошуємо Вас звернутися до нас з будь-яким правовим питанням або проблемою, що стосується теми, зазначеної в 01 56 79 11 00. У будь-якому випадку Кабінет не може нести відповідальність за неточність та застарілість статей на сайті.
Наші співробітники інформаційних служб у вашому розпорядженні і пояснять, як ми працюємо
Ви хочете отримати більше інформації ?
Зв'яжіться з нами
+33 (0) 1 56 79 11 00
Проспект Ніеля, 90
62 і 69 вулиця Ампера
75017 Париж