Clio III Нерегулярні оберти двигуна (1
Привіт, деякий час у мене виникала проблема з моїм clio 3 1,5 dci 85
Частота обертів двигуна нерегулярна.
Зa робиться холодним або гарячим, ми можемо бачити це на холостому ходу (від 750 до 850)
А також зі стабільною швидкістю (на губернаторі)
Тахометр змінюється, виникає вібрація, а потім нічого.
Клапан EGR чистий, нові свічки запалювання та датчик температури впускного повітря теж.
Паливний фільтр на 4000 км
У старих заявок немає.
Автомобіль не палить холодним або гарячим, відсутність втрати потужності або повідомлення на приладовій панелі.
Хтось чув про подібну проблему.
Заздалегідь спасибі .
Редагувати моду: Видалення тегу [Унікальний для теми] та більш чіткого заголовка
Проблема з вимірювачем витрати повітря не викликає такого роду симптомів.
Що стосується проблеми простою, то перепрограмування було здійснено деякий час тому, інжектори також починають дрейфувати.
Привіт
+1 для ін’єкції репрог.
розглянута добавка включає замкнутий контур насоса/форсунок HP
і чистий
тому суворо безглуздо класти його в бак з повним резервуаром
є примітка актису, яка пояснює, як користуватися цим флаконом
Уникайте екзеліум-дизеля, знімайте системи впорскування. peugeot, щоб відредагувати примітку на цю тему
погоджуються на 1,5 DCI, але загалом не згодні. Мене вже трахнули. (vw та audi 5-циліндровий бензин, який погано працював на холостому ходу)
+1 хоча, як правило, банку існує, щоб виправити проблему сильного ін’єкційного захлопування
нарешті, я піду на IMV, який не виконує свою роботу. якщо різниця тиску в рейці перевищує 15 бар на холостому ходу та 100 бар при 2000 об/хв, IMV повинен бути замінений і є роз'ємним. (значення, яке потрібно підтвердити, є примітка вище, але це може бути близько цього замовлення.)
і я не надто вірю в потенціометр педалі.
Насправді у мене несправність схеми попереднього нагрівання
Але після гаража це не має нічого спільного з моїми турботами .
Я сам ставив під сумнів одне або кілька реле системи попереднього нагрівання після підігріву, але привіт.
Крім того, я більше нічого не розумію в цьому фонді
Сьогодні я розбираю ціле; барабани
Блок повітряного фільтра EGR клапан, турбодатчик тиску та очищення датчика витрати, перевірка прокладки тощо.
Jr re re очищає клапан EGR і перевіряє його роботу
Я лише зауважую, що він відкривається і повертається самостійно від свого відкриття під впливом пружини повернення .
За винятком того, коли я натискаю його до кінця ходу відкривання, він залишається заблокованим відкритим. (але я припускаю, що він ніколи не буває таким відкритим під час електричної дії)
У будь-якому разі, я зібрав все це разом під час несподіваних тестів
Значно менше потужності, ніж зазвичай, потрібно набагато більше часу, щоб піднятися на вежі і навіть на рівні швидкості, з якою він бореться .
Коротше кажучи, схоже, не вистачає 30 к.с.
Врешті-решт вона змусить мене козу.
Привіт усім і дякую також за ваш внесок зокрема до Себа !
Вчора заміна клапана EGR
Після проходження через чарівну коробку всі несправності зникли, тоді як раніше неможливо було стерти проблему попереднього нагрівання та датчика температури, коротше.
Я висадив машину сьогодні вранці в Renault
Потік інжектора нормально
Жодної малярії не виходить з ладу, все ще її турбують нестабільні простої та базікання
Зрештою, ми пропонуємо перепрограмувати, якщо доступна нова версія
Після перепрофілювання знову те саме .
Я залишаю свій гараж, кажучи, що в гіршому випадку я проїжджаю, коли маю дефект або погіршення симптомів .
Через кілька кілометрів-сюрпризів
Я переходжу від 6 л/100 до 4,3 л/100
Більше немає вібрації
Дякую Renault octeville
Я був дуже добре поінформований, дуже добре прийнятий і дуже живий
Усунення несправностей .
Я підкреслюю птофесіоналізм усієї команди .
Це не скрізь так.
У мене було 30 €, оскільки мені не дають жодної знижки, але мене рахують лише на півгодини роботи, а не на добру годину. Знову дякую.
Нарешті, ось моя проблема, здається, вирішена. Сьогодні я зробив більше 100 км
і більше нічого.
Тож я просто повернувся до Гаражу з коробкою шоколаду, щоб подякувати усім .
На даний момент тема закрита, сподіваюся, вона буде остаточною .
Ще раз дякую всім спікерам форуму.
І хай живе форум.
Дякую за нове картографування ін'єкцій.
Привіт, деякий час у мене виникала проблема з моїм clio 3 1,5 dci 85
Частота обертів двигуна нерегулярна.
Справа в тому, що холодно або жарко, ми можемо бачити це в уповільненому русі (від 750 до 850)
А також зі стабільною швидкістю (на губернаторі)
Тахометр змінюється, виникає вібрація, а потім нічого.
Клапан EGR чистий, нові свічки запалювання та датчик температури впускного повітря теж.
Паливний фільтр на 4000 км
У старих заявок немає.
Автомобіль не палить холодним або гарячим, відсутність втрати потужності або повідомлення на приладовій панелі.
Хтось чув про подібну проблему.
Заздалегідь спасибі .
Знову привіт, на жаль, я повернувся .
Два тижні операції нікелем після оновлення ін’єкції та після ребелотів. Вона знову пасеться, це мене п'є .
Тим більше, що пасаж валізи нічого не дає .
з іншого боку, я чую слабкий клацаючий шум на певних оборотах (clack clack clack.) мені здається, що шум надходить більше з боку пасажира .
Ти все ще думаєш про IMV чи мені слід перевірити повернення інжектора?
інші питання Чи є зобов’язання перекодувати інжектор, якщо його замінюють? (вони кажуть мені так, вони кажуть мені ні, тому я хотів би, щоб мене виправили)
чи існує певний метод, яким слід керуватись, щоб замінити imv
(Я припускаю, що в гаражі вони не роблять маніпуляції в герметичній лабораторії, тому я повинен бути в змозі зробити це сам)
Я сподіваюся, що зможу врешті вирішити цю проблему, перш ніж вона погіршиться.
Я не вказую жодних подач у дизельному фільтрі .
Заздалегідь спасибі
Редагувати моду: Видалення тегу [Унікальний для теми] та більш чіткого заголовка