Concorde, перший надзвуковий пасажирський літак
43 роки тому весь світ із подивом спостерігав за першим пасажирським польотом надзвукового літака. Однак інженерне диво на ім'я Конкорд мало коротке життя, літак вилучено з обігу в 2003 році.
Після договору, підписаного 29 листопада 1962 р. Між британською та французькою аерокосмічною промисловістю, проект народився. Згода (розуміючи, н.р.), який би був першим надзвуковим літаком, призначеним для пасажирських перевезень. Незабаром великі авіакомпанії виявили інтерес до придбання літаків нового типу.
У лютому 1965 р. Було побудовано два прототипи, і Конкорд 001 вперше здійснив політ 2 березня 1969 р., але надзвукова швидкість була досягнута і перевірена 1 жовтня.
Через три роки відбувся перший трансатлантичний рейс, але незабаром почали з’являтися проблеми через скасування деяких замовлень.
Другим надзвуковим літаком був радянський Туполев Ту-144. Прототип вилетів 31 грудня 1968 року, а надзвукова швидкість була перевищена 5 червня 1969 року, через місяць стала першим комерційним літаком, який перевищив 2. Маха. Однак Туполев був представлений як пасажирський літак лише 1 листопада 1977 року., через два роки після запуску Concorde.
Читайте також
Багато хто ставив під сумнів безпеку польоту, а також масове забруднення цих літаків, що спричинило звуковий бум. Таким чином, до 1976 року залишалися лише два покупці - компанії Air France і British Airways, безпосередньо зацікавлені в збереженні цього проекту.
Окрім відсутності замовлень, існує також дуже висока вартість виробництва: 23 мільйони фунтів стерлінгів були потрібні для побудови літака Concorde.
Витрата палива був дуже високим, тому квиток став дуже дорогим. Загалом було побудовано лише 20 літальних апаратів, які включали 2 прототипи, 2 для попереднього виробництва та 16 для продажу (14 для пасажирського транспорту та 6 для дослідницьких проектів).
Технічні характеристики літаків Concorde
Concorde запропонував багато інновацій в аерокосмічній галузі, крім того, що перевищив надзвукову швидкість. До них належать:
-був першим комерційним літаком, який використовував гібридні схеми;
-крила специфічної форми;
-скористався попередником поточного FADEC для управління двигуном;
-специфічна форма намордника для кращої видимості при посадці;
-досяг максимальної швидкості 2179 км/год (2,04 Маха);
-він був побудований переважно з алюмінію, щоб бути легким;
-автопілот від зльоту до посадки;
-аналогова система управління польотом.
Загальна характеристика:
-екіпаж: 3 людини (2 пілоти, 1 бортінженер)
-місткість: від 92 до 120 пасажирів
-розмах крил: 25,6 метра
-двигуни: 4 турбореактивні Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610
-максимальна місткість палива: 95 680 кг
Якщо пасажирському літаку зазвичай потрібно було 8 годин, щоб перелетіти з Парижа в Нью-Йорк, надзвуковий літак подолав би цю відстань лише за 3,5 години.
Висота, на якій летів Конкорд, була 18 300 метрів, порівняно з 10000 у випадку звичайного літака, і крейсерська швидкість досягла 2140 км/год.
Перші пасажирські рейси розпочались у січні 1976 року за маршрутами Лондон-Бахрейн та Париж-Дакар-Ріо, пізніше ввівши рейс Париж-Каракас. У США літакам Concorde було дозволено приземлятися лише в певних аеропортах через шумове забруднення, а Індія заборонила надзвуковій швидкості досягати повітряного простору.
Як відбувся надзвуковий політ на борту «Конкорду»
Нафтова криза 1979 р. Ще більше вплинула на прибуток цих енергоємних літаків. Крім того, пасажири теж не надто раділи, враховуючи, що ціна квитка була надзвичайно висока.
На відміну від інших літаків, «Конкорд» мав лише 100 місць, розташованих в одному класі та організованих 4 місцями в ширину, розділених двома на два коридором. Висота стелі була дуже невеликою, до 1,8 метрів, місця для ручної поклажі не вистачало, а шкіряні сидіння були тісними, простір для ніг був порівнянним з економічним класом.
Комфорт пасажирів, котрі могли собі дозволити придбати квитки на «Конкорд», явно залишає бажати кращого, але досвід надзвукового польоту теж не запам’ятався, як очікували мандрівники. Момент, коли швидкість звуку була перевищена, пілот оголосив, а потім відобразив на екрані, інакше пасажири не відчували нічого особливого.
Але були деталі, які компенсували цей небажаний аспект. Обслуговування на борту було бездоганним, а крейсерська висота дозволяла легко спостерігати за викривленням Землі. Турбулентність теж не була проблемою на такій висоті.
Під час надзвукової швидкості, через силу тертя повітря, зовнішня оболонка літака була нагріта до понад 100 градусів Цельсія, а вікна були теплими на дотик, хоча зовні повітря становив -60 градусів.
Трагедії, які поховали інноваційний проект
«Конкорд» був найбезпечнішим літаком у світі до трагедії 25 липня 2000 року, коли всі 100 пасажирів втратили життя після катастрофи літака. Air France 4590 у Гонессі, Франція. Під час зльоту шматок металу, загублений з іншого літака, порізав колесо, воно загорілося, а вогонь призвів до вибуху полум'я літака.
Аварія стала початком кінця для Concorde. Будівельникам довелося внести багато поліпшень, щоб уникнути інших аварій. Однак пасажири почали уникати цих літаків, і їхній скептицизм ще більше посилився після трагедії WTC 11 вересня 2001 року.
Так, у 2003 році Air France та British Airways оголосили, що виведуть літаки Concorde. Обидві авіакомпанії стверджували відсутність клієнтів та дуже високі витрати на обслуговування. Відразу після цих заяв, Сер Річард Бренсон він запропонував купити літак за 5 мільйонів фунтів стерлінгів кожному для своєї авіакомпанії, Віргінська Атлантика. Однак його пропозиція була відхилена.
За свою коротку історію Concorde встановив кілька світових рекордів, які не будуть побиті занадто скоро. 7 лютого 1996 року він прилетів з Нью-Йорка лише до Лондона 2 години 52 хвилини 59 секунд, а в серпні 1995 року він просто обійшов Землю 31 годину, 27 хвилин 49 секунд, в тому числі 6 зупинок для заправки.
Незважаючи на невдачу «Конкорду», від конструкції надзвукового літака не відмовилися. У 2003 році EADS, компанія, яка є власником Airbus, заявила, що хоче зробити більшим і швидшим наступником Concorde.
Через два роки японське агентство з вивчення космосу заявило, що вже проводило випробування надзвукового літака на 300 пасажирів. Проект може стати реальністю приблизно в 2020 році.
У 2008 році компанія Еріон вже отримав попередні замовлення на надзвуковий літак Еріон СБЖ, на загальну суму 3 млрд дол.
У 2011 році був представлений проект ZEHST, гіперзвуковий літак, виготовлений Японією у співпраці з EADS. Він може розвивати швидкість 4800 км/год.