D-9 створює 717 форумів - Сторінка 3

дійсно краще нічого про це не говорити . * gg. *
хуй умитий . це було n v2. немає неправильної n la7!

просто перевірили ще раз:
d9 44 кулер до 110% + аварійна потужність: за 5500 м 717 км/год (двигун потіє, але зламаний)
кулер відкритий, однакові налаштування: 692 км/год
(але він також дуже швидко перегрівається!)

але тепер приходить:
la7 5500 м 100% холодніше до 667 км/год! відсутність проблем із перегрівом
Побачу, скільки це може зробити зі 110%, але в грі в бойових умовах у вас навряд чи є шанс відійти, 717 просто приємний на папері, але в іншому випадку не використовувати через перегрів!

Додаткова тонна важить Fw-190 D-9.
Це просто занадто важко для фронтового мисливця.

La-7 на 6000 м: 2,5 кг/PS, 1300 PS, 3250 кг
655-677 за 6,2 км

D-9'45: 2,76 кг/PS, 1560 PS, 4300 кг (значення Рехліна для серійної машини, ETC 504)
645-655 км/год на 6,6 км, умова: стандартна, попередні вимірювання на 15 км/год більше (без тощо?).

Висновок:
D-9 важче, вище поверхневе навантаження І повільніше = підкладка через 6,5 км

маса абсолютно не важлива для максимальної швидкості (якщо це не спричиняє менш сприятливу аеродинаміку). Наприклад, ne d9 із вмістом 50 л у резервуарі є таким же швидким, як ne d9 із вмістом 400 л у резервуарі, хоча вони мають різну вагу.
вага важлива для розгону, чим більше вага, тим нижче прискорення (і продуктивність скелелаза).

Ла розірвала там 262 і 162, як не розвідувальний літак F-4 R-10 на 3000 м. LA насправді на 200 км/год швидший, ніж реактивний літак .

Що мені також здається смішним: La-7 на 50 км/год швидший, ніж 5FN. з тією ж потужністю. Важить на 400 кг менше чи що. Не може бути через той один капюшон. Навіть на землі вона отримує майже 50 (кількість до 625 в обігу, La-5FN становить 681.). Я думаю, це більше схоже на червону пропаганду. Коли я бачу, що Фокке піднімається максимум на 14 м/с і тріскається лише 600 км/год. серед них, звичайно, також західні товариші. Наприклад, P-47D-10 керує водою лише 660 км/год, наскільки мені відомо, американці дали йому 690 без води.

Те, що я також вважаю дуже дивним: є I-16 Typ24 з приблизно 400 км/год SL. У FB 440-450 летить на землю і наздоганяє E-4/B. Чому, блін, останній насправді на 30 км/год повільніший через мізерний ETC? А E-7/B ні? I-152 робить близько 365 км/год на землі. у FB ледь 320-й пакет WTF?
Коли я дізнався, що ми отримуємо команду SPB, я також озирнувся, щоб побачити, що відбувається. Я знайшов 270 км/год на землі, з І-16, завантаженим. У FB всього в 200 разів. Крім кращого прискорення, M-43R має трохи більше, ніж M-17. і що при збільшенні на 350 к.с. на двигун M-17 має номінальну потужність AFAIK 500 к.с., номінальну - M-43R 750 к.с. і 850 к.с. з пусковою потужністю -

така нісенітниця!
Більша вага = більший крок/кут регулювання.
Прискорення набагато гірше

на 109f-4 110 кг GM-1 становить 8-10 км/год.

Для винищувача повітряне навантаження є одним з найважливіших параметрів, і Fw-190 зазвичай працює погано, саме тому він втрачає більшу швидкість на кривих і погано збільшується.

До речі: Я думаю, що Як-9У теж мізерний. Щось наздоганяє відносно кульгавий Як-3. Куди пішли 400PS? Якось це вже не витримує падіння (цілком металевого) - так було колись у деяких версіях FB. Оскільки ціла 9 серія могла спочатку мати майже 900 IAS, то лише 9U, тоді як інші всі розпалися приблизно на 650-750 залежно від моделі. Однак з FB 1.21 9U вже нічого не витримує. вона піднімається помітно гірше, ніж Як-3 і навряд чи краще, ніж Як-9.

що співвідношення вага/продуктивність важливе, взагалі не доступне. я також не сумніваюсь у перевазі la7 у поворотах над фоками. стріли теж не були побудовані для цього.
Але для максимальної швидкості маса не настільки вирішальна, як багато хто вважає (як сказано, лише якщо це негативно позначається на аеродинаміці). перевірте p47. це робить біс на 9000 м, хоча він важить 6 1/2 тонни. просто потрібно більше часу, щоб розігнати 4 т до 700, ніж якщо ти пришвидшиш 3 т до 700 (при однаковій потужності двигуна та аеродинаміці). масова інерція називається лол. але 4t тоді може "накопичити" більше енергії.

подивіться на відношення потужності до ваги p47 на 9000 м. завдяки турбонаддуву він зберігає свої характеристики під час демонтажу коробки передач.

цитата: Спочатку опублікував Cokol_88IAP:
така нісенітниця!
Більша вага = більший крок/кут регулювання.
Прискорення набагато гірше

на 109f-4 110 кг GM-1 дорівнює швидкості 8-10 км/год.

Хм, просто як коментар "Більша вага = більший кут налаштування/регулювання". так просто помістити в кімнату також дурниці ! Тому що це справедливо лише в одному окремому випадку, а саме, коли літак має абсолютно однакову аеродинаміку з різною вагою!
Інакше сьогоднішнім російським перевізникам довелося б бути 80? Кут атаки мухи!
Крім того, те, що важить важче ... збільшений опір повітря через більшу швидкість або кут атаки на кілька градусів, о, добре забутий. більша швидкість збільшує підйом, тому кут атаки можна знову зменшити. Що ж, проблема в тому, що ми всі тут (я теж!), На жаль, маємо лише пристойну кількість часткових знань.