Dacia Duster 2018 (4x4) оглядає правильний автомобіль, який може доставити вас майже куди завгодно - Arena IT

Dacia офіційно випустила другу версію Duster, вже відомого позашляховика компанії. Ми хотіли протестувати його та побачити, що він може зробити, тому взяли один на вихідні та провели в гори, серед бруду, снігу та льоду. Подивимось разом, що вийшло!

оглядає

Але насамперед трохи уточнень. Оскільки ми знаходимось на початку шляху з випробуваннями автомобілів, але відтепер ми маємо намір зробити якомога більше, я хочу сказати вам, що вирізнятиме нас серед решти журналістів на місцях. Ви матимете лише чесні, прагматичні відгуки, написані деякими ентузіастами техніки, а також автомобілями. Ми не будемо робити безкоштовних компліментів і не будемо багато говорити, нічого не кажучи.

Dacia Duster 1.5 dci 4Г - 4 нам запропонував на тестах Auto Europa - Тімішоара (автосалон Dacia, Renault, Nissan). У наступному періоді ми збираємося протестувати: Dacia Duster 2018 EDC (автоматична коробка передач) (ОНОВЛЕННЯ: протестовано, огляд ТУТ) - зробимо порівняння з інструкцією 4Г - 4, Nissan Navara, Renault Zoe 40 кВт, Nissan Leaf (коли з’явиться) і інші.

ОНОВЛЕННЯ: Ми також тестуємо версію EDC, залиште її ТУТ питання або цікавинки.

Особливості та технічні характеристики

Я отримав на тестах версію з двигуном 1,5 dci, 110 кінських сил, тягою 4Г - 4, механічною коробкою передач 6 + 1 коробка передач та варіантом обладнання Престиж, тобто верхня частина асортименту. Серед наданих цим варіантом обладнання стандартних засобів є такі:

  • Інші 17-дюймові колеса легко
  • Медіа Нав
  • Автоматичний кондиціонер (кондиціонер) з однією зоною
  • Підігрів передніх сидінь
  • Камера заднього виду + ​​акустичні датчики паркування (без дисплея)

Але крім того, що випробуваний автомобіль був у верхній частині асортименту, він також мав деякі необов’язкові функції, такі як: карта «вільні руки» (вхід і вхід без ключа), виявлення сліпих плям, камера мульти-огляду (4 камери: передня, задня, ліва, праворуч), помаранчевий колір Атакама.

Однак є ще одна необов’язкова особливість, якої у випробуваного автомобіля не було: шкіряні сидіння. Незважаючи на це, на мій погляд, обладнання на Prestige більш ніж достатньо.

Зовнішній та зовнішній вигляд

зовнішній. Почнемо з того, що ви бачите: дизайн. Хоча на сьогодні автомобіль дуже схожий на Duster, французькі чиновники заявляють, що нова модель була повністю перероблена для кращої організації космосу.

Скажу вам з самого початку, мені дуже сподобався. Збоку це схоже на стару модель, але насправді там майже все змінилося: вікна трохи менше, через більш похиле лобове скло, а спереду нові орнаменти.

Натомість передня і задня частини автомобіля повністю змінені, навіть якщо загальна дизайнерська ідея все-таки приносить із собою старий Дастер. Спереду ми маємо світлодіодні денні ходові вогні (DRL), які виглядають дуже добре, а ззаду - квадратні світлодіодні задні ліхтарі, які, як кажуть деякі, нагадують такі, як у конкурента. рџ Ђ ?

всередині. Якщо зовні все ще є елементи, які змушують задуматися про старий Дастер, то всередині мені здається, що у нас зовсім інша машина. Нова панель приладів, нові сидіння та змінені обличчя дверей.

Весь інтер’єр Duster 2018 року повністю змінений і виглядає набагато краще. Приладова панель була повністю перебудована, тепер навігація перестала розташовуватися дуже низько, а вентиляційні отвори більш привабливі. Але опір центральної консолі мені здається кліматронічним модулем: абсолютно новим в лінійці Renault, сучасним і створює враження, що він зроблений з маленьких РК-дисплеїв.

Мені також дуже сподобалось кермо, але це я вже бачив раніше, кнопки управління на центральній консолі та нова коробка передач. Я також оцінив, що всі кнопки вікна підсвічені.

Всередині пластик все ще твердий і дешевий, але виглядає зовсім не погано. З іншого боку, вхідні двері мають шкіру на підлокітнику та м’який пластик біля ручки дверей. Ручка, яка, до речі, зроблена з алюмінію.

Також всередині я зрозумів, що між сидінням і центральною консоллю є "крило", яке запобігає потраплянню бруду.

Але, оскільки ніщо не є ідеальним, у мене також є деякі негативні моменти всередині.

  • Кнопки на кермі не світяться. Це було досить смішно, коли на шосе, зі швидкістю 130 на годину, ми намагалися встановити швидкість круїз-контролю. Після того, як ви звикнете їх позиціонувати, ви зможете легко їх знайти, але я б вважав за краще, щоб машина коштувала на 50 євро дорожче (хоча це перебільшено) і щоб під цими кнопками було світло.
  • Підлокітник корисний і зручний на довгій дорозі, коли ви не сильно перемикаєте передачі. З іншого боку, у місті це вас дуже турбує, тому що коробка передач занадто коротка, щоб ви могли вносити зміни та одночасно тримати руку на підлокітнику.
  • Кнопка відключення датчика сліпої зони дзеркально відображається вночі в бічному вікні
  • Я хотів би, щоб бічні дзеркала були більшою ідеєю
  • Я думаю, було б добре, якщо б клапан для відкриття кришки бака не знаходився на підлозі, біля ніг.

Утримання дороги, комфорт та моторизація

Утримання дороги та комфорт. Загалом я пройшов 451 км з новим Дастером. Я їздив з ним національною дорогою, шосе, повітовою дорогою, лісовою дорогою і, зрештою, деякими дорогами, які не були загальнодоступними, гірськими. Я отримав більш ніж повне уявлення про те, як поводиться Dacia Duster 2018 на дорозі.

Я можу сказати вам з самого початку, що це найбільш антифонічна і найкомфортніша Dacia в історії. Сидіння набагато зручніші, і машина несподівано тиха до швидкості 90 км/год. Після цього виникає шум кочення, який є прийнятним, якщо ви не перевищуєте 130 км/год, дозволена швидкість для автомобільних доріг в Румунії.

У місті до швидкості до 70 км/год ви чуєте лише гул дизеля, але не весь час, тим більше, що на світлофорі він зупиняється. І якщо ми будемо продовжувати говорити про місто, я можу сказати вам, що новий електричний напрямок є блискучий. Це відбувається настільки легко, що приємно робити маневри паркування.

На вихідні ми виїхали з чотирма людьми з багажем. Багажник був повний очей, але ми мали з собою інші речі, крім одягу. Думаю, простір в машині може впоратися з родиною з 2-3 людей з багажем протягом тижня.

При необхідності багажник можна подвоїти, склавши сидіння, і хоча поверхня сидінь стає похилою, між багажником і ними немає кроку.

Розділ про комфорт пасажирів отримає бал, включивши регулювання висоти для правого сидіння. Деякі люди можуть почуватись занадто низько.

двигуни. Двигун на 1,5 dci та 110 к.с. досить рухливий, але як тільки ви завантажите машину до максимуму, прискорення стають трохи важчими. Натомість із 2-3 людьми пропонованої потужності більш ніж достатньо.

На шосе вона легко рухається зі швидкістю 135 км/год, після чого прискорення стають повільнішими. На інших дорогах, якщо вам доведеться здійснити обгін до 110-120 км/год, вам не доведеться турбуватися.

Коробка передач має 6 передач, але, загалом, мені здається, ви можете легко використовувати лише 5 передач. Чому? Оскільки крок 1 настільки короткий, що спочатку я думав, що він вам не потрібен. Ви можете легко виїхати з другою, ніби ви їдете з невеликим автомобілем з першою передачею. Більше того, ви можете без проблем робити невеликі підйоми другого рівня. Натомість, діставшись до сильніших підйомів грязюкою, я дізнався, для чого потрібен етап 1 на Дастері.

Ендаументи та необов’язкові

Автоматичний кондиціонер. Естетично я вам казав, панель управління кондиціонером виглядає дуже добре. А тепер дозвольте розповісти, як це відбувається. Ну, це працює досить добре, температура в машині 22,5 градусів, це приємно. Однак вентиляція знаходиться на другому етапі, навіть якщо температура постійна, а шум, що створюється нею, трохи вищий, ніж я очікував. На першому етапі вентиляція взагалі не чути, але налаштування потрібно робити вручну.

Загалом, кондиціонер добре справляється із запотіванням вікон. Однак, якщо йде дощ, а вологість підвищується, вам, можливо, доведеться час від часу натискати кнопку розморожувача вітрового скла, що підвищує вентиляцію до максимуму, оскільки інакше бічні вікна повністю запаряться, а лобове скло втратить видимість.

Крісла з підігрівом. Опалення на сидіннях класичне, це те, що я мав на Megane 2 від 2003+. Це проста кнопка, увімкнена-вимкнена, без жодного світлодіода або індикатора на платі. Сидіння нагрівається сильно і швидко, і якщо ви дасте йому працювати до кінця, опалення самостійно припиниться і почнеться знову, лише якщо воно досить охолоне.

Відеокамери та датчики паркування. Задня відеокамера та датчики паркування здаються мені максимально корисними. Зображення досить чітке, а датчики точні. Решта кімнат (передня, ліва та права) здаються не дуже необхідними. Якщо ви робите багато на бездоріжжі, на більш складних дорогах вони можуть стати кориснішими.

MediaNav. Тут мало що сказати, це той самий MediaNav з усієї Dacia. Він знає радіо, USB, навігацію та Bluetooth. Крім того, у вас є кілька цікавих даних про машину, або про режим водіння, або про позашляховик: горизонтальний, вертикальний нахил та компас. Я хотів би бачити Android Auto та Apple CarPlay на них у майбутньому.

Картка «вільні руки». Не знаю, чи заплатив би я 200 євро за цей варіант, але він, безумовно, корисний і вітається. Ви можете тримати картку в кишені (або сумці/сумці), і коли ви підійдете до машини, вона відкриється. Більше того, коли ви відійдете, він закриється і коротко сигналить, щоб попередити вас. Це не щось нове в автомобільній промисловості, але це нове у дворі Dacia.

Функція також має невелику проблему: діапазон досить малий. Я це побачив, коли мив машину: коли я дійшов до водійських дверей, машина відчинялася, коли я сідав у задню частину машини, вона закривалась і трубила. Це дратувало, тому я дістав картку і залишив її в салоні.

Виявлення сліпих плям. У кожному дзеркалі у вас є маленький світлодіод, який загоряється, якщо в глухий зоні є машина (та, яка не покрита дзеркалом). Все зроблено за допомогою датчика паркування, розташованого на передній панелі. Це працює нормально, але може спричинити помилку, якщо машина забруднена.

Я вирішив поговорити лише про обладнання, яке приносить щось додаткове в лінійці Dacia, решта (електросклопідйомники, круїз-контроль тощо) - це вже звичне обладнання навіть для румунського виробника.

Витрата палива

Я скинув пробіг на початку вихідних і залишив так, поки не повернувся. Через 451 км я мав витрату 6,8/100 км.

Я помітив, що приблизно через 10 км прогулянки містом (Тімішоара) споживання не зросло на 8-9%. Я також можу вам сказати, що після 80 км їзди по шосе зі швидкістю 135 км/год витрата становив десь 8 л/100 км, після чого він почав зменшуватися, тому що я почав ходити в колоні національною дорогою.

З іншого боку, споживання зросло, коли я пройшов 10 км за 2 години на досить технічній лісовій дорозі з льодом та брудом.

У будь-якому випадку, зрештою, 6,8% мені здається нормальним. SuntВ абсолютно переконаний що автомобіль може легко отримати 6% при половинному навантаженні та ходити лише по асфальту.

Як Duster 2018 їде бездоріжжям?

Після того, як ми виїхали з національної дороги і підняли її в гори, щоб дістатися до котеджу, де нас розмістять, почалася досить погана комунальна дорога. Багато вибоїн і кюветів, адже це наші дороги для туристів.

Скажу вам правду, саме таким чином Дастер підкорив нас. Ями та канави, якщо їх швидко не взяти, - це пустеля для нової Dacia. Підвіска поглинає їх професійно, і поїздка максимально комфортна в даних умовах.

Ми продовжили випробовування румунського позашляховика на лісовій дорозі (у повітових документах), де, хоча ями зникли, з’явилися грязь, лід та сніг. Було кілька підйомів, де я б сказав, що у Дастера можуть бути проблеми (найбільші, десь при 13 градусах на льоду), але цього не сталося зовсім. Автомобіль зовсім не втрачав зчеплення, а тяга 4G-4 блискуче виконала свою роботу.

В одному районі я спустився перевірити дорогу, а на підлозі лежав такий слизький черевик, що я не витримав. Мені вдалося зчепитись на двох бічних колесах і пішов далі, ніби нічого не сталося. У нас є два відео нижче.

На малюнку нижче я піднявся на схил 14 градусів (за даними бортового комп'ютера) з м'якою брудом. На півдорозі всі колеса крутились порожніми. Я не хотів змушувати його занадто сильно, але, мабуть, врешті-решт піднявся б на нього.

Останню частину подорожі було піднятись до гірського села, брудною дорогою 20-30 см, де ми сказали, що знищимо свій одяг, штовхаючи машину. Знову ж це було не так, хоча в якийсь момент ситуація стала дещо м’якою. рџ ™,

Нарешті, все, що я хочу сказати, це те, що Duster може доставити вас куди завгодно, і ви не зможете з ним залишатися ніде, крім якщо шукати це зі свічкою. Будь-яка дорога для Дастера нормальна.

До речі, я хочу дати оцінку 10 для HDC (Hill Descend Control) - функції, яка дозволяє будь-хто спускатися зі схилу безпечно, незалежно від досвіду бездоріжжя. Працює з машиною поза приладом чи ні. Я використовував його в 1-му для менших швидкостей або в 2-му, якщо хотів спуститися швидше. Не рекомендую використовувати його в нейтральному положенні, оскільки гальмо двигуна дуже допомагає.

Нарешті, я хочу сказати вам, що я намагався пройти так далеко, наскільки міг, лише з активованим переднім приводом, щоб побачити, як далеко піде звичайна 4-2 або автоматична коробка передач. Я думаю, що для 90% користувачів автоматична версія без 4Г - 4 є більш зручною і більш ніж необхідною. Крім того, хороший набір шин робить різницю між застряглим автомобілем, будь то 4Г - 2, і автомобілем, який легко долає перешкоди.

Ціни та висновок

Випробуваний нами зразок починається з 18750 Євро (механічна коробка передач, 4Г - 4), але з усім додатковим обладнанням, якого він досяг 19700 Євро. Це висока ціна для багатьох людей, але враховуючи той факт, що вони в курсі цін на позашляховики в ціновій області

20000 євро. Я можу сказати вам, що альтернативи дуже обмежені на цьому рівні обладнання, двигуна та тяги.

Я думаю, що Dacia Duster 2018 - це машина правильно, що повертає ваші інвестиції в комфорт, обладнання та хороше утримання дороги. Це дуже хороший румунський автомобіль для Румунії.

Однак, якщо ви не хочете позашляховика з максимальними характеристиками, і, наприклад, вам буде достатньо простої системи кондиціонування, тоді ви можете купити Duster 1.2 TCe 125 к.с., 4Г - 4, у версії Comfort, за 16200 євро. Очевидно, що ви можете налаштувати Duster безпосередньо на веб-сайті Dacia, і якщо ви з графства Тіміш, ви можете запланувати пробну поїздку в AutoEuropa Timisoara.

  • набагато тихіше, ніж будь-яка інша Dacia
  • набагато зручніше
  • хороший витрата палива
  • Система 4Г - 4 дуже хороша для звичайного користувача
  • все обладнання, яке вам може знадобитися
  • HDC заробляє всі гроші
  • величезний прогрес для Dacia, вона легко може скласти конкуренцію автомобілям середнього класу
  • приємний зовнішній дизайн, значно покращений дизайн інтер’єру

  • відсутність підсвічених кнопок на кермі
  • передачі важко змінити рукою на підлокітнику
  • машина стає галасливою після 120 км/год
  • поріг не закритий дверима, коли зійдеш, ти забруднишся на ногах

Якщо я щось пропустив у цьому огляді, ви можете повідомити мене в розділі коментарів. Я спробую протестувати на версії з EDC, яка до мене ще не дійшла.