Де порт заробляє гроші вугіллям - Hamburger Abendblatt
Hansaport - це найбільший німецький термінал для імпорту вугілля та руди - і найсучасніший об'єкт у порту Гамбурга. Майже все працює автоматично на Hansaport.
Гамбург. "Аталанта" на набережній Гансапорта вже пливе високо. Розвантажувальні мости опускають свої величезні грейферні лопати у трюми насипного судна. З кожним підняттям вони отримують з черева корабля 38 тонн бразильської залізної руди і дають скелі падати крізь лійку на конвеєр на набережній. Потрібен лише один день, щоб розвантажити таке судно, як "Аталанта", довжиною 229 метрів, шириною 32 метри, вантажопідйомністю 82000 тонн, незалежно від того, привозить воно вугілля чи руду до Гамбурга. Незабаром він буде готовий знову відплисти. По Ельбі "Аталанта" відпливе до свого наступного вантажу в російському морському порту на півночі Мурманськ.
63-річний Ерхард Меллер котиться вздовж набережної в мікроавтобусі. Рухи розвантажувальних мостів нагадують роботу на контейнерному терміналі. Але не все інше. Hansaport з його величезними купками вугілля та руди - це власний світ посеред порту. Дивно сучасний: "Hansaport - це найбільш автоматизований термінал у порту Гамбурга, більш автоматизований, ніж навіть контейнерний термінал HHLA Altenwerder", - каже Меллер. "У всьому світі наші чотири захватні мости - це перші та єдині пристрої цього типу, які можуть працювати в повністю автоматичному режимі без драйвера".
У 2012 році порт Гамбурга перевантажив близько 131 мільйона тонн товарів. Майже рівно десяту частину цього, непоганих 13,6 мільйона тонн, зробив Hansaport - лише 107 працівників. Перевезення контейнерів, перевантаження мільйонів сталевих ящиків щороку на міських терміналах формує імідж порту. Точна техніка, яку можна спостерігати з багатьох точок уздовж Ельби, працює день і ніч. Бізнес у Hansaport є більш прихованим. Це пов’язано не тільки з розташуванням терміналу у внутрішній частині порту, але й з тим, що інженер Меллер та його команда постійно вдосконалювали операції протягом останніх 20 років.
Майже все працює автоматично на Hansaport. Транспортерні стрічки загальною довжиною десять кілометрів утримують речі. Після вивантаження вони вивозять вугілля та руду з причалу. Матеріал потрапляє у так звані комбіновані пристрої, які використовують його для скупчення купи. Через Hansaport імпортується 20 різних видів руди та 20 різних видів вугілля. Залежно від форми зерен і грудок, кожен тип має свій "кут схилу", максимальний бічний нахил, за допомогою якого можна скидати купи. Це призводить до місця, необхідного на терміналі. Станція автоматичного завантаження поїздів також заповнюється вугіллям або рудою комбінованими пристроями, і це також в основному дистанційно управляється. Навіть у власних вантажних локомотивах Hansaport немає машиністів. "Ми можемо повністю завантажувати вугілля або руду з океанського судна через складське приміщення у вантажний поїзд", - говорить Меллер.
З насипних вантажів із захопленнями можна вивантажити до 110 000 тонн руди або 70 000 тонн вугілля на день. Це нудна справа. Лопата за лопатою, велике обладнання повинно вириватися з корабля. Грейфери можуть дістатися до задньої частини вантажного відсіку лише в тому випадку, якщо їх закрутити точно з потрібною швидкістю. Для вивантаження останніх тонн на корабель опускається колісний навантажувач, який утворює із залишків невеликі купи, які в свою чергу можуть утримувати лопату. Люк корабля пильно розглядає завантажувальний міст за допомогою лазерного сканера, навіть коли вантажник рухається по набережній.
Завжди швидша та дешевша пропускна здатність є вирішальним фактором конкуренції між портами. У престижному контейнерному бізнесі кожна коробка підраховується та збалансовується наприкінці кварталу або року. Поводження з наливними вантажами набагато менше уваги; Але це так само важливо для німецької економіки. Hansaport завантажує залізну руду на металургійний завод в Зальцгіттері та Айзенхюттенштадті, а також кам'яне вугілля для електростанцій E.on, Vattenfall та Volkswagen, Stadtwerke Hannover та Stadtwerke Braunschweig. Salzgitter Klöckner Werke володіє 51 відсотками акцій Hansaport, 49 відсотків - гамбургською портовою групою HHLA.
Існує конкуренція у переробці вугілля та руд, а також між контейнерними терміналами в німецьких портах. Кілька років тому гамбурзька портова промисловість насуплено зазначила, що порт Ельби Брунсбюттель отримав наказ від Аурубіса - колишньої північно-німецької аффінерії - обробляти мідний концентрат. Однак навпаки, Гамбург також працює з іншими німецькими морськими портами. Це особливо ясно, коли мова йде про кам'яне вугілля в Hansaport: у 1996 році термінал вперше переробив мільйон тонн, у 2012 році - близько п'яти мільйонів тонн, хоча споживання кам'яного вугілля в Німеччині безперервно падає роками. "За останні 20 років велика кількість переробки вугілля та руди була перенесена з інших портів північної Німеччини в Ганзапорт", - говорить Меллер, не даючи жодних цифр.
Однак прибутковий бізнес просто обходить Hansaport. Нова вугільна електростанція Мурбург недалеко висадить своє кам’яне вугілля безпосередньо. Надалі співробітники портів Брунсбюттель контролюватимуть вивантаження в порту Гамбурга. "При очікуваній потребі в 4,5 мільйона тонн кам'яного вугілля на рік, це повинно означати ще один вантажний транспорт вугілля для Гамбурга щотижня", - говорить Меллер. В даний час до Hansaport щороку прямують добрі 130 вантажних балкерів.
З того часу, як Меллер почав керувати в кінці 1991 р., Hansaport зосередився на переробці вугілля та руд. Бізнес з виробництва добрив та будівельних матеріалів закінчився. Робота з кормами перекочувалась на інші термінали в порту Гамбурга роками раніше. Меллер кардинально змінив Hansaport. Однак він не впливає на поглиблення та розширення Ельби, на що сподівається портова промисловість. Федеральний адміністративний суд у Лейпцигу повинен пояснити, чи є дії природоохоронних асоціацій проти масштабного проекту законними - чи річка може бути заглиблена для більших і більших суден. "Нам терміново потрібне поглиблення та розширення Ельби в районі Хансапорт", - говорить Меллер. «Ще один метр польоту в Гамбург принесе на 10–15 000 тонн більше вантажу на кораблях, залежно від типу корабля. Це близько десяти відсотків великого навантаження, яке сьогодні надходить до Гамбурга ".