Дешевий гас, але такі ж дорогі рейси
Свобода: карантин і не надто багато
Витівка заручників у Монреалі
Страшна аварія в Сучаві
Як ми вимірюємо насиченість киснем
Економіка далека від очікувань
Два нових міжміські поїзди в Румунії
Послідовники Трампа передають Парлера
Американські військові оснащені танками з дистанційним управлінням
Робот-вовк, опудало японських ведмедів
Дешева нафта також означає дешевий гас, але авіакомпанії не поспішають дешевшати. Ті, хто зазнає збитків, сподіваються отримати прибуток із меншими витратами на паливо. А ті, хто вже отримує прибуток, використовують накопичені гроші, щоб купувати літаки та інвестувати в нові технології. Замість того, щоб продавати більше короткострокових квитків, авіакомпанії вважають, що ці інвестиції допоможуть їм мати більше довгострокових пасажирів.
Для авіакомпаній зниження цін на нафту є благом. Ціна бареля також слідувала за ціною палива для літаків.
Лише за місяць, з кінця вересня до кінця жовтня, гас подешевшав майже на 9%. І порівняно з минулим роком, він має на 16% нижчу ціну.
На паливо припадає третина витрат європейської компанії. І чим більший парк оператора, тим стабільнішими є економія пального.
Але операторів, які перекладуть ці заощадження у ціни квитків, буде мало. Замість того, щоб здешевлювати рейси, компанії залишатимуть ці гроші собі.
Наприклад, зниження ціни на авіаційне паливо може допомогти TAROM швидше повернутися до прибутку, навіть без збільшення кількості пасажирів. Або він міг використати гроші, що залишилися, для зменшення напруженості між керівництвом та персоналом.
Впродовж останніх місяців пілоти та бортпровідники на рейсах авіакомпанії на короткі відстані неодноразово протестували проти рівня заробітної плати та усунення бонусів, які отримують лише екіпажі з далеких рейсів.
Подібні акції протесту відбулися в усіх європейських компаніях, які проходять процеси реструктуризації. А ті, хто оголосив про звільнення, такі як KLM, напевно, не відмовляться від скорочення кількості працівників через дешевший гас. Навпаки, вони будуть використовувати скорочення витрат, щоб пришвидшити процес реорганізації.
Після кризових років, в яких заморозили інвестиції, авіакомпанії хочуть купувати нові літаки та програмне забезпечення для ефективнішої роботи.
Замість того, щоб скористатися наявною ситуацією та залучити короткострокових пасажирів дешевшими квитками, авіакомпанії воліють інвестувати в технології скорочення витрат, які повинні здешевити довгострокові квитки.
І значна частина інвестицій йде на придбання літаків з низьким споживанням палива, що врятувало б, принаймні частково, авіакомпанії від коливань цін на гас.