Deutsche Bahn програє в суді Навіть на невеликих зупинках потрібні інформаційні системи для затримок -
Повідомлення про затримки доступні не скрізь на залізниці - особливо невеликими станціями та менш відвідуваними зупинками нехтують. Згідно з рішенням у середу, це не є законним - залізниця повинна модернізувати.
Поїзд повинен інформувати про затримки навіть на невеликих станціях.
Джерело: dpa
Залізниці також повинні інформувати мандрівників на невеликих залізничних станціях та зупинках про затримки. Федеральний адміністративний суд у Лейпцигу прийняв рішення у середу. Таким чином, Суд також відхилив позов DB Station & Service AG у третій інстанції. (Посилання: BVerwG 6 C 28.14)
Ще в 2010 році Федеральний залізничний орган зобов'язав оператора станції в залізничній компанії обладнати всі зупинки "динамічними індикаторами запису" (DSA) або принаймні гучномовцями. Залізниця зобов’язана це зробити Європейським регламентом прав пасажирів. DB Station & Service бачили речі по-іншому, скаржились - і програли у всіх трьох випадках.
Найважливіші будівельні ділянки залізниць у 2015 році
S-Bahn Berlin
З середини січня до початку травня ретельно вивчаються надбудова, технологія контролю та безпеки та тунель на сполученні північ-південь. У цей час маршрут між Гезундбруннен і Йоркштрассе закритий. З кінця серпня до кінця листопада також буде оновлено мостову конструкцію на центральному залізничному вокзалі Берліна, відкриту в 2006 році. Потім поїзди далекого сполучення зупиняються в нижній частині станції переїзду.
Ганновер-Геттінген
Дванадцять пунктів мають замінити на швидкісній лінії в середині травня. На період будівництва маршрут буде закритий. Міжміський рух буде перенаправлено із Ганновера до Геттінгена за старим маршрутом. Це займає 30 хвилин довше.
Кельн-Франкфурт
З середини квітня до середини травня на маршруті ДВЗ буде замінено 44 кілометри рейок. Для цього маршрут через Вестервальд буде закритий на чотири вихідні. Потім поїзди їздитимуть по Рейну. Час у дорозі подовжується на 60 хвилин.
Кельн-Ахен
Лінія отримає 22 кілометри нових колій з кінця червня до середини серпня. Поїзди далекого сполучення здійснюють об’їзд через Венло та займають 45 хвилин довше. У той же період на шляху Кельн-Зіген буде оновлено 35 кілометрів колій. Це вплине на 77 місцевих поїздів у період будівництва, які замінять автобуси.
Мангейм-Штутгарт
З середини вересня до кінця жовтня траси та пункти обмінюватимуться експрес-маршрутом. Для цього тимчасово закрито маршрут між Крайхталем та Штутгартом-Цуффенгаузен. Відволікання по старому маршруту коштує 40 хвилин.
Нюрнберг-Ансбах
З початку березня по квітень буде відремонтовано десятикілометрову ділянку. Іноді необхідна закупорка. Поїзди міжміського сполучення на лінії Нюрнберг-Карлсруе перенаправляються через Тройхтлінген. Це займає 40 хвилин довше, ніж зазвичай.
Мюнхен-Інгольштадт
Очікується, що залізнична технологія цього маршруту буде оновлена до серпня 2015 року, щоб у майбутньому поїзди могли їздити туди зі швидкістю 200. Потрібно відремонтувати стару дамбу, оновити колії та прокласти нові сигнальні кабелі. Деякі міжміські поїзди доводиться перенаправляти через Аугсбург. Це призводить до збільшення на 30 хвилин їзди.
За власною інформацією, DB Station & Service експлуатує близько 5400 залізничних станцій по всій Німеччині. На кінець цього року залишилось лише 100, які не були обладнані технічними інформаційними системами. Це зупинкові пункти, у яких часто дуже мало мандрівників, де іноді немає підключення до електромережі або прийому стільникового телефону. Оснащення точки зупинку без підключення до електромережі DSA буде коштувати близько 50 000 євро. Це просто занадто дорого. Повинна бути мінімальна межа, стверджувала залізниця.
"Ті самі вимоги не можуть застосовуватись до зупинки, де троє людей виходять на день і яка навіть не має підключення до електромережі, як, наприклад, на Центральному вокзалі Лейпцига, який, звичайно, має технічні вимоги", - сказав юрист залізничного транспорту Олаф Оттінг Переговори. Залізниця не хоче погіршувати рівень інформації для мандрівників. Але це має залишатися економічно в межах.
Нові поїзди Deutsche Bahn
ICx: Комфортний
Нові ICx від Siemens мають освітлення, яке адаптується до часу та зовнішньої атмосфери. Вони також дозволяють брати з собою велосипеди. Перший із 130 замовлених поїздів прибуде у 2017 році. Інвестиції: 5,3 мільярда євро. Siemens постачає 20 штук на рік. Потяг довжиною близько 200 метрів на ICx складається із семи замість восьми вагонів, як на ДВЗ. Це зменшує витрати і приносить більше місць. Siemens будує дві моделі: 345 і 202 метри завдовжки, максимальна швидкість 249 і 230 кілометрів на годину.
IC Dostock: Простий
Двоповерхові поїзди з Бомбардьє в основному використовуються на галузевих лініях. На відміну від місцевого транспорту, де вони вже їдуть як регіональний експрес, 44 замовлені достоки мають блакитну велюрову атмосферу Інтерсіті. Інвестиції: 660 мільйонів євро. Тут немає ніяких надмірностей: ряди сидінь і туалетів вужчі, немає бортового ресторану, натомість мобільний гастро-сервіс. Експлуатаційні переваги: Потяги мають різну довжину і вважаються надзвичайно надійними.
Федеральний адміністративний суд цього не виконав. 6-й сенат вирішив, що Постанова про права пасажирів вимагає активного повідомлення пасажирів, як тільки з'явиться інформація про затримки. "Обов'язок активно інформувати пасажирів також вимагає, щоб оператор станції створив умови для передачі доступної йому інформації пасажирам якомога швидше", - сказав суд.
Зараз Deutsche Bahn має 18 місяців, щоб обладнати станції з більш ніж 300 пасажирами на день. Для зупинок менших розмірів із менше ніж 100 пасажирами залишається чотири роки. Якщо залізниця не виконує зобов’язання, Федеральний залізничний орган погрожує штрафом у розмірі 2000 євро за станцію.