Дидактична геометрія - основи, засічки; розподіл мас!

Зараз ми на правильному шляху: оглянувши емпіричну геометрію велосипеда, Endurotribe Didactics визначили, що ось-ось повинно бути в центрі нового способу бачення речей: пара досяжності та стек. Однак ці два виміри - це не все. Найгірше! Поки що вони плавають по невідомому чому !

Тому необхідно визначити, на чому вони базуються, і як вони поширюють підтримку пілота на землю. Дослідження, що дозволяє сортувати значення емпіричної геометрії та читати статути іншим способом. В основі цього підходу в цій главі дидактики ендуротріб: основи, засічки та відомий розподіл ваги ...

Опорні трикутники

Це справді так ! Ми говоримо про охоплення та стек на довжині статті, Наче це нове швидке виправлення для спостереження за велосипедом. Звичайно, підхід більше відповідає нашій практиці, але вона робить не все. Що поєднується з ?!

Насправді сегмент досягати + стек настільки важливий, оскільки він є зв'язком між двома важливими трикутниками щодо ергономіки велосипеда. Перший, трикутник підтримки пілота ... Вірніше, трикутники, чи варто говорити ...

Коментована галерея:

Ми переконалися в цьому, визначивши обсяги та штабелі, вони допомагають визначити сегмент, який з'єднує опору гонщика (кермо та кривошип) на велосипеді.
Говорячи про вершника та ергономіку, давайте подивимось на його морфологію та його положення на велосипеді. Стоячи, пілот має можливість змінювати положення свого центру ваги.
Тому між центром ваги та точками опори виникає перша фігура: трикутник опори. або як вага, яку ми асимілюємо до центру ваги, пов’язана з контактом гонщика з велосипедом ...
Іноді для конкретних жестів ми також говоримо про положення тазу, а не про центр ваги. Обидва вони близькі, тому опорний трикутник пілота може проходити через суглоб таз/ноги, що для деяких легше сприймається в просторі. Наприклад, коли вам потрібно врівноважити, щоб спуститися на східку нижче ...
В інший час, незважаючи на те, що центр ваги і таз розташовуються в найнижчій точці, в гру вступає ще одна важлива точка: лінія плеча, на якій сидить голова, і частина ваги бюста, яка прикріплена до це. Ми говоримо про це зокрема, коли йдеться про завантаження керма ... Тому ми можемо визначити трикутник підтримки пілота по-іншому, надаючи перевагу лінії плеча !

Між тим чи іншим трикутником пілотної підтримки немає переваги. Це просто питання міркування з благами, залежно від вивченої ситуації.

У всіх випадках одна зі сторін цього трикутника справді є сегмент охоплення + стек, який також бере участь в іншому трикутнику ...

Коментована галерея:

Коли ми говоримо про позиціонування лінії плеча для навантаження переднього колеса, це неправильна назва, плечі не тиснуть безпосередньо на маточину ... Їх вага передається руками на кермо, а з керма створюється розширення до осі переднього колеса, включаючи кермо, шток, гніздо, вилку тощо.
Це розширення створює новий трикутник опори: велосипед, який з'єднує опору пілота з переднім колесом ...
Коли ми накладаємо два опорних трикутника - гонщика та велосипеда, ми бачимо, що сегмент досяжності та стека становить інтерфейс. Ще одна ілюстрація його важливості ...
У будь-якому випадку, встановлюється певна логіка, і розширення очевидні: лінія плеча, яка важить на передньому колесі, і центр ваги на корпусі/задньому колесі.

Розподіл мас

Як ніщо, ми, таким чином, пояснили в цій главі дидактики ендуротрибів, чому відбувається масовий розподіл на велосипеді та з чого він складається ...

Коментована галерея:

Через всю тріангуляцію, яку ми щойно обговорили, випливає, що частина ваги вершника лежить на задньому колесі, а інша частина - на передньому колесі. Те саме стосується принципу дії-реакції, дорогого Ньютону, якщо ми вивчаємо поєднання велосипед + їзда. У всіх випадках у статичний та більшу частину часу вага пілота розподіляється переважно на заднє колесо, а менше на переднє колесо. Це положення центру ваги пілота, основна маса в міркуваннях, розташована ближче до заднього колеса, хто хоче цього.
Тим не менше, трапляється, що певні обставини змушують цей розподіл змінюватися: стоячи проти сидячи на велосипеді, під гальмуванням, робити поворот/удар носа ... Або у випадку з ОТБ !
У всіх випадках гонщик грає на тому, що називається розподілом мас: з якої позиції в яку позицію він рухається на велосипеді? Як швидко він виконує свій жест?! Яким ще жестом він піде? Як змінюватиметься інтенсивність тиску велосипеда на землю та його ставлення .

Мова йде про цілий розділ гірських велосипедів. Техніка, багато в чому натхненна BMX. Ті, хто любить насос, перевершують його. Можливість пересадки на стежки обіцяє швидко увійти в коло хороших пілотів ...

Основи та колісні бази

У будь-якому випадку, розподіл мас та його корисність тепер визначено, добре вивчити розміри велосипеда, які можуть вплинути на нього. У першому ряду дотягніть і складіть, логічно, щоб з ними змиритися, але також і особливо бази та колісні бази ...

Ми бачили і говорили у статті, присвяченій їм, досяжність і стек впливають на позицію пілота, а отже і на розподіл мас.

Коментована галерея:

Загалом, чим сильніше вирівнюється опорний сегмент мотоцикліста, тим більше передбачається, що гонщик зміщує таз, а отже і центр ваги, до задньої частини велосипеда. Таким чином, охоплення та стек створюють перший тренд.
Однак цю тенденцію слід сприймати з достатньою кількістю солі, оскільки це залежить від комплекції пілота та його стилю їзди. Два однакові гонщики можуть не мати природного положення на велосипеді однаково, якщо вони не такі гнучкі, як один одного ...
Так само, як два гонщики одного розміру можуть мати сегменти різної довжини, аж до того, щоб не опинитися в однаковому положенні на велосипеді ...

Тому ми розуміємо, що є обмеження для прив’язки досяжності та штабеля до розподілу ваги велосипеда. Так, вони задають тенденцію, але не зупиняйтесь на досягнутому. Принаймні, нам, журналістам, доводиться йти далі, щоб охарактеризувати велосипед! Нарешті, досяжність і стек не дають однакового розподілу ваги, незалежно від того, знаходиться пілот ближче до дна чаші або до орангутангу ! Тому речення, яке я одразу відчуваю вдома, не додає ні багато, ні дуже мало. Ми повинні обов'язково бачити розширення опор ...

Основи, вони мають реальну вагу при розподілі мас на велосипеді. це є найкоротша відстань між основною точкою опори пілота та найближчим колесом ! У наш час вони регулярно знаходяться на рівні 415-460 мм на переважній більшості ринку ...

Коментована галерея:

У всіх випадках, від однієї крайності до іншої, ми досягаємо варіації в 10%, що не є незначним, якщо встановити всі інші параметри велосипеда ...

Подібним чином інший вимір впливає на розподіл мас, але ми говоримо про це набагато рідше: передня колісна база ...

Коментована галерея:

Передня колісна база визначає відстань між центром нижнього кронштейна та центром переднього колеса.
У логіці опорних трикутників пілота та велосипеда, отже, це ключова відстань, реальна основа, на якій справді спираються найважливіші орієнтири пілота. !
Десь змінювати передню колісну базу велосипеда - це все одно, що робити віджимання, граючи варіанти вправи: косо, рівно, на колінах, на ногах, з колесом в животі ...

Той, хто виконував ці вправи, знатиме: швидке зміна відстані між опорами має сильні наслідки. Однак ми ніколи не говоримо про це, або дуже мало в презентаціях велосипедів. Однак передня колісна база повинна мати центральне місце ...

Коментована галерея:

Врешті-решт, іноді це занадто велика передня колісна база, а не надто великий діапазон, що може здаватися велосипедом занадто великим. Переднє колесо занадто далеко попереду, гонщик не може достатньо навантажити переднє колесо, коли це необхідно.
І навпаки, велосипед може мати велику досяжність - на шкоду куту повороту - і при цьому здається занадто вузьким у використанні. Оскільки зменшена передня колісна база створює точки тиску, спроектовані занадто близько один до одного, як жаба на сірниковій коробці, що падає, як щогла корабля, готова йти вперед ...

Співвідношення основи/колісна база

При такому підході, ще одне цікаве спостереження дозволяє по-різному читати таблиці геометрій, пропоновані для кожного велосипеда. Ми щойно говорили про ланцюгові стійки та передню колісну базу. Разом вони утворюються певне співвідношення ...

Коментована галерея:

У механіці існує класичний випадок, який піддається ситуації: балка, що піддається точковому навантаженню, і двома опорами. У нашому випадку ми прирівнюємо велосипед до балки, навантаження до ваги пілота, що передається до коробки, і дві опори в центрах коліс.
У цьому випадку чітко відомі формули, які пов'язують положення вантажу із зусиллями на кожній опорі. У цьому випадку притискна сила на кожному колесі однозначно залежить від довжини опори ланцюга та передньої колісної бази !
А ще краще - існує прямий зв’язок між розподілом тиску на колеса та співвідношенням між опорами ланцюга та колісною базою.
Отже, у статиці це дослідження дозволяє продемонструвати, що різні геометрії можуть призвести до однакового розподілу мас. Тому ми можемо говорити про "співвідношення" підстав/передньої колісної бази. Тоді динаміка велосипеда може відрізнятися від моделі до іншої і надавати зовсім інший вигляд.

Ми мали можливість резонувати та експериментувати з цього приводу під час наших тестів, перед тим, як дійти до цієї глави дидактики ендуротріб ... З лінійкою Норко, частина геометрії якої базується на цьому принципі та пояснює основи різної довжини залежно від розмірів, з Джокером Acewit 297, передня колісна база якого змінюється в в залежності від подорожі, на Mondraker Foxy 29 та його геометрії вперед, що ставить передню колісну базу в центр своєї логіки, з появою короткого зміщення на Orbea Rallon, на тесті Santa Cruz MegaTower та регульованою довжиною ланцюга, і навіть нещодавно, катаючи не таку велику/довгу полюсну машину ...

Легкі суміші ...

Як би хто сказав> ось воно на сьогодні! Кінець цього розділу дидактики ендуротріб ... Ну, майже: не може бути, що висловлені тут коментарі призводять до певних об'єднань або погані інтерпретації ...

Більш прискіпливі помітять це при написанні статті, ми говоримо по черзі про вагу та масу, хоча у фізиці це два різні поняття. Ми просто дозволяємо собі використовувати терміни, найближчі до повсякденної мови. Ми зазвичай говоримо про вагу пілота, тоді як ми використовуємо розподіл мас, коли говоримо про транспортний засіб (та його пасажирів) у русі. NDLR/CQFD.

Коли ми говоримо проергономічність, ми говоримо перш за все про спосіб, в якому точки контакту потрапляють під руку пілота. Як ми бачили в попередньому розділі, досяжність і штабель безпосередньо впливають на ергономіку велосипеда. Вони також впливають на поведінку велосипеда?! Так і ні…

Так, як уже було сказано, вони взаємодіють із розподілом ваги пілота. Але ні - я навмисно перебільшую думку, оскільки ми це також бачили, інші параметри більше впливають на розподіл мас, до того моменту, коли досяжність і стек стають майже другорядними в цій області ...

Тому ми так скажемо досяжність і стек мають переважно ергономічний вплив, коли ланцюгові стійки та передня колісна база мають переважно поведінковий вплив. Тож у цій статті я випадково не вирішив говорити про досяжність, штабелі, ланцюги та колісну базу.

Розрізняти їх більшість впливів (ергономічний чи поведінковий) може, з одного боку, допомогти розрізнити речі, з іншого боку, зрозуміти підходи, філософію та пріоритети між різними брендами на ринку ...

Ще одним важливим моментом, який випливає з цієї глави, є прикметники, які ми використовуємо для простого та швидкого опису велосипеда. Ми часто говоримо про a велосипед довгий, великий, короткий, маленький ... Не обов’язково вказуючи, про який саме розмір мова ! І це неминуче закінчується плутаниною ...

Коментована галерея:

Тому ми іноді говоримо про «довгий» велосипед без додаткових роз’яснень. Чи чуємо ми, що він має великий діапазон, і тому він здається довгим з ергономічної точки зору, тоді як його колісна база нормальна ...
Або ми говоримо про довгий велосипед, щоб визначити його колісну базу, і, отже, відстань, яку він займає на землі, і яку потрібно маневрувати, поки його досяжність нормальна ?!

Чудодійного рецепту не існує у цьому питанні. Ви можете вимагати певної строгості в написанні, але це іноді суперечить плавності та стилю. Тому краще запропонувати кожному з нас, як завжди, коли йдеться про отримання інформації, до використовувати контекст. Яка ще інформація супроводжує заплутану? До якої демонстрації рухається автор?! Яка ергономічна чи поведінкова вага розміру, до якого я пов’язую ці зауваження. Це має сенс .

Коротше кажучи, ми ще не закінчили обмін коментарями, оскільки це саме їхнє перше використання. Сприятливий раніше наступні глави цих дидактик ендуротріб присвячений геометрії. Як продовження, тоді мова повинна йти про різні ініціативи, пов’язані з щойно поясненим: кут повороту, зміщення, кут сідла ...

На цю ж тему й інші дидактики ендуротріб: