Дієта для поїздів

Повідомлення про співпрацю

Дієта для поїздів

Ця новина є частиною співпраці ЗМІ із Siemens

залізничних транспортних засобів

Радикальні нові підходи надзвичайно рідко зустрічаються у розробці залізничних транспортних засобів. Крістіан Карнер та Радован Сейфрід із Siemens Mobility разом із професором Крістіаном Мозером з Грацького технологічного університету домоглися розробки нової рами шасі, яка важить лише 845 кілограмів замість 1,5 тонни - майже половина. Команда була визнана винахідником 2016 року компанією Siemens у категорії Відкриті інновації.

Вага відіграє все більшу роль у поїздах. Рама шасі являє собою міцну, зварену сталеву конструкцію, яка несе всю вагу кузова автомобіля і передає потужність від коліс на поїзд. Протягом терміну служби 30 років і більше цей сталевий каркас повинен витримувати великі навантаження. "Ніхто до нас не наважувався придумати нову концепцію рами шасі, - пояснює професор Мозер з Грацького технологічного університету, - тому що було важко уявити, як набагато легша конструкція витримує ці навантаження". Фахівець у галузі довговічності та технології залізничних транспортних засобів вже 30 років тісно співпрацює з Siemens Mobility у Граці. У місті Грац виготовляються шасі для пасажирських залізничних транспортних засобів, швидкісних поїздів, таких як ДВЗ, локомотиви, трамваї та метро. Разом з дизайнерами Крістіаном Карнером та Радованом Зайфрідом Мозер протягом багатьох років є злагодженою командою, яка постійно працює над удосконаленням рамок шасі.

"Чесно кажучи, мені трохи набридла ця" проста "розробка, - пояснює Мозер зі сміхом, - я хотів спробувати щось кардинально нове у своїй кар'єрі". Йому не довелося двічі пропонувати це своїм колегам: "Надзвичайно цікаво мати можливість прокласти нові землі в будівництві", - пояснює Карнер. А його колега Зейфрід додає: "Нам довелося повністю відійти від звичних схем мислення, і це є великим викликом".

Нова рама шасі виготовлена ​​із значно міцнішого сталевого сплаву. Винахідники змогли використовувати лише спеціально підібрані типи зварних швів, які з’єднують окремі частини конструкції настільки міцно, що вони можуть протистояти поштовху при гальмуванні та запуску поїзда протягом піввічності - а також вібрації зі швидкістю понад 200 кілометрів на годину. Добре усталені форми конструкцій для з’єднання компонентів були докорінно поставлені під сумнів.

Інновації через співпрацю

Після того, як були побудовані перші прототипи та великі компоненти, експерти знали, що вони на правильному шляху. Але постачальникам Siemens також довелося переосмислити: до цього часу дизайнери залишали деталі, що постачаються, без змін і пристосовували нові конструкції під них. "Зараз справа у тому, що постачальники виробляють свої деталі відповідно до нової концепції", - пояснює Карнер. "Інакше ми не змогли б домогтися різкого зниження ваги". В ході дослідницької роботи, яка тривала близько року, одне нововведення з’явилося в іншому. Прототипи представлені в Інституті полегшеного будівництва в галузі втомної міцності та залізничних транспортних засобів в TU Graz. "Ось ми серед найкращих європейських інститутів", - пояснює Мозер. Грацький технологічний університет є одним із дев'яти Центрів обміну знаннями (CKI) від Siemens. Компанія Siemens має довгострокові партнерські відносини з цими провідними університетами. Спільно з Siemens Moser також розробляє нові технологічні процеси вимірювання, які запатентовані спільно. "Технологічний університет" Сіменс "та Грац однаково виграють від принципу відкритих інновацій", - пояснює Мозер.