Дієта для схуднення перед святами Алюмінієва дієта для Range Rover

Автор Аксель Ф. Буссе

Моделі Range Rover існують вже чотири десятиліття. З тих пір дизайн один раз змінився, а технологія частіше вдосконалювалась.

«Схуднути» - це часто зустрічається слово, особливо після Різдвяних свят. Задовго до популярного сезону з добрих намірів, Range Rover, відомий важковаговик, втілив план у життя. Нова модель втратила величезні 420 кілограмів.

Range Rover виглядає так, як повинен виглядати Range Rover, але в новій редакції виглядає більш сучасно.

Найбільшою перешкодою для дружнього обговорення нових розкішних позашляховиків завжди була величезна маса громіздких позашляховиків. Правилом є дві з половиною тонни спорядженої ваги, а у топ-моделі Range Rover вона становить навіть 2710 кілограмів. Ви можете легко зробити з цього два компактні автомобілі, навіть якщо досвід водіння з п’ятилітровим V8 справедливо оцінили як схожий на сміття.

Радикальне скорочення бекону тепер полегшило перелом. Ефективну дієтичну програму називають "алюмінієвою", оскільки зараз вона є корпусом нового покоління моделей. Залежно від варіанту двигуна та обладнання, різниця у вазі попередника зараз становить до 420 кілограмів - це світи у виробництві автомобілів. Слід визнати, що 2200 кілограмів, наприклад, для надпотужного бензинового двигуна V8 все ще не є ознакою анорексії, але для п’ятиметрового, майже двометрового ширини і більше 1,80 метрів автомобіля з пишним обладнанням надзвичайно гідною метою є схуднення.

Між 258 і 510 к.с.

Коли в січні 2013 року в Німеччині запустять четверте покоління Range Rover, буде затребувано щонайменше 89 100 євро. Це все, крім дешевого, але виробник також може аргументовано аргументувати свою претензію запропонувати "найкращий у світі розкішний позашляховик". Незважаючи на те, що багато основної маси було залишено, все ще залишаються необмежені можливості для бездоріжжя, новітні двигуни, більше потужності та більше комфорту.

Range Rover вважається піонером усіх сучасних позашляховиків.

Range Rover вважається першопрохідцем усіх сучасних позашляховиків.

Незважаючи на неминучу зміну моделі, цього року в Німеччині придбали ще більше покупців, ніж у 2011 році. Кількість нових реєстрацій минулого року вже перевищено. Асортимент починається наступного року з пропозиції двох дизельних і одного бензинового агрегату. Базовим двигуном є відомий трилітровий дизель, який витягує 258 к.с. із шести циліндрів і виводить його на дорогу з максимальним крутним моментом 600 Ньютонів метрів. 4,4-літровий дизельний двигун отримав надбавку в 26 к.с. (зараз 339 к. С.) І навіть має 700 ньютон-метрів тягової сили. Навіть п’ятилітровий бензиновий двигун V8, який доступний або з 375 к.с., або з 510 к. С., Не може встигнути. Ви ставите 510 або 625 Ньютонів на ведучі колеса.

Це, звичайно, допомагає досягти спортивних показників водіння. Ці важкі спортсмени пробігають швидкість до 100 км/год щонайменше за 7,9 секунди, бензиновий двигун V8 з вентильованим компресором навіть спринтується за 5,4 секунди. Багато двомісних динамічно виглядають труднощів не відставати. Обговорюється максимальна швидкість для малого дизеля - 208 км/год. Топова версія працює, якщо клієнт цього хоче і може заплатити, майже 250 км/год.

Навіть якщо транспортний засіб зустрічається частіше перед човном чи кінцевим причепом, ніж на пересічених схилах з осипами або брудних лісових проходах, його позашляхові якості продовжують встановлювати стандарти. Як зазвичай, водій може вибирати між різними програмами, за допомогою яких розподіл потужності та стан шасі можуть бути адаптовані до снігу, піску, гравію чи іншої землі. Або ж він залишає вибір автоматичної системи, яка була інтегрована в так звану систему реагування на місцевість.

Змінний дорожній просвіт

Інтер’єр пропонує все, чого можна було очікувати від стильного британця в цьому ціновому діапазоні.

Жодних компромісів, коли мова заходить про бездоріжжя, є залізним принципом для дизайнерів Range Rover, які забезпечили подвійні поперечні важелі спереду та ззаду багатопотужними вісями для свого шасі. Стандартна пневматична підвіска з адаптивними амортизаторами корисна не тільки для регулювання рівня, а й для сухих ніг, коли його світлість повинна забрати мисливських приятелів з іншого боку потоку. Діапазон досягає 90 сантиметрів у глибину, припускаючи стабільну землю, не турбуючись про приплив повітря для двигуна. Вам також не доведеться турбуватися про нижню частину кузова, адже коли все стає по-справжньому грубо, пневматична підвіска збільшує і без того достатній дорожній просвіт до 125 міліметрів.

Той факт, що новий асортимент важко відрізнити від попередньої моделі, можна розглядати як намір. Зрештою, машина є чітким твердженням для кожного, хто їздить на ній - як з точки зору вимог до комфорту, так і доходу. Тільки лобове скло трохи рівніше, конструкція вже не виглядає настільки громіздкою. Це не впливає на щедрий доступний простір. З колісною базою більше 2,90 метрів, задні пасажири відчувають себе так, ніби вони перебувають на лімузині шофера - це так само тихо. Спинки ваших сидінь тепер можна регулювати за нахилом. За ним є місце на 550 літрів багажника або, якщо дружина приїжджає з багажником, максимум на 2030 літрів.

Меблі з важкої шкіри, широкий спектр систем безпеки та допомоги, а також фортепіанний лак та карбонове оздоблення тут коротко повідомляються. Після перших поїздок автотестери з захватом ставляться до легковагості потужного гулу, а також до успішного усунення качки та рухомих рухів, з якими іноді доводилося миритися мешканцям попередніх поколінь. Дружба з автозаправником, обіцяє виробник, також буде випробувана. На випробувальному стенді було визначено зменшення споживання до 22 відсотків, для TDV8 це 8,7 літра на 100 кілометрів. На практиці це означає, що десять літрів у Range Rover - це вже не мрія. 107 100 євро, які це коштує, можуть більше не зашкодити.