Дієта; рататуй на низькій швидкості; Сторінка 5
Тож я після довгого часу в Яму, вони в підсумку побачили, що колодязь для свічок повний води і зовсім іржава свічка.
Отже, тепер це набагато краще.
Однакові речі . стояча вода
На балансі тріщини олівцевої котушки та корозія на свічці запалювання.
З мінкою котушки все добре .
і я не розумію ні з боку води, ні звідти, але вона щодня катається у Бретані. І я не бачу, звідки вода може взятися. Лол
Більш серйозно, я також помітив початок корозії під час перегляду 20 Мкм. Я змастив трохи мастила на стику з головкою блоку циліндрів.
Незабаром перегляд 30 Мкм. Незважаючи на те, що це не було в розкладі, я думаю, що я подивлюсь, щоб перевірити, чи спрацювала моя річ.
Ніхто не знайшов рішення цієї проблеми ?
@Pasyvite писав: Більш серйозно, я також помітив початок корозії під час перегляду 20 Мкм. Я змастив трохи мастила на стику з головкою блоку циліндрів.
Незабаром перегляд 30 Мкм. Незважаючи на те, що це не було в розкладі, я думаю, що я подивлюсь, щоб перевірити, чи спрацювала моя річ.
Ніхто не знайшов рішення цієї проблеми ?
Привіт!
Особисто я наклав блакитну автоматичну пломбу на ущільнення барабана для олівця (спасибі Деде), на цьому тижні я змінив свої свічки, зовні вони були як нові, без будь-яких слідів окислення, в той час як ні, див. Наступну тему, де я детально описав все (стор. 2):
Перед тим, як змінити їх, коли вони окислювались, я хвилювався з приводу "рататуйлажу" на низькій швидкості, дивіться хронометраж, але не в баштах, я поміняв свічки запалювання і з тих пір у мене не виникало проблем (сьогодні 88 400 км).
Єдиний мінус полягає в тому, що він "застряг" на прокладках котушки на кришці головки блоку циліндрів, але я все-таки міг поміняти свічки запалювання.
Це якщо це може вам допомогти!
_________________
Перезапуск теми ST 19000 KM
Сьогодні вранці виїзд у подорож понад 2 дні, опівдні по краю на краю, тому що маленькі дороги Дрому. Через 1 годину початок проблем, які вже виникали 1 рік тому.
Швидкість нижче 3000 об/хв нестабільний, тахометр робить yoyo навіть з відключеним спалахом двигуна близько 2000 об/хв. При прискоренні без проблем мотоцикл реагує, при запуску немає проблем, він добре тримає 1000 об/хв.
1 рік тому я послухався поради механіка Яма, котрого перебронювали і дали пити інжекторний засіб для чищення. Проблема зникла через кілька днів. Шанс чи справжній ефект ?
Повернення до епічного будинку головними дорогами, перетнутими агломераціями, круговими перехрестями, просунувши зчеплення, щоб підтримувати режим антирататуй або зріз.
У будь-якому випадку на даний момент у мене є b.the.
Гаразд, точка,
Перегляд 20000 км просунувся.
Висновок, акумулятор трохи слабкий, непогано було б його поміняти, пояснення на його мотоциклах все електронне і тому на низькій швидкості якщо акумулятор не знаходиться у верхній частині, систему можна порушити.
Вийти з гаража краще.
Перший вихід для підтвердження найкращого, але там він втрачений. Початок деградації - повернення проблеми.
Зв'язок з гаражем, "намагався з паливною добавкою для інжектора/очищувача палива"
Після майже повного заправлення, підтвердження проблеми, новий контакт з гаражем.
Я проїжджаю на блаблу із згаданим гаражем і виїжджаю на ці вихідні з мотоциклами з новим повним з інжектором/очищувачем палива.
Тепер це явне погіршення проблеми.
Гарячий мотоцикл, коли газ перерізають, іноді здається, що двигун мікро-розрізаний із зворотним випалом на вихлопі. На ходу нічого, тоді як стрибати! . воно йде
Це режим між відключеним газом та 3500/4000 об/хв йо-йо. Тоді котиться раптово, ніби я відключив бензин або навпаки, котиться раптово, ніби я заправив бензин. При запуску після зупинки необхідно прогнати двигун, інакше він глухне. Ви розумієте, ідеальний мотоцикл для з’єднання кривих, шпильок, кругових перехресть, міських переходів.
Тож у вівторок, за домовленістю, я повернусь у гараж зі своїм гарячим мотоциклом для тестування механіком та переходу до діагностичної справи.
Я буду інформувати вас про їх висновок, але на даний момент я гірчу це за 160 євро батареї, яка, очевидно, була марною.