Дієтичний літак
Дієтичний літак
Чотири команди дослідників найвищого класу мали півтора року, щоб описати образ літака 7-го покоління. Boeing, Northrop Grumman, General Electric та Массачусетський технологічний інститут (MIT) представили своє бачення літака з 2030-х років.
Найсучасніші літаки, такі як Airbus A380 або Boeing 777, вважаються четвертим поколінням. Вимоги, встановлені НАСА до літаків N + 3, на перший погляд, здаються недосяжними. Рівень шуму слід зменшити на 71 дБ. Це означає, що двигуни літака будуть чути лише в аеропорту. Викиди оксиду азоту слід зменшити на 75%, споживання палива (а разом із цим і вартість авіаперевезень) - на 70%. Крім того, НАСА пропонує переглянути маршрути та рейсову інфраструктуру, щоб якомога менше пасажирів їхало через пункти пересадки, збільшуючи тим самим відстань між пунктами призначення, іноді вдвічі. Ось лише кілька ідей.
З огляду на ці суворі вимоги, наступним фактом видається більш дивовижним: концептуальний літак, який дослідники визнали найбільш перспективним, має класичне розташування, і їх зовнішній вигляд дуже мало відрізняється від сучасних літаків. Але це просто оманливе перше враження. На борту літака N +3 встановлені електричні та гібридні двигуни, фюзеляж, що самовідновлюється, керамічні композити та вуглецеві нанотрубки, відкидні крила та вікна віртуальної реальності.
Аеродинамічна витривалість є головним ворогом екологічної ефективності та чистоти в авіації. І дуже важливою умовою для аеродинамічних фахівців є потік ламінарного повітря. В ідеалі повітря повинно бути рівним і постійно покривати поверхню крил і фюзеляжу корабля. Це ламінарний потік. Насправді потік повітря відривається від поверхні, утворюючи вихори. Турбулентність на поверхні є важливою частиною аеродинамічного опору. Крім того, для рівномірного всмоктувального шару кілька двигунів повинні бути розподілені по всій ширині кузова, збільшуючи вагу та ускладнюючи роботу електростанції.
Двигуни, розташовані в задній частині широкого фюзеляжу, всмоктують повітря і створюють негативний тиск на поверхні кузова, що притягує потік повітря.
Ще одна потужна перевага - економія часу на висадку та виїзд пасажирів: у великій вітальні між сидіннями може бути до п'яти місць, а не одне, як у класичному літаку.
Рецепт максимізації прибутку для авіакомпаній сьогодні полягає в тому, щоб спробувати посадити якомога більше пасажирів у літак. Чим більше людей поділять вартість перельоту, тим дешевше будуть квитки. Не має значення, чи буде більше посадок на дорозі і буде подолано набагато більшу відстань, ніж спочатку потрібно. Фахівці General Electric переконані, що якщо малий літак без будь-якого поспіху перевозитиме пасажирів з пункту "А" в пункт "В" по прямій лінії, це заощадить час і паливо, так що кожен пасажир легко дозволить собі комфортне повітряне таксі. Концепція EC - це невеликий літак на 20 місць та найскладніше програмне забезпечення для координації окремих та оптимальних маршрутів.
Основний висновок усіх груп полягає в тому, що бачення НАСА майбутнього літака надмірно оптимістичне. Запропоновані проекти настільки близькі до вигадки, що їх реалізація надзвичайно складна. Навряд чи традиційні літаки будуть на 70% тихішими та економічнішими.
Найближча концепція повітряного таксі GE. Залежно від своїх споживчих якостей, він нагадує вид сухопутного транспорту, який функціонує сьогодні. Швидкісний поїзд Sapsan може за чотири години доставити вас з центру Москви до центру Санкт-Петербурга. Літак летить між двома столицями 1,5 години. Якщо додати до цієї тривалості принаймні ще годину дороги до аеропорту та центру міста, кілька годин на реєстрацію та проходження процедури стомлюючого контролю, плюс чверть години очікування багажу (після найбільш оптимістичної оцінки), то Сапсан буде легко обігнав літак. Вже сьогодні високошвидкісна залізнична мережа щільно переплела всю Європу. Все більше людей воліють подорожувати по грішній землі, а не по неспокійному небі.