Дилема літаків у Крайові проти рішення для ВПС Румунії! Нове рішення для RoAF!
Знову ж таки, йдеться про приватизацію Авіоане Крайова, не вказуючи перспектив виробництва такого об’єкту, особливо для ВПС Румунії (або Повітряної поліції).
Окрім капітального ремонту 2 літаків IAR-99 Falcon на рік та можливої модернізації, перш за все, первинної партії 10 IAR-99 до вдосконаленого стандарту Falcon Falcon (XT), Авіоане Крайова не має дуже чітких перспектив розвитку. або щоб приватизувати таку мету, ви повинні зробити її цікавою з точки зору потенціалу або чіткої команди.
У той же час ситуація з румунськими ВПС не дуже весела, але саме ця потреба у придбанні нових літальних апаратів може перетворитися на можливість для Авіоане Крайова, а також для Aerostar Bacau або інших суб'єктів у румунській авіаційній галузі.
Цілком очевидно, що шанси на те, що ВПС Румунії матимуть десятки надзвукових винищувачів, мінімум 48 штук, надзвичайно низькі. Грошей немає, сер, цього досить! Ми даємо 700 мільйонів доларів на два доісторичні клаптики, і цим ми кажемо, що виконали цю роботу.
Але якщо ви бідні, вам не потрібно простоювати, тому ми повинні знаходити і пропонувати рішення, а не лише протестувати проти того, що нам не подобається F-16 TH (TH - це не новий варіант F16, але це означає "в руках 3 -а "). Тож RoMilitary продовжує серію статей, в яких йдеться про ідеї та рішення. Якщо вони хороші та застосовні, ми не можемо бути впевнені, але їх однозначно варто розглянути (принаймні, за критерієм, що ми єдині, хто висуває конкретні пропозиції), і так чи інакше здається, що ми робимо більше, ніж весь уряд: ми думаємо про майбутнє авіації полювання в Румунії та майбутнє румунської авіаційної промисловості.
- Іспанія пропонує перуанців 20 Eurofighter Typhoons за ціною 45 мільйонів євро кожен, з лише 600 годин польоту, за очікуваним залишковим потенціалом 5400 годин.Всього близько 900 мільйонів. Звичайно, якщо ми покладемо ще 3-4 мільярди, ми могли б легко купити Ще 16 штук, усі 36 пристроїв - Транш 1. Звичайно, цей бізнес принесе компенсацію, рівну вкладеній сумі, згідно з пропозицією EADS від 2010 року. А літаки Typhoon Tranche 1 також пропонують італійців, англійців та німців, тому у нас також є вибір, і на ринку є серйозна конкуренція.
Добре, так би ми мали 3 ескадрильї переваги в повітрі, чудово обладнані, із супер літаками та кількома годинами польоту (близько тисячі). Тоді ми могли б модернізувати їх за допомогою наземного набору, встановленого румунською компанією (наприклад, Aerostar), який вже пропонувався EADS британцям, для їх Тайфунів у першій серії.
- Саме через малу кількість багатоцільових літаків, Румунії потрібен додатковий літак (48-72 штуки), надзвуковий, набагато дешевший у виробництві та експлуатації (принаймні вдвічі дешевший багатоцільовий винищувальний літак), невибагливий, здатний як на підвищення кваліфікації, наземну підтримку, так і на обмежені можливості перехоплення повітря. І в цій категорії ми можемо перерахувати KAI-T50, YAK-130/AleniaM346, F20-Tigershark/F5/T-38 Каблук і Гуйчжоу JL -9. (див. також матеріали "F20/F5G Tigershark - цікавий варіант для ВПС Румунії"і"MIG-21 Lancer - все ще життєздатне рішення для Румунії? ").
Основна ідея полягає в тому, що ціна такого пристрою повинна бути навіть трохи нижчою, ніж на багатофункціональний б/у, щоб не спокушати тих, хто враховує лише вартість придбання, а не загальну вартість, накопичену з діючою. І тут буде надзвичайно цікава роль нашої місцевої промисловості.
- Аварійний варіант для літаків Крайови було б створенням пакет модернізації для всієї партії 21 літака IAR-99, починаючи з 10 класичних літаків IAR-99, до стандарту XT, з двигуном Rolls-Royce Viper 632 -42M вдосконалене, з тягою не менше 19-20 кН, з розширенням кількості точок кріплення та з певними вдосконаленнями авіоніки та систем імітації та бою. Таке розпорядження дозволило б використовувати IAR-99 до закінчення терміну дії ресурсу (можливо, ще 10 років), а також створити приміщення для перезапуску або приватизації Авіоане Крайова.
- Пошук потенційних покупців нового навчального літака, а також участь у етапі визначення продукту, ситуація, застосовна до гіпотетичної ситуації, коли Польща та/або Туреччина беруть участь у технології у розробці загального навчального літака для 3 країн. Це те, що я намагався запропонувати у випадку польського конкурсу на новий навчальний літак: “Польща відновлює пошук навчального літака - шанс для IAR99/XT?".
- Відповідно до компенсацію, отриману для придбання багатоцільового літака, завод можна відремонтувати, придбати ліцензії, але ви також можете знайти зовнішнього партнера для виробництва, а також перспективи продажу нового продукту.. Це випадок з офсетною пропозицією Saab щодо придбання літака JAS-39 ВПС Румунії, компенсації, яка була б використана для приватизації Авіоане Крайова та виробництва компонентів JAS-39 в Румунії, а також для забезпечення технічного обслуговування. У той же час Швеція потребує нового навчального літака, і було б цікаво виробляти в Крайові, і не тільки, новий навчальний літак з певними компонентами, загальними для JAS-39, літак, який буде продаватися як спеціальний тренер для JAS -39, подібно до того, як KAI-T50 підтримується Lockheed-Martin (у багатофункціональній версії FA-50 вважається невеликим еквівалентом KF-16).
- Офсетне придбання щонайменше 48 навчальних літаків із легкими багатоцільовими можливостями/версіями (KAI-T50, YAK-130/AleniaM346, F20-Tigershark/T-38 Talon), що супроводжується приватизацією Авіоане Крайова та виробництвом у країні цих літаків. Вони можуть бути виготовлені у надзвуковому варіанті вдосконаленого навчання, а також у варіанті легкої атаки та повітряної поліції монолоку або білоку. Літаки виконували 80% місій чистокровних багатофункціональних виробів приблизно за половину його закупівельної ціни (25-35 мільйонів доларів за штуку), ймовірно, при значно нижчих витратах на час польоту та при значно простішому обслуговуванні дешевший за багатофункціональний, маючи виробниче/ремонтне підприємство в країні. І максимум через 10 років, коли IAR-99 XT виходить з ладу, його можна замінити ще 24 легкими багатоцільовими пристроями або еволюцією для базової дозвукової підготовки, як Аленія М311/345 завершує просунутий тренер M346.
Що стосується відгалуження F-5Tiger/T-38 Talon та наступника F20 Tigershark, його можна продовжувати розвивати, беручи на себе певні елементи та рішення з конструкції EADS Mako-Heat, не досягаючи досить високої ціни на цей літак. навчання, яке виявилося занадто високим на той час навіть для спільного виробництва найпотужнішими європейськими країнами. Але минули роки, з’явилися нові матеріали та рішення, і дуже ймовірно, що певні елементи цього літака будуть інтегровані в новий проект із значно меншими витратами. Я нагадую вам, що мета такого проекту - забезпечити легкий тренажер - багаторольові версії, які не перевищують ціну/штуку відповідно 15 і 25 мільйонів доларів США, і залишатися невибагливим пристроєм, дуже простим в експлуатації в коротких умовах і з дуже високою бойовою готовністю.
Таким чином, комплект 24-36 EF Typhoon і 48-72 легких надзвукових/багатофункціональних навчальних літаків представляв би дешевше і збалансоване рішення, яке утримує достатню кількість пілотованих літаків, підготовлених до бою на рівні професійних ВПС. Ми мали б меншу кількість багатоцільових літаків, але дуже здібних, доповнених трохи надзвуковим літаком, в якому навіть пілоти Тайфуну можуть вдосконалити свої навички в надзвуковому бою за нижчою ціною.
Два швейцарських F-5 Tiger2
Подібним напрямком буде асиміляція за ліцензією або "технологічною допомогою" китайської версії двигуна MIG-21., Гуйчжоу Ліян WP-13F потужністю 67 кН, який оснащує тренера Гуйчжоу JL -9 здатний мати Mach2, двигун, яким можна було дуже легко керувати за підтримки Aerostar Bacau, враховуючи минуле MIG-21 у Румунії. Такий двигун можна було б розвивати далі за допомогою нових матеріалів та модифікацій, а також того, що ми пропонували для двигуна Viper.
Ще однією цікавою альтернативою може стати використання через кілька років варіанту RM12 двигуна F404, який оснащує A-D версії JAS-39 і який замінить F414 для Gripen NG. Таким чином, люди з Volvo Aero мали б цікаву нішу, залишившись осторонь у виборі двигуна Gripen NG. Найлегше це можна зробити у партнерстві з Saab.
Обидва двигуни, які в даний час оснащують M346/YAK 130, також існують у версії після згоряння:
- Honeywell F125-GA-70/100 (TFE1042-70) оснащує тайванський літак AIDC- F-CK-1 Ching Kuo, гібрид між F5 Tiger і F16 Falcon, літаком, який досягає 1,8 Маха і коштує близько 30 мільйонів доларів за одиницю. Але це все-таки винищувач, а не тренер!
- Івченко-Прогрес AI-222K-25F з після згоряння також існує у варіанті з векторною тягою
Залишається з’ясувати, чи можуть ці двигуни бути оснащені вдосконаленими версіями M346/YAK130, і чи зможе літак використовувати додаткову тягу для кращих якостей керування, а також досягти 1,4 - 1,5 Маха. Цей двигун призначений як еволюція для китайських навчальних літаків Hongdu-L15.
Нижче наведено порівняльну таблицю з авіаційними двигунами, яка може бути цікавою для оснащення трохи надзвукового тренажера/багатофункціональності.
| Тип двигуна | Rolls-Royce Viper 632 | General Electric J85-GE-21B | Honeywell F124-GA-200 | RR/Turbomeca AdourMk 106 | Івченко-Прогрес АІ-222 | F404-GE-402/RM12 | F135-PW-100 |
| Довжина | 1625м | 1,30м | 1,7м | 2,90 м | 1960 м | 3912 м | 5,59 м |
| Діаметр | 624мм | 450мм | 910мм | 570мм | 640мм | 889мм | 1,29м |
| Таблиця | 249 кг | 190 кг | 536 кг | 809 кг | 440 кг | 1036 кг | 1701 кг |
| Потужність | 17,8 кН | 15,5 кН | 28 кН | 27 кН | 24,7 кН | 48,9 кН | 124,6 кН |
| Посткомб. | Не застосовується. | 22,2 кН | Не застосовується. | 37,5 кН | Не застосовується. | 78,7 кН | 191,35 кН |
| Коефіцієнт тиску | 4,3: 1 | 8.3 | 19: 4: 1 | 10: 4 | 15.43: 1 | 26: 1 | - |
| Літак | IAR99/MB339 | F-5 Tiger2 | M346 | SEPECAT Jaguar, Hawk, T-45 Goshawk, Mitsubishi F-1 | ЯК-130 | KAI T-50, JAS-39, F18 Hornet, F20 Tigershark | F35 Блискавка II |
У цій таблиці мені було цікаво згадати двигуни General Electric J85-GE-21B хто обладнав F-5 Tiger2, і який при менших габаритах, ніж двигун RR Viper, пропонував подібні характеристики, маючи після згоряння. Відповідні двигуни також використовуються та вдосконалюються у турбовентиляторній версії для ринку цивільних літаків. Це також було б дуже цікавим двигуном для цієї галузі Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 106, з форсажем, з покращеною версією Adour Mk 951 з тягою 29 кН (ціна 3міл. $/Шт), оснащення BAE Яструб. І як кінець діапазону я додав двигун як керівництво F135-PW-100 який оснащує F-35 A Lightning 2 лише для того, щоб отримати уявлення про те, яких розмірів та потужності досягли найвищі в ролі багатоцільові винищувачі.
Такий легкий штурмовик може бути оснащений радарами, подібними до багатоцільових літаків, KAI-T50 в даний час оснащений ЕльтаEL/M-2032(що також включає оновлену версію F-5T Тигр Тайська, але також MIG 21 Lancer) або більш сучасні версії EASA, такі як EL/M-2052.
Як легко бачити, навіть у цій майже відчайдушній ситуації існують рішення щодо обдарування румунської бойової авіації, а також для нашої авіаційної галузі, доки вона є.
І якщо ми говоримо про приватизацію деяких компаній категорії Craiova Aircraft, нам слід перш за все ретельно продумати придбання багатоцільового літака і вибрати рішення, яке було б кращим, щоб включити додатковий план ендаументу з найкращим співвідношенням продуктивність/ціна даючи роботу одночасно нашій профільній галузі! Тільки трохи доброї волі, щоб бути ...
Оскільки на практиці Авіоане Крайова залежить від нової багатофункціональності, обраної RoAF, і хоча економічна ситуація зовсім не яскрава, з невеликою волею і особливо за рахунок зміни ментальності, ми могли б мати літаки з перевагою в повітрі, майже нові та задовільну літаків для тренувань/легкого полювання/наземного нападу, достатньо великих, щоб мати поважну кількість пілотів, з великою кількістю годин польоту, і в той же час румунська винищувальна авіація знову стане регіональною силою. Як ми писали у статті "Румунія хоче 48 багатоцільових літаків, але що з ними робити?!", кількість 48 багатофункціональних надзвукових літаків є мінімальним мінімумом для винищувальної авіації.
Щодо можливого придбання F-16 у Португалії, Корнеліу Добротойу заявляє, що Румунії потрібно лише для роботи служби повітряної поліції, 24 літаки та 48 для повного покриття нашого повітряного простору. Якби ми із задоволенням придбали 48 F-16/Gripen, 24 були б виділені для патрулювання, а з рештою нам довелося б підтримувати наземні війська, захищати узбережжя тощо.
Сьогодні Польща має 48 F-16, трохи більше 30 одиниць MIG-29 та ряд Су-22 для наземного нападу. У той же час поляки мають можливість придбати ще 48 F-16 або іншу модель для заміни Су-22, але поки що я повинен подумати.
Рішення, запропоноване сьогодні RoMilitary, означає надійне та дешеве обладнання для надійних та добре навчених ВПС. Eurofighter, хоч і дорогий в експлуатації, буде амортизований низькою закупівельною ціною і одночасно низькою експлуатаційною ціною парку легких винищувальних літаків, побудованих у партнерстві або, принаймні, зібраних у країні. Маючи 4-7 ескадрильй, оснащених еквівалентним літаком М-346, наші пілоти зможуть багато літати, і ці літаки, оснащені системами BVR та ракетами, були б значною підмогою для крему RoAF, оснащеного Typhoon.
Таким чином, ці дві відмінності будуть взаємодоповнюючими як місії, але також як ціна за годину польоту, високі витрати EF, будуть знижені до стійкого середнього рівня за рахунок нижчої вартості навчальних пристроїв/CAS/легкого полювання. Завдяки такій програмі, з таким наділенням, RoAF повернеться на перший план нашого геостратегічного району. Маючи 36 техніки Eurofighter, ми стали б ВПС No 1 у регіоні, навіть Україна з Су-27 та МІГ-29 не могла б нам занадто суперечити.
Ціна такої програми коливатиметься від 2,5 (24 EF + 48/60 M-346) до 3,5 млрд. Євро (36 EF + 72 інструктори/CAS), звичайно, з відповідним компенсацією, але 2/3 суми піде безпосередньо до нашої оборонної промисловості, і не тільки, ми знову побудуємо власні літаки, на наших заводах, разом із нашими робітниками.
Було б, якби ви хотіли редивіус IAR-95, меншим масштабом, але все ж ... редівівус! "
Маріус Згуряну
Як невелике доповнення до того, що було прокоментовано до статті: