Динозаври на дієті - економія палива для позашляховиків

Оновлена технологія та вага зменшена приблизно на 200 кілограмів: друге покоління VW Touareg зосереджено на зменшенні споживання. (Зображення: Volkswagen/dpa/tmn)

"> '> | Оновлена технологія та вага зменшена приблизно на 200 кілограмів: друге покоління VW Touareg зосереджено на зменшенні споживання. (Зображення: Volkswagen/dpa/tmn)

Це стає особливо зрозумілим із нерівними близнюками VW Touareg та Porsche Cayenne, друге покоління яких продається у дилерів з пізньої весни. Обидві моделі тепер також вперше доступні з гібридним приводом. Це дозволяє кілька кілометрів чисто електричної роботи - але перш за все ця комбінація двигуна внутрішнього згоряння та електродвигуна споживає 8,2 літра (викиди СО2: 193 г/км), безпрецедентного в цьому класі автомобілів.

"Звичайно, це наша технологічна демонстрація", - говорить речник VW Йохен Грютен. Але навіть із звичайними варіантами Touareg було досягнуто прогресу, і споживання було зменшено до 25 відсотків. Це стає можливим завдяки новим або ретельно доопрацьованим двигунам та восьмиступінчастому автомату з функцією старт-стоп. Крім того, Touareg і Cayenne на приблизно 200 кілограмів легші за своїх попередників, незважаючи на більші формати.

Гібридні приводи пропонують не лише VW та Porsche. У конкурентів ця технологія вже була раніше: Lexus RX вже є другим поколінням з нею. BMW пропонує гібрид у X6, Mercedes використовує цю технологію у своїй програмі з осені 2009 року, принаймні для американської версії M-класу.

Land Rover також працює над витратою великих позашляховиків. Модель Freelander стала першим автомобілем у цьому сегменті з автоматичною системою старт-стоп. Завданням наступного покоління Range Rover є економія ваги в декілька сотень кілограмів. Крім того, найближчим часом бренд планує вперше обійтися без повного приводу, а також найближчим часом випустить гібридний варіант. "Ми навіть працюємо над так званим роз'ємним гібридом з більшим акумулятором і розширеним робочим діапазоном електрики", - пояснює прес-секретар преси Пол Ентвістл.

Audi Q7 та BMW X5 показують, що немає необхідності змінювати покоління для значно нижчого споживання. Обидва виробники зменшують споживання завдяки використанню вдосконалених двигунів, нових трансмісій та рекуперативної гальмівної системи. У переглянутому Q7 споживання має впасти до 1,2 літра. Що стосується X5, прес-секретар преси BMW Андреас Лампка називає економію понад десять відсотків, хоча продуктивність двигунів зросла до семи відсотків.

Любителі таких автомобілів можуть сказати, що всі ці цифри свідчать про прихильність інженерів. Тим не менше, позашляхові гіганти далеко не є еко-автомобілями. Тюнер Porsche усіх людей доводить, що можливі набагато більш радикальні рішення. Алоїз Руф з баварійського Пфаффенхофена, мабуть, побудував, мабуть, єдиний Cayenne, котрого можна вважати справді екологічним: замість бензобака позашляховик має лише акумулятори та їде по місту чисто електрично.

Вже традиційно за технологією економії палива: Lexus RX вже пропонується як гібрид у другому поколінні. (Зображення: Lexus/dpa/tmn)

"> '> | Вже традиційно із технологією економії палива: Lexus RX вже пропонується як гібрид у другому поколінні. (Зображення: Lexus/dpa/tmn)

Чисто для Америки: гібридна версія М-класу від Mercedes поки що не доступна в Німеччині. (Зображення: Daimler/dpa/tmn)

"> '> | Чисто для Америки: гібридна версія М-класу від Mercedes ще не пропонується в Німеччині. (Зображення: Daimler/dpa/tmn)