Дискові гальма для дорожніх велосипедів у 2019 році
Share the post "Дискове гальмування для дорожніх велосипедів: суть у 2019 році"
Дискові гальма, схоже, поступово відбуваються у пелотонах практиків після сильного тиску виробників та поступового розвитку технологій. І тим більше, що вони дозволені в змаганнях та на циклоспортах. Отже, чи важливо дискове гальмування? Давайте подивимося плюси і мінуси цієї системи у 2019 році.
Текст: Гійом Іуда - Фото: Орбея/Піреллі/Мавік/Вутер Рузенбум/Ірмо Кейзер - Шимано/Крістоф Гіард/3bikes.fr
Неділя, 14 квітня 2019 р.: У фіналі Париж-Рубе п’ять із шести гонщиків, що біжать, їдуть з дисковими гальмами. Така гегемонія є першою на цьому рівні змагань, особливо в Рубе, де швидкість ремонту у разі проколу є важливою для продуктивності. До того ж, Пітер Саган, переможець минулого року, все ще катається на ковзанах у 2018 році, в той час як він безумовно прийняв рекорди протягом декількох місяців, на всіх перегонах, а також на Рубе.
Диск логічно переважав у гірських велосипедах. Але швидкості нижчі, і насамперед шини набагато ширші, менш завищені та більше вирізані.
Їх використання більше навіть не обговорюється на гірських велосипедах, ані навіть на Гравії чи цикло-кросі, оскільки вони змінили надійність та потужність цих велосипедів, призначених для їзди скрізь і за будь-яких умов. Дивно спостерігати, що єдиним гонщиком бруківки Гранд Класик, який катається на ковзанах, є колишній чемпіон світу з цикло-кросу Воут ван Аерт. Але це правда, що він вирішив встановити додатковий важіль гальма на верхній частині керма, неможливо повозитися з гідравлічними гальмами.
Про використання дискових гальм більше навіть не обговорюється на MTB, навіть гравій або цикло-крос, оскільки вони змінили надійність та можливості цих велосипедів, призначених для їзди скрізь і за будь-яких умов.
У сухих умовах Париж-Рубе зазвичай не є переважною місцевістю для дискового гальмування. Гонки змагаються на майже рівній місцевості, і це не там, де має виражатися перевага дискового гальмування над традиційним гальмовим ободом. Марсель Кіттель був першим, хто провів шлях у 2017 році, вигравши п’ять етапів Тур де Франс з велосипедом, оснащеним дисковими гальмами - що на той час стало революцією. За винятком того, що німецький спринтер виграв лише плоскі етапи, взявши в руки велосипед з гальмівними гальмами, як тільки пелотон підійшов до гори, місцевості, де дискове гальмування зазвичай повинно демонструвати свою перевагу, якщо ми хочемо в це вірити. Аргументи виробників та постачальники обладнання.
Диски можуть деформуватися, якщо вони перебувають під сильним напруженням.
Хоча низка команд та гонщиків все ще чинять опір, ми знаємо, що існує "фойє" диска. Деякі виробники, які вітають повне оновлення парку мотоциклів та коліс, відчувають дуже високий тиск. А щоб пришвидшити рух, немає нічого схожого на показ чемпіонів на дисках незалежно від умов, навіть якщо для них технічний інтерес не найочевидніший.
Невеликий простір між подушечками вимагає дуже тонкого регулювання.
Позиціонування диска "коштує" від 2 до 4 Вт при 45 км/год, залежно від кута вітру. Невелика втрата, яку можна змінити за допомогою безричажної вісі. Але в цьому випадку, для зняття колеса необхідний алленовий ключ, або викрутка для професійних механіків. Існують також проблеми стандартів з різними розмірами дисків і навіть їх розташуванням у концентраторі. Усунення несправностей за кілька секунд, отже, важче досягти, навіть якщо ми знаємо пристосованість механіки професійних команд.
Найновіші гальмівні супорти працюють надзвичайно добре.
З іншого боку, гальмування колодками ніколи не було настільки хорошим: жорсткі, легкі та надійні супорти, конкретні каучуки для алюмінію або вуглецю завжди ефективніші, а також гальмівні поверхні на колесах. У вуглеці нарешті заспокоюють як на сухому, так і на мокрому. OEM-виробники все одно продовжують пропонувати групи з обома типами гальмування.. З іншого боку, з боку марок велосипедів вибір починає обмежуватися, деякі моделі пропонуються лише для дискового гальмування. Тим не менше, цей вибір іноді обґрунтований з інших причин, крім гальмування, як ми побачимо далі.
Новий набір груп Sram Red eTap AXS також доступний із традиційними гальмами.
Основні події
Деякі недоліки перших запропонованих систем нещодавно були виправлені трьома великими гравцями на ринку обладнання. Завдяки системі DB Campagnolo обмежує приріст ваги обладнаних таким чином групових наборів та встановлює за колодками невеликі пружини, які сприяють поверненню гальма та обмежують шум тертя під час перезапуску або після сильного гальмування. Sram із системою HRD була першою маркою, яка запропонувала регулювання точки контакту, щоб обмежити вільний хід важеля перед натисканням на гальма. Нарешті, з останніми дисками Dura-Ace та Ultegra, Shimano пропонує приємну інтеграцію масляного бака всередині рукоятки, так що він ідентичний або майже ідентичний традиційній системі.
У Shimano гідравлічні важелі Di2 ідентичні важелям традиційних гальм. Те, що бігуни дуже цінують.
Основні розробки, які не змінюють всіх специфічних особливостей дискового гальмування і які необхідно враховувати: надмірна вага всього, незначна втрата аеродинаміки самого гальма, повторювані шуми під час гальмування, навіть під час руху та надзвичайно різке регулювання.
Конкретний матеріал
Ви не переходите від традиційного гальмування до дискового гальмування пальцями. Велосипеди та колеса специфічні, що вимагає повної зміни системи та неможливості повторного використання старих коліс. Рама та вилка посилені для отримання супортів, розташовані біля осі коліс і витримують напруження гальмування. Колеса специфічні, оскільки вони отримують диски біля маточин. Тут знову ж напруження, що виникають під час гальмування, вимагають більш міцних стелажів, з більшою кількістю спиць та/або іншим розташуванням цих під час складання. Оскільки ободи завжди повинні витримувати тиск шин (не потрібно сподіватися на вражаюче полегшення з цього боку), а потужне гальмування поєднується з шинами більшої секції, дискові колеса приблизно на 200 г важчі за традиційні колеса. Через вісь замінюють швидкі вивільнення для більшої жорсткості та обмеження попливу диска в дуже малому просторі між гальмівними колодками.
Дисковий велосипед важить на 500-800г більше, ніж еквівалент на подібних ковзанах.
Хороша рама для цього типу гальмування також повинна бути посилена на нижньому кронштейні для стабільної жорсткості всього велосипеда. Це додає трохи більше ваги, як і сама система. У Campagnolo надмірна вага супортів, ручок та дисків становить приблизно 120-240 г, у Sram та Shimano - приблизно 300-350 г. Врешті-решт, дисковий велосипед важить на 500-800 г більше, ніж його еквівалент з колодками того самого рівня дальності.
Рами, колеса і навіть шини повинні бути специфічними для дискового гальмування.
Ця надмірна вага безболісна або майже у самому високому кінці, тому що змагальні велосипеди все одно обмежені обмеженням UCI у 6,8 кг. Тому сьогодні є поширеним професійний дисковий велосипед вагою близько 7 кг. З іншого боку, на вході та середньому рівні рахунок стає солоним, а надмірна вага додає незграбнішої поведінки велосипедів з аксесуарами, яких бракує на додаток до нервозності. Для спортивного використання дисковий велосипед вагою більше 8 кг стає інвалідним, а іноді навіть невтішним, особливо враховуючи співвідношення ціни та якості, несприятливе для диска. Тоді, якщо UCI нарешті вирішить знизити обмеження ваги для велосипедів (запроваджено майже 20 років тому), виробникам дискових велосипедів буде важко конкурувати з велосипедами з ковзанами за певних умов, наприклад, для гірського використання.
Більше безпеки ?
Дискове гальмування є потужним, прогресивним та захищеним від бруду або вологи. Це, як правило, скорочує гальмівний шлях як на сухому, так і на мокрому, забезпечуючи при цьому постійне уповільнення, що, навпаки, може бути проблемою традиційної системи, коли ободок підвищується, і зношуються колодки і кабель розслабляється. Колодки та диски змінюються рідше, ніж колодки, а карбонові диски не оголюються під час кожного гальмування.
У поганих умовах оббиті диски піддаються стиранню.
Однак, гальмівна сила також може перевищувати зчеплення з шинами за певних умов. Щоб виправити це, виробники пропонують велосипеди з ширшими шинами. Велосипеди виграють у керуванні, але втрачають нервозність.
Якість гальмування може серйозно погіршитись при тривалих спусках, підтримуючи тиск на диски, що призводить до їх нагрівання. Тому дискові завіси численні після інтенсивного використання та ряду великих навантажень.
З дисками або без них для гальмування на спуск потрібно застосовувати техніку, яка запобігає підвищенню температури різних елементів.
Отже, диски не вирішують проблему тих, хто боїться набирати швидкість на спусках перевалу, де краще застосувати агресивне гальмування, дуже різко уповільнюючи при виїзді на криві та відпускаючи гальма на прямих лініях. Для гальмування, яке не блокує колеса при найменших діях на рукоятки, потрібні диски, що відповідають вазі користувача. На дорозі велосипеди оснащені дисками розміром 140 або 160 мм, які помітно відрізняються за відчуттям.
Диски не вирішують проблему тих, хто боїться набирати швидкість на спусках.
Нарешті, виникає питання про виступаючість дисків, яке може бути різким у разі колективного падіння, особливо після тривалого спуску, коли гальма сильно використовуються і вони перегріваються. Але справжню проблему в пелотоні слід шукати на стороні спільного проживання між дисками та колодками, оскільки послідовники тієї чи іншої системи не приймають однакових поглядів.
Гідравлічна система
Технічне обслуговування гідравлічної дискової гальмівної системи вимагає часу та вміння. Перевага цієї системи полягає в рідині, встановленій в каналах, від ручки до кронштейнів, замість кабелю. Ця рідина, що приводиться в дію головним циліндром у рукоятці під час гальмування, у десять разів збільшує зусилля, яке діють пальцями під час гальмування. Звідси відчуття плавності та послідовності гальмування. Тиск рідини в системі повинен бути постійним, повітря або вологість не повинні впливати на збірку. Система може бути ослаблена під час транспортування велосипеда з можливістю витоків, унаслідок чого гальмо не спрацьовує, або випадково спрацьовує ручка, коли вона порожня, що призведе до порушення всього.
Технічне обслуговування гідравлічної системи є більш складним та дорогим, ніж традиційні гальма.
Не можна нехтувати бюджетом на обслуговування, тим більше, що рідкі практикуючі дійсно можуть це зробити самі.
Однак, ця система також забезпечила інші досягнення щодо продуктивності їзда на велосипеді. Це пов’язано з тим, що шланг з гідравлічною рідиною всередині набагато м’якший, ніж традиційний гальмівний трос з його оболонкою. Таким чином, шляхи шланга між важелем і гальмом можуть бути набагато складнішими, ніж із тросом, без зміни роботи вузла, що дозволяє повністю або майже повністю приховані через кермо, шток, рульове управління та раму чи вилку.
Проходження шлангів всередині кабіни поліпшує аеродинаміку.
У цьому сенсі дозволяє дискове гальмуванняочистити кабіну найсучасніших велосипедів та зробити їх більш плавними та аеродинамічними. Вище було сказано, що диск на передньому колесі коштує від 2 до 4 Вт при 45 км/год, але встановлення його на деяких велосипедах, якщо він все ще складний, дозволяє отримати Вт в іншому випадку усуваючи аерозахист від оболонок на передній частині велосипеда.
Не кажучи вже про те, що 12-міліметрові осі набагато жорсткіші, ніж традиційна система швидкого звільнення, яка має ефект оптимізації зв’язку між рамою та колесами.
Через осі жорсткість велосипеда.
Записи, так, але ...
Деякі найновіші велосипеди, розроблені на основі дискового гальмування, є надзвичайно ефективними як з точки зору жорсткості, так і аеродинаміки. Велосипеди з цілком успішною інтеграцією, і які, безсумнівно, отримають вигоду від досягнень системи, яка все ще повинна розвиватися найближчим часом, щоб заповнити її кілька недоліків. Але вам доведеться інвестувати в цей випадок у мотоцикли дуже високого класу, єдині, хто сьогодні змагається з точки зору продуктивності зі своїми колегами на ковзанах.
Вага трохи більше 7 кг, Specialized Venge S-Works є втіленням аеробайка, розробленого навколо дисків. Але це дуже високий кінець.
На сьогоднішній день і якщо ми говоримо лише про гальмування, диск більше, ніж колодки, але не до того, щоб нав'язувати всім і за будь-яких умов. Оскільки традиційні штангенциркулі з хорошими ободами і хорошими накладками роблять цю роботу дуже добре, хоча вони дешевші, легші, простіші в обслуговуванні і не дратуючи нікого, що відчуває тертя, коли танцюрист піднімає. Швидше за все, що система в цілому може запропонувати, вона стає цікавою. Справжньою революцією стане, коли середньочастотний дисковий велосипед виявиться таким же легким і динамічним, як і його аналог на ковзанах.