Дискові гальма на гоночних велосипедах Факти

Навряд чи будь-яка інша тема поляризує так сильно, як дискове гальмо на гоночному велосипеді. RoadBIKE пояснює факти - і зважує плюси і мінуси.

велосипедах

Коли справа доходить до дискових гальм на гоночних велосипедах, речі стають суперечливими. "Нічого не втратив на гоночному мотоциклі, ніколи не переможе". - "Безумовно, краща система, ніколи більше без неї". Протилежні листи читачів, подібні до цього, стікають у редакційну команду РБ тиждень за тижнем.

Щоб обговорити плюси і мінуси відносно нової технології гоночних велосипедів, RoadBIKE запитував читачів, виробників та професіоналів про дискові гальма. Що обіцяють прихильники, як аргументують критики? Який зараз стан і куди прямує подорож?

технічні основи

Обідні гальма - це "класична" система і є стандартом для гоночних велосипедів з початку 1920-х років. Широко поширені гальма з бічним витягуванням, встановлені на коронці вилки, а кріплення сидінь посередині над колесом. Гальмування здійснюється натисканням гальмівних колодок на обертовий обод. Дискові гальма вперше були встановлені на велосипедах на початку 1970-х років, і їх частка у серійно виготовлених гоночних велосипедах зростала протягом 3 або 4 років. Гальмівні супорти встановлені з боку приводу на вилці і задньому кінці, гальмування здійснюється на диску, який встановлений на маточині і обертається колесом. Гідравлічні дискові гальма управляються за допомогою напірної магістралі, механічні дискові гальма за допомогою класичних кабелів Боудена.

Переваги і недоліки

Колісні гальма порівняно легкі та недорогі, і користувачі знайомі з їх зовнішнім виглядом, обслуговуванням та доглядом роками. Однак несучий компонент - обод - гальмується, що в результаті зношується. Сила руки, необхідна для гальмування, відносно висока. Крім того, коли воно мокре, поведінка гальмування значно змінюється, як правило, затримується і гірше, а знос ободів також різко збільшується.

Дещо дорожчі дискові гальма пропонують майже стабільно високу гальмівну потужність незалежно від погоди, яку легко дозувати та досягти за менших ручних зусиль. Однак завдяки своїй конструкції дискові гальма в даний час важать на 500 грам більше в комплекті - диски та гальмівні супорти важать на вагах, а рама та вилка повинні бути посилені, щоб поглинути асиметрично діючі сили. Неправильна робота обох гальмівних систем може спричинити проблеми, оскільки процес гальмування генерує тепло. Якщо це занадто високо - наприклад, якщо ви постійно гальмуєте на довгих спусках, тим часом не розвантажуючи систему, - ободові гальма можуть раптово порвати шланг і, в гіршому випадку, спричинити падіння.

Молоко для захисту від проколів може почати кипіти на безкамерних ободах із гарячим гальмуванням. Якщо вугільні диски стануть занадто гарячими, композит волокна може розчинитися, тому що смола стає м’якою - виникають деформації, в гіршому випадку шина і труба відірвуться.

Незважаючи на те, що ефективність вуглецевих колісних пар покращилася з часу перших випробувань (RB 10/2010 та 08/2012), все ще застосовується таке: Той, хто керує вуглецевими ободами, повинен обов’язково уникати перегріву. Хоча дискові гальма знімають несучий компонент обода, що робить вуглецеві конструкції менш напруженими, високі температури, такі як ті, що спричинені постійним гальмуванням, також створюють проблеми тут. Тести RoadBIKE показали, що занадто гарячі гальмівні диски можуть деформуватися, потім більше не працюватимуть без шліфування, і їх потрібно буде замінити (див. RB 10/2015).

Це стає проблемою, особливо коли диски мають низький розмір і не можуть розсіювати тепло, що утворюється під час гальмування. Парадокс: Хоча диски діаметром 180 або навіть 203 міліметри є загальними для гірських велосипедів, спочатку Shimano рекомендував 140-мм диски з легким алюмінієвим стрижнем для швидшого гоночного велосипеда -
мабуть, щоб не відлякувати клієнтів занадто незвичним зовнішнім виглядом або великою вагою.

RoadBIKE повідомив Shimano про результати випробувань на той час, зробив доступними дані тестів та обговорив проблеми з японськими розробниками та найвищим рівнем компанії. З успіхом: сьогодні Shimano рекомендує гальмівні диски розміром 140 мм лише для змагальних видів спорту та за певних умов виробник рекомендує диски розміром 160 мм без попереднього замовлення.

Інші можливі проблеми з диском: При безперервному гальмуванні колодки можуть засклитися, а гальмівна сила зменшується - проте повної відмови гальма не слід боятися. Довгострокові випробування RoadBIKE також показують, що тепло від гальмівних дисків може також пошкодити корпус вуглецевої ступиці, що в кінцевому рахунку становить загальний списання (див. RB 12/2016).

Таким чином, з обома гальмівними системами промисловість зобов’язана враховувати всі випадки при розробці продукції та виводити на ринок повністю зрілі продукти. Раніше це було не завжди так - неприпустимо з такими важливими для безпеки компонентами, як гальмо!

Нерівний початок

Нерівний старт, який дискове гальмо відчуває на гоночному велосипеді, безумовно, частково пояснює скептичне ставлення багатьох користувачів. Короткий огляд: У 2013 році Shimano і TRP довелося згадати перші моделі своїх механічних дискових гальм - в обох випадках неправильне технічне обслуговування може призвести до втрати гальмівної сили або навіть до відмови гальмування.

Подібний досвід мав і конкурент Sram: його відкликання лише через кілька тижнів базувалося на проблемах в гідравліці і впливало як на дискові, так і на ободові гальма, але проблеми, безумовно, не сприяли довірі потенційних покупців до технології дискових гальм. Результати протверезіння щодо жаростійкості малогабаритних гальмівних дисків у 2014 та 2015 роках дали додаткові аргументи скептикам дискових гальм. Нарешті, у 2016 році закінчилася коротка фаза випробувань дискових гальм на професійних велоперегонах після того, як іспанець Франциско Вентозо заявив, що серйозно поранився на гальмівному диску при падінні поблизу Париж-Рубе. Подальша заборона UCI на дискові гальма на дорожніх велосипедних перегонах також цитувала організаторів публічних та ліцензованих перегонів.

Ще однією причиною нерішучого збільшення прийняття дискових гальм на гоночних велосипедах було те, що спочатку - за винятком розміру гальмівного диска - багато технологій були просто перенесені з гірських на гоночні велосипеди, і не було єдиних стандартів.

Зрозуміло з точки зору виробника, інвестиції спочатку залишалися в керованих рамках. Лише поступово були введені такі рішення, як акуратний збірний пристрій гальмівних супортів, і з'явились такі стандарти, як 12-міліметровий швидкознімний міст та встановлена ​​ширина встановлення на переднє та заднє колеса на 100 та 135 міліметрів. Суть в тому, що багато досвіду було накопичено на спині замовника.

Продукти, які не завжди повністю розроблені, є докором, з яким доводиться миритися виробникам. Але також те, що не вдалося краще реагувати на особливу чутливість клієнтів. В опитуванні RB більшість із майже 700 учасників погодились із твердженням, що диск про гоночні велосипеди рекламується галуззю, а не запитується користувачами. Крім того, більшість не почувається добре обізнаною виробниками та мультиплікаторами про переваги та недоліки технології. Точне сприйняття, про що свідчать самокритичні відповіді виробників на ті самі питання.

Збільшується прийнятність дисків

Незважаючи на нерівний старт та інформаційну політику, яка потребує вдосконалення, більшість читачів RB вважають диск на гоночному мотоциклі розумним нововведенням і припускають, що він стане новим стандартом. Таким чином, опитування, проведене для цього звіту, підтверджує результати великого опитування читачів РБ у 2016 році, в якому взяли участь майже 10 000 учасників:

Тут також читачі RB напрочуд чітко надали диску технічну перевагу над ободом. Зовсім інше питання, навпаки, полягає в тому, хто вирішить використовувати дискові гальма наступного разу, коли вони куплять гоночний велосипед. Більшість читачів RB все ще прагнуть до класичного гоночного гоночного диска.

З точки зору читача, незнайомий зовнішній вигляд, більша вага, ціна та, здавалося б, складне обслуговування суперечать диску - більше питань щодо особистого смаку, гаманця чи технічних можливостей, менше принципового скептицизму щодо нової технології.

Якщо порівняти результати з опитуваннями попередніх років, швидко стає зрозумілим: прийняття диска на гоночних велосипедах зростає.

Поточний стан

Чи означає тенденція до дискових гальм на гоночних велосипедах, що ободові гальма незабаром залишаться в минулому? Поки що не. Навпаки, ми зараз перебуваємо в перехідній фазі, де є щось на кожен смак. Погляд на асортимент найпопулярніших брендів гоночних велосипедів згідно опитувань читачів RB показує: Усі виробники встановили ободні та дискові гальма в 2017 році.

У класичних (полегшених) гоночних мотоциклах та аеромоделях ободові гальма явно домінують. Виробники все частіше покладаються на диск для популярних, орієнтованих на комфорт туристичних гонщиків, а дискові гальма тим часом зарекомендували себе у все ще молодій категорії розслаблених цикло-крос-гонщиків (нині відомих як гравійні велосипеди) та спортивних циклокросерів. Не дивно, що диск дозволяє встановлювати ширші, також профільовані шини, що розширює діапазон застосування сучасних гоночних велосипедів: зрештою, використання диска робить їх більш універсальними.

Диск на підйомі

Але це також зрозуміло: наскільки різноманітний на сьогодні асортимент на ринку, шлях у напрямку дискових гальм чітко вказує. Представники багатьох великих міжнародних виробників велосипедів з високим виробничим числом одноголосно заявляють, що більшість їхніх майбутніх моделей гоночних велосипедів будуть оснащені дисковими гальмами. Марк Кессінг з Giant впевнений: "Гонкових велосипедів з гальмівним гальмом буде в довгостроковій перспективі, але менше, ніж раніше - або у легкому сегменті високого класу, або в початковому рівні".

Ян Бранс, експерт з маркетингу в спеціалізованій компанії, підкреслює, що навіть з аеромоделями чудові характеристики дискових гальм переважають граничні аеродинамічні недоліки. А Майкл Адоміт, старший інженер-виробник Canyon, прогнозує звикання до часто критикуваного погляду: “Так, диск на гонщику не відповідає звичкам перегляду. Але це розвине власну естетику ".

Дисковий тренд видається нестримним. Тим більше, що великі спеціалізовані торгові марки, такі як Cube, і навіть виробники з меншими виробничими кількостями, такі як титановий каркас кузні Фалькеньягд, підтвердили, що через збільшення попиту гоночні велосипеди на дискових гальмах займають все більше місця в плануванні.

Додаткові докази: Виробник коліс DT Swiss в даний час переглядає значні частини свого асортименту. Тут чіткий фокус: колеса з дисками. Мішель Летене, PR-менеджер колісного гіганта Mavic, навіть прогнозує: “Ободне гальмо поступово стане нішевим продуктом”. Як і у гірських велосипедів.

Редактор RoadBIKE Фелікс Бьолкен згадує: «Також коли скерував диск на MTB, був скептицизм. Якщо історія повториться, дискові гонщики з'являться лише через 2 роки, і ніхто не заплаче сльозою після гальмівного диска ". Згідно з опитуванням RB, ні виробники, ні читачі не очікують, що це буде настільки ж радикально. Любителі ободних гальм можуть бути впевнені: усі 3 основні виробники комплектуючих заявили на запит RB, що надалі будуть пропонувати обідні гальма в майбутньому.

Майкл Уайлд, PR-менеджер імпортера Shimano Пола Ланге, уточнює: «Гальмо на ободі було переглянуто для нового Dura-Acem, який нещодавно був представлений. Технології також будуть передані нижчим групам у майбутньому, цикл виробництва становить близько 4 років.

Тож не викликає сумнівів, що Shimano ще довго матиме в своєму асортименті ободові гальма для гоночних велосипедів ». Срам зробив подібну заяву на виставці Campagnolo на ринку вже представлених дискових гальм.

Що ще потрібно зробити?

Для подальшого збільшення прийнятності диска на гоночних велосипедах стає важливим зменшити ваговий недолік порівняно з ободним гальмом. Для поліпшення аеродинаміки дискове гальмо може бути інтегровано в загальну систему навіть більше, ніж раніше.

Виробники компонентів стикаються з проблемою кращого відведення тепла, яке виникає при гальмуванні. А диск надає виробникам коліс нову свободу дизайну для більш легких дисків, нову конструкцію спиць та нову технологію підшипників. Зміна колеса, яке багато хто вважає складнішим, також має стати простішим: Mavic розробив механізм клацання з Enve, Tune пропонує рішення натисканням кнопки з Haibike, Focus рекламує за допомогою інтуїтивно зрозумілої обертової системи.

Початкова іскра професійного спорту

Але як би технічно не вдосконалювались дискові гальма на гоночних велосипедах, багато виробників із професійного спорту очікують вирішальної початкової іскри. Остаточний тріумф диску на велосипедах з циклокросу розпочався лише після того, як UCI випустив дискове гальмо для змагань у сезоні 2010/11. Дорожні велосипедні перегони дозволені з 1 січня
Дискові гальма будуть знову використані в 2017 році.

Реакція розділена між професіоналами: Марсель Кіттель бачить "крок вперед до підвищення безпеки водія". Джон Дегенкольб очікує, "що диск затвердиться в довгостроковій перспективі". На його думку, однак, це стає "захоплюючим", "коли водії використовують різні гальмівні системи в одній гонці".

Олександр Крістофф коротко сказав на запитання РБ: «Звичайно, ти відчуваєш різницю, особливо коли там мокро. Але це просто гальма. Я не відчуваю себе новим водієм ". Можливо, таке тверезе ставлення добре для інколи гострої дискусії.

І незалежно від того, займаються професійним, аматорським або популярним велоспортом: RoadBIKE продовжуватиме критично супроводжувати розробку диска та оцінювати технологічний розвиток у незалежних тестах.

Дискові гальма плюси і мінуси

Пер

  • майже постійні високі характеристики гальмування за будь-яких погодних умов
  • Легке дозування сили гальмування
  • потрібна невелика ручна сила
  • Знос впливає на колодки та диск, а не на обод
  • Ободи можуть стати легшими, колеса можуть мати більш однорідний вигляд, усуваючи гальмівну поверхню
  • більша свобода у виборі шин
  • Безпека гальмування незалежно від бічного або вертикального бігу

Контра

  • Більша вага в даний час від 400 до 500 грамів у порівнянні з ободом гальма
  • якщо гальма гальмують диски, вони можуть деформуватися та подрібнюватися
  • потрібні спеціальні рами, вилки та колеса, які повинні бути розроблені для асиметричного навантаження та змінених співвідношень важелів
  • дорожче гальмівних дисків
  • Догляд та підтримка системи для гоночних велосипедистів вимагає звикання
  • оптично (все ще) незнайоме

Дискові гальма: плюси і мінуси

Пер

  • Розроблений та оптимізований протягом десятиліть, особливо для потреб гоночних велосипедів
  • невелика вага
  • порівняно дешево
  • Догляд та обслуговування не є проблемою для більшості водіїв
  • знайомий погляд

Контра

  • суттєво змінився, оскільки ефективність гальмування слабша у вологих умовах
  • несуча деталь обода завантажена - і зношена
  • необхідна відносно висока ручна сила, особливо при сильному гальмуванні
  • якщо гальма гальма гарячі, існує ризик розриву труби або розшарування (з вуглецевими дисками)
  • потрібні спеціальні рами, вилки та колеса